園方正大道延伸段工程方正大道初步設計總說明(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 、逐層夯實，且應作好地表水的疏排措施，對路堤邊坡以1：，由于填方部位為田地，表層土層較松軟，含水量大，施工時應先清除表層浮土再進行回填。（5）K7+710~K7+790路段路基巖性為中風化砂巖。建議對左側挖方邊坡采取放坡開挖，放坡坡率值：中風化砂巖取1：，坡面宜封閉。建議對右側填方進行分層（30~50cm為宜）回填、逐層夯實，且應作好地表水的疏排措施，對路堤邊坡以1：。（6）K7+890~K7+980路段路基巖性為強風化砂巖、中風化砂巖，局部為粉土質砂。建議對左側挖方邊坡采取放坡開挖，放坡坡率值：強風化砂巖取1:1，中風化砂巖取1：，坡面宜封閉。建議對右側填方進行分層（30~50cm為宜）回填、逐層夯實，且應作好地表水的疏排措施，對路堤邊坡以1：。（7）K8+185~K8+270路段路基巖性為粉土質砂、強風化砂巖、中風化砂巖。建議對左側挖方邊坡采取放坡開挖，放坡坡率值：中風化砂巖取1：，坡面宜封閉。建議對右側填方進行分層（30~50cm為宜）回填、逐層夯實，且應作好地表水的疏排措施，對路堤邊坡以1：。涉及的挖方段均應采取放坡開挖、坡面宜封閉；填方段均應放坡處理，部分路段宜修筑路肩擋墻，建議對填方段進行分層（30~50cm為宜）回填、逐層夯實，夯實后的素填土壓實度不應小于94%，并應確保路面設計標高以下經壓實處理后的路基素填土有足夠厚度（滿足變形要求），且應作好地表水的疏排措施；半挖半填路基應注意不均勻沉降引起的地面開裂問題；較陡的原始地面及基巖面應設成分階平臺，以增強抗滑能力，路基回填土應嚴格控制回填質量，嚴禁亂挖亂填。 結論及建議（1）、方正大道北延伸段K4+960~K9+325擬建區屬丘陵斜坡、溝谷、河流階地地貌，以斜坡地形為主，沿線地形高低起伏，變化較大，地形地貌中等復雜。構造上位于觀音峽背斜東翼，巖層產狀108~125176。∠7~15176。，工程區巖體中見兩組構造裂隙，巖層層面和兩組構造裂隙均未見泥化夾層分布，結構面結合差，均屬硬性結構面。工程區分布地層有第四系全新統人工堆積層(Q4ml)雜填土及砌筑物、第四系全新統殘坡積層(Q4el+dl)粉質粘土及粉土質砂、第四系全新統沖洪積層(Q4al+pl)粉質粘土及粉土、第四系全新統崩坡積層(Q4col+dl)碎塊石土及侏羅系中統沙溪廟組（J2s）泥巖、砂巖。據工程地質測繪和鉆探揭露，本工程區及附近地段未發現滑坡、崩塌、泥石流、斷層破碎帶、地下洞穴等不良地質現象，工程區屬穩定區域。（2）、工程區場地、地基穩定，適宜方正大道北延伸段K4+960~K9+325道路工程建設。（3）、道路所須填方，可選用本工程挖方土石以及水土高新技術產業園土石方工程的棄石。（4）、加強施工驗槽工作。 工程建設條件園區南側有繞城高速，還有以建成的方正大道和大興路，還有碚金公路，以及很多低等級公路，交通條件比較便利。區域內已經形成電力網，在道路沿線有現狀高壓電力架空線及其他10KV及以下低壓架空線。重慶兩江新區水土高新技術產業園方正大道延伸段道路工程起于萬興路，與萬興路形成劉家嘴立交，向北延伸，上跨馬源溪河，翻過挑燈埡臺地，終點兩江新區區界。整個規劃區內自然水系和沖溝比較豐富，馬源溪河在K6+000處自西向東流過。 整個區域內沒有成系統的雨水管網，擬建道路沿線地表水體主要表現為農田、魚塘、和小溪溝。整個場地的雨水基本都是沿自然地形排放，匯入竹溪河，最終排入到嘉陵江。道路沿線現狀無工業企業，設計道路范圍內居民戶較少，片區內污水均散排至自然水體。設計道路屬于竹溪河流域，本次設計范圍內的道路涉及沿線共有兩處自然河溝。方正大道為現狀道路，萬興路為已設計道路，上述三條道路均有相對完善的道路雨污水管道系統。終點相接的四縱線目前處于方案報批階段。道路建筑范圍內有零散的村鎮，主要建筑物為農房。建筑材料及運輸條件：周圍地區解決，運距5km之內，石料主要有砂巖、石灰巖，石質堅硬、強度高。重慶長江沿線細砂、特細砂及混合砂均可使用，運輸方便。重慶有全國較著名的大型鋼鐵廠和大型水泥廠，鋼材、水泥均可就地購買，且價格較低，但木材需從市內其它地方或外地運入，價格較高。國內瀝青和國外瀝青均可從重慶市場購買。工程用水可直接利用馬源溪河水。3 交通量預測與分析利用科學的交通管理模式，在加快片區道路交通建設的基礎上，完善其城市路網的建設，形成路網完善、功能明確、布局合理的綜合交通網絡體系。預測算法采用經典的四階段預測方法，即出行生成、出行分布、方式劃分及交通量分配四階段模型。出行生成主要根據土地利用規劃和經濟發展前景來計算；而后三階段將各類交通網絡整合起來考慮，通過自動迭代運算來完成交通預測的出行分布、方式劃分、交通量分配等運算。模型框架如圖31所示。圖31 交通模型框架圖《重慶市城市總體規劃》（20052020年）；《重慶市城鄉總體規劃(20072020)》；《重慶市主城區綜合交通調查報告》（2007年,2008年）；《交通工程手冊》（1998年5月）；《城市道路交通規劃設計規范（GB5022095）》；《城市道路設計規范（CJJ3790）》；《道路通行能力手冊》，美國交通研究委員會；國家有關的技術標準規范和法律法規。直接影響區域為水土片區道路路網；間接影響區為周邊其它區域：北碚區、渝北區。方正大道延伸段為城市主干道，依據《城市道路設計規范（CJJ3790）》要求，設計年限應為20年，預計2012年建成通車，因此將交通預測目標年定為2031年。特征年為2012年、2022年、2027年及2032年。 項目交通功能定位方正大道位于水土高新技術產業園中心，南接繞城高速，向北貫穿大興路，萬興路、天府至木耳規劃快速路，往北終止于三環高速，是水土高新技術產業園的對外的交通干道，沿線串聯水土、復興和靜觀三個鎮。它的建設將迅速形成南北向的出行通道，串聯一期啟動區域，與現狀外環高速構成十字骨架路網結構，輻射貫穿整個水土高新技術產業園，是水復片區骨架路網的中軸線，應具備最大的交通集散和服務功能，該片區對外聯系主要通道：縱向：方正大道、悅復大道、四縱線橫向：天府至木耳規劃快速路、萬興路該片區對內聯系主要通縱向：碚金路、各條規劃的縱向主次干道橫向：橫一路、大興路、繞城高速及各條規劃的橫向主次干道 新建道路交通分析近期新建項目包括“四縱五橫”，“四縱”包括：碚金路、方正大道、悅復路、四縱線；“五橫”為：萬天府至木耳規劃快速路、萬興路、大興路、橫一路、繞城高速。“四縱”：（一）碚金路碚金路是水復片區最西側的一條城市主干道，道路呈南北走向，是水土高新技術產業園內重要的骨架型道路，南北向重要的聯系通道。（二）方正大道方正大道延伸段為城市主干道Ⅰ級，南接已建成的方正大道，是水土高新技術產業園內重要的骨架型道路，呈南北走向，是該基地東西向重要的聯系通道。方正大道位于位于水土高新技術產業園交通中軸線，南接外環高速，向北貫穿大興路，萬興路、天府至木耳規劃快速路，是水土高新技術產業園的對外的交通干道，沿線串聯水土、復興和靜觀三個鎮。其得天獨厚的線位優勢及在城市綜合交通體系中的重要地位。（三）悅復大道悅復大道為城市主干道，位于兩江新區水土工業園的中部。道路呈南北走向，起點接悅來會展中心會展大道，止于天府至木耳規劃快速路。主要為區域內對外交通聯系， 悅復大道建設將促進沿線土地開發、引領區域基礎設施建設，吸引更多的交通量，是實施主城區道路路網規劃布局的需要，實現打造我國內陸重要的現代制造業基地和現代物流基地的戰略目標。（四）四縱線四縱線為規劃快速路，南接渝北區悅來片區的金山大道，向北延伸貫穿整個水復片區，主要為區域內對外交通聯系的交通主流。“五橫”：（一）天府至木耳規劃快速路萬天府至木耳規劃快速路，位于水土高新技術產業園北部，西通天府鎮，東接木耳鎮，橫向貫通整個水復片區，主要為區域內對外交通聯系的交通主流，顯著改善水復功能區內部及對外的交通的聯系，實現項目片區內區域貫通。（二）萬興路萬興路規劃為城市主干道Ⅰ級，是水土高新技術產業園內重要的骨架型道路，位于園區北部，道路呈東西走向，是該基地東西向重要的聯系通道。萬興路是一條南北向的出行通道，有效連接方正大道、悅復大道、北華快速路及各條縱向干道，顯著改善水復功能區內部及對外的交通的聯系，實現項目片區內區域貫通；（三）大興路萬興路規劃為城市主干道，位于園區中部，是水土高新技術產業園內重要的骨架型道路，為該基地東西向重要的聯系通道，主要滿足園區內部交通，促進水土園區的產業布局，促進區域社會、經濟的發展，緩解和改善區域交通壓力、完善干線路網結構。（四）橫一路橫一路為城市主干道，位于兩江新區水土工業園的南部。道路呈東西走向，主要解決園區內部交通需求，橫一路建設將促進沿線土地開發、完善區域路網結構。主要表現在以下方面：（1）橫一路是一條東西向的重要通道，有效連接碚金路、方正大道、竹溪路、悅復大道、四縱線，顯著改善水復功能區內部的交通的聯系，實現項目片區內區域貫通；（2）橫一路是打通水土園區東部與西部的之間聯系的快捷通道，促進水土園區的產業布局，促進區域社會、經濟的發展，緩解和改善區域交通壓力、完善干線路網結構。（五）繞城高速繞城高速為高速公路，位于兩江新區水土工業園的最南端。道路呈東西走向，主要解決園區內部交通需求，目前是水土對外聯系的主通道。 現狀交通特征分析區內現有繞城高速東西向貫穿，是現狀園區內對外聯系的主要通道，南北向現狀方正大道只打通了繞城高速與萬興路段，只解決了現狀交通需求，隨著園區的快速發展，單純依靠繞城高速東西連接，將嚴重制約區域發展。隨著園區的發展力度加大，已經不能滿足區域發展需求，交通供需矛盾日益突出。 機動車的發展預測 機動車保有量發展現狀2009年，%。近年來機動車保有量如下表：表31 機動車保有量分析（萬輛）年份（年）2003200420052006200720082009車輛規模逐年增長量5 機動車保有量預測根據近幾年重慶市機動車快速發展的趨勢，按照高、中、低三種發展水平進行預測，預計到2013年機動車擁有量將達到7180萬輛，到2023年機動車擁有量將達到140211萬輛，到2028年機動車擁有量將達到178320萬輛。到2033年機動車擁有量將達到217401萬輛。各特征年機動車保有量如下表：表32 重慶市特征年機動車預測（萬輛）重慶主城區車輛數高水平中水平低水平2013年2023年2028年2033年 經濟發展預測 經濟發展現狀分析隨著重慶市經濟的快速發展，2009年，全市實現地區生產總值6529億元，%，主城區實現地區生產總值2986億元。03—%，近年來經濟發展情況通過地區生產總值如下圖：表33 重慶市和主城區地區生產總值表（億元） 年份地區2003200420052006200720082009重慶2250266530693486411250966529主城區887104112981515181222492986圖32重慶市和主城區地區生產總值變化示意圖 經濟發展預測兩江新區2009年生產總值為750億，2010年上半年生產總值就達到500億，根據重慶市主城區經濟發展現狀，及在城市發展上對兩江新區有借鑒意義的濱海新區和浦東新區的經濟發展現狀，及其增長率，對兩江新區特征年地區生產總值進行預測，結果如下表：表34 同類城市地區生產總值表 年份地區2003200420052006200720082009濱海新區1046125016231960236431023810浦東新區1225178921002365275031504000表35 兩江新區地區生產總值預測表年份2013202320282033生產總值（億元）140060501385024690 交通量預測模型（1）數據預測模型根據所得資料，采用增長率法進行交通量預測，具體介紹如下：增長率法是根據預測對象（如客貨運量、經濟指標等）的預計增長速度進行預測的方法。增長率法的關鍵在于確定增長率，但增長率隨著選擇年限及計算方法的不同而存在較大差異。所以增長率一般僅適用于增長率變化不大且增長趨勢穩定的情況。其特點是計算簡單，但預測結果粗略，較適于近期預測。（2）軟件模型本次交通影響分析中，采用transCAD即TC來進行交通分配。在TC中，使用的模型為重力模型，該模型考慮了兩個小區的吸引強度和吸引阻抗因素。他的基本假設為：交通小區i到交通小區j的出行分布量與小區i的出行發生量、小區j的出行吸引量成正比，與小區i和小區j之間的出行阻抗成反比。重力模型是綜合分布模型中采用最廣泛的一種。所謂綜合模型，就是對現有的交通資料進行分析，希望得到出行產生和出行吸引以及出行阻抗的綜合關系。交通阻抗可表示為：出行距離的長短、行程時間的快慢及費用的大小等,其考慮了出行費用是前面的模型所不能達到的。 遠景交通量預測 數學模型預測經過對重慶社會經濟和交通運輸現狀分析和發展趨勢的研究，根據社會經濟發展趨勢與特點及其交通運輸的關系，預測未來特征年各相關主干道的交通出行增長率。通過分析經濟和社會活動渝交通運輸的關系，可得出交通需求大變化規律，公路運輸的水平直接反映一個地區的經濟發展程度。根據主城區公路客貨運量及汽車保有量統計數據分析，（pcu/h），服務水平D級。 軟件模型預測（1）出行產生出行產生，即發生交通量和吸引交通量確定，是四階段交通需求預測的第一階段，也是交通需求分析工作中最基本的組成部分。所謂發生或吸引交通量