市客站可行性研究報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 力的保障。電 力 電訊設施 齊全，保障穩定通暢，供水排污管道與市政聯網，設 施完善。治安條件 較 好，周 邊 交通管理規范有序，基礎設施較好，保障設 施得當充足， 為車 站的正常運營可持續 的運轉 提供了非常良好的社會基礎條件。屬地第三產業發展迅速，富余人員較 多，可以 為西站的建 設奠定了堅實 的 人力 資源。 　 站址方案選擇★★★客站是★★★人民政府為實施《★★國家公路運輸樞紐 客 貨運樞紐總體布局規劃 》部署和要求，以服務 城市建設，繁榮客運市場，方便旅客出行，改善運政管理，營 造和 諧的道路運輸環 境，構筑城鄉 一體化的交通新格局為目的而立項 的多功能綜 合汽車 客運站。2022 年 4 月 1 日市政府第三次常務 委員會18議，通過將客運站搬遷至四個新建汽車站的決定，根據市計委[2022]8 號、計投資[2022]81 號、2022 年 12 月 1 日市 規委會會議紀要精神，按照整體交通樞紐規劃，結 合城市的整體 規 劃布局，將客站的站址選擇在城市主干道**西路和** 路的交叉口位置，既滿足客運的基本要求，又保證 了旅客的方便進 出，徹底改變了過去的交通客運市場混亂的局面，便于加強管理，減少城市交通的壓力。通過多方面論證，該 站選址是合理的。 19第五章 總平面布置及配套工程 站運站業務流程客站出行車輛必須經過安 檢和相關的檢測，方可出站。 車站設施和設備建設 車站總占地規模按照交通部《 汽 車客運站級別劃分和建設要求》（ JT/T2002022）中規 定的國家一 級 客運站的建 設標 準，車站 總占地面積按每 100 人次日 發量指標進行核定，且不低于下表所列指標的 計算值 。 車站占地面積 指標 單 位：㎡/百人次 設 備 名 稱 一級車站 二級車站 三、四、五級車站占 地 面 積 通過按提供的指標計算，車 站總 占地面 積應 不低于A=12022/100=43200㎡。 車站設施指標確定車站各類設施的建 設規模分別 按《汽車客運站級別劃分和建設要求》 （JT/T2002022）附錄 B 的量化方法 計 算確定。20按照交通部《 汽 車客運站級別劃分和建設要求》（ JT/T2002022）中規定的國家一級客運站的建 設標準，建成的一級客運站主要設施配置將由站前廣場、停 車場、 發車 位、站務用房及行政用房、生產輔助用房、生活輔 助用房、職工生活福利 設施、商業門面及綜合服務設施等組成。站前廣 場按一年中旅客日聚集最高人數為 1200 人，每人 計 算，需要地 1200M2；停車場和發車位停車場發車位將分 為三大塊，即省際班線發 班區、縣際 班 線發班區、農 村公交車發班區。其中省際 班 線發 班區設計 日 發班次 100 趟次， 發送旅客 3000 人次，進站參與車輛 100 臺、班 線13 條，需 發車位 10 個，按每個 36 平方米計算，占地約41036=1440 平方米，省 際班 線停車場 的面積為281036=10080 平方米，則 省際 班線發 班區共需占地 11520 平方米；縣際班線發 班區 設計 日 發班次 150 趟次，發送旅客 2500人次，進站參運車輛 80 臺，班線 8 條，需發車位 6 個，占地約4625=600 平方米，縣際班線 停車場的面 積 28625=4200 平方米，這樣縣際班線發班區共需占地 4800 平方米。農村公交汽車發班區設計日發班次 500 趟次，發送旅客 6500 人次， 進 站參運車輛 160 臺，班 線 30 個，需發車位 30 個，占地約43025=3000 平方米，農 村公交汽 車 停 車場的面 積21283025=21000 平方米，這樣農 村公共汽車發 班區共需占地24000 平方米。因此，停車場面積共計 35280 平方米，發車位面 積 共計 5040 平方米。建筑設施建筑設施包括站房和輔助用房兩大 類，其中站房又分為 站務用房和辦 公用房；輔 助用房分 為 生產輔 助用房和生活輔助用房。站務用房包括候車室、重點旅客候車室、購票廳、售票室、票據庫、行包托運處、行包房庫 、行包提升室、 發車 站臺和行包裝卸平臺、行包提升室、綜 合服務、廣播室、站長值 班室、調度室、站務員室、駕駛員休息室、治安辦公室、旅客廁所、旅客盥洗室、智能化系統 用房等，占地面積 1774 平方米，建筑面積為 2524平方米。行政用房包括黨、政、工、團辦公室、站務辦公室、會議室及其他行政用房等，建筑面積 共為 800 平方米。生產附屬用房包括車輛維修間 、材料室、洗車臺、 車輛 安全檢測臺、配電房、鍋爐室、門衛傳達室及其他附屬設施用房，占地面積共為 730 平方米，建筑面積為 730 平方米。生活輔助用房包括司乘公寓、餐 廳，建筑面積為 1650 平方米。其他設施其他設施包括服務設施、商業門面及 綜合服 務區和站場 內綠22化帶等服務設施包括醫務室、摩托自行 車停車棚及其他服 務設施等，占地面積共為 200 平方米，建筑面積為 200 平方米。商業門面及綜合服務區，按國家一級客運站的建設標 準， 長、短途發班區內不得設立商業門面， 這樣 商業門 面就只能在公共汽車發班區及外圍地區，建筑面積為 1323 平方米，占地面積為910 平方米；綜合服務區建筑面積為 1908 平方米。故 該項總 的占地面積為 910 平方米，建筑面 積為 3231 平方米。站場內綠化帶 200 平方米。車站占地及建筑面積綜上所述，車站建設共 約用地 45334 平方米，約 68 畝；總建筑面積約 50855 平方米。 車站主要的設備配置車站設備種類 車站設備包括基本設備和智能化系 統設備兩大類。 基本設備 車站基本設備包括售票設備(包括微機售票系 統設備、售票員辦公桌椅、錢箱、票架、隔離 欄 等)、候 車 室設備 (包括座椅、母嬰床、班次牌、檢票隔離欄等 )、行包安全 檢查設備 、汽車尾氣排放測試設備 、安全消防 設備、清潔清洗 設備、廣播通訊設備、行包搬運與便民設備、采暖或空調設備、 辦 公設備 、宣 傳告示設備（包括班次時刻表、里程票價表、行包價目表、 營運線 路圖、旅客23須知、禁運限運物品宣 傳圖、公告牌等）等。 智能化系統設備 智能化系統設備包括微機售票系統設備、生產與管理系 統（包括車輛調度系 統、車輛報班系統 、車輛繳費系統、 車輛銷 班系統等）設備、自動化 辦公系統 （包括 辦公系 統 和財務 管理系統 ）設備、監控設備和電子 顯示 (包括售票 廳顯示系 統 和候 車廳顯示系統）設備等。 配置原則 適用性 車站配備的設備要適應車站工藝和作業特點，具有靈活性、機動性、作業連續性及“一機多用、多機聯用 ”的可能性等。 可靠性 設備壽命周期 長，安全可靠、作業質量高，易于維 修。 通用性 設備系統通用，兼容，易于實現內外對接。 經濟性 設備系統投 資少，能源消耗小，使用成本低。 有效性 設備作業能力與其作業量相適 應，利用率及勞動生產率高。 可行性 易于安裝調試 ，操作簡 便，技術要求低。 先進性 24設備的機械化、自動化程度高，可明顯改善作業環境與作業條件，提高工效。 基本配置及智能化系 統 配置 車站設備的數量與類別應根據車站生 產 能力和作業量的大小確定，主要設備盡可能地選用國家定型的標準設備。 客站主要基本 設備的配置和智能化系統設備詳見下表所示。客站基本設備的配置表設備名稱 設備配置情況行包安全檢查設備 通道式 X 光安檢機一套汽車尾氣排放測試設備 汽車排氣分析儀一臺旅客購票設備 微機售票系統一套安全消防設備 多功能微電腦消防制動報警系統一套宣傳告示設備 LED 檢票口點陣屏 10 臺行包搬運與便民設備 電動托盤車 10 臺套候車休息設備 侯車椅 150 套清潔清洗設備 專業蓄水池及清潔用品若干套廣播通訊設備 智能廣播通訊系統一套基本配置車輛檢測線 車輛檢測設備一套微機售票系統設備 智能售票系統一套生產管理系統設備 生產管理系統一套監控設備 整個監控系統（20 點）智能系統設備電子顯示設備 LED 點陣屏 2 臺通過以上的建設規模設置和設 施的配置，加之廣泛的使用智能化的操作及監控系 統 ，可以滿足項目功能和符合站場生產25作業工藝方案要求。 總平面布置 按照站 場的整體布局需要，結合 現狀條件，確定整個站場 分為三大部分，即：綜合服務 區、停車發車區、輔 助配套區。整個 場地劃成兩大區域，即長 途班線的停車和發車 區，縣際及農 班車的停車和發車區，兩區公用一個進 站口，出站口南北分開，西南出口為長途班線的出口，西北出口 為縣際 及農班車 的出口，售票、檢票、候車區域分置兩區域。車站售票，旅客購票、候車，檢測維護等設 施均布置在停 車場的周 邊，堅持以人為 本，方便人車 的使用。為了盡量少占用土地，站前建造綜合服 務 樓，集中辦公、休息場所，設 置指 揮、 調度、監控等系統 ，方便管理，提高效率。沿大 別 山路 設 置商 業門面，方便旅客的需要，候車 、售票均設置于金寨路一 側 ，便于集中管理，方便系統的運營 。通過科學的分析，細致周到的設 置，總平面布置是集中高效，體現 了以人為本，使車 站能夠安全高效的運營。 土建和配套工程根據項目的總平面布置方案和生產 作業要求，主要建筑物以多層 樓房設置，盡量減少占地，少數的必需的 輔 助設施以單層建筑分布站場的周邊。站場各項配套工程和附屬工程如供電、給排水、消防、安防、照明、通訊 工程等的配置方案按照內部系統，整體外連的方式進行。建立內部完善的配套設 施，同 時 充分利用城市公用系統設 施，減少投資，發揮更大的效益。26所有土建設施多層建筑按鋼筋混凝土框架結構 設計 ，一般設施的建筑地震設計烈度按 7 級設置，特殊部位、人員 密集的建筑按 8 級設防。第六章 環境影響、節能、勞動安全與消防27 環境影響與保護　 擬建項目對環境的影響 1)　 汽車尾氣排放污 染。2)　 流動人口的增多帶來的人為污染。3)　 對當地生 態環 境平衡的破壞。4)　 帶來噪音的污 染。 初步擬定環境保護措施 1)　 在新站內建一個標準垃圾站及 3－4 個公共 廁 所。 2)　 在站內建一個地理式不動力 污水 處理池。3)　 配置一定數目的垃圾箱，加 強 站場內垃圾的清潔打掃。 4)　 加大對新站內部及周 邊綠 化。 5)　 出臺相關規定，對 班車待班、發車、進站出站及娛樂場所產 生的噪音進行管理。 節能節水節約能源是每個項目應遵循的準則 ，本 項目采用的具體節能措施如下：為節約用水， 對生產 用水提倡回收處理二次使用，生活用水設 置節 水設備，減少浪費和流失。公共出口的外門設置空氣幕減少冷(熱)量的損失；控制空 調的溫度；一次耗能設備，如空調機、專 用設備等要采用節能新產品；供水、供電等系統均采用合理的 輸送工 藝 ，盡量減少途中消耗；28用計算機控制公用場所的空 調和照明系統，一方面完善服務 ，另一方面也可避免能量的分散消耗而 帶來的浪費 ；本項目建筑應遵循《 工 業和民用建筑節能設計指標》進行設計。通過上述措施后，本項 目可以達到節能型建筑 標 準。 消防根據可能存在的火災隱患和重點消防部位，如候車室、修理間、 鍋 爐房等場所要按照消防安全的有關要求，設 置消防報警系統和消防設 施，配置足量的消防用具， 設 置消防栓。加 強消防安全的宣傳、教育，加大檢查的力度，杜絕 火災隱患。 第七章 組織機構與人力資源配置 組織機構設置 項目建成后組建“★★★客站有限責任公司”作為企業法人，公司的主要職責是負責客站的建設管理工作。上級交通主管部門負責監督實施。本項目由 ★★客站有限公司作 為項目管理機構， 該機構29下設五個職能部門：行政管理組： 負責日常行政工作，以及項目履行單位的接待聯絡等項工作。計劃財務組 ：負責項目的財務計劃和實 施計劃安排，與注目履行單位辦理合同協議等手續，以及 資金的使用收支手 續。設計施工 組： 負責項目設計與時施工組織