新建循環經濟工程—固體廢物利用項目可行性研究報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 田；廢油液的隨意排放嚴重地污染了環境和地下水源．部分廢汽車（如轎車），由于沒有先進的處理設備，造成廢車殼等輕薄料回收后大量積壓，長期積壓氧化后的廢車殼等無法回收利用，對環境的破壞則更為嚴重．廢汽車解體破碎中心的建立在技術方面將會很好地解決這些問題。（3）報廢車回收處理的資源浪費問題：我國目前在報廢汽車拆解方面造成了資源的極大浪費，報廢汽車金屬回收利用率低，回收種類少，車架在分割處理采用氧氣切割，這種方法能耗高，金屬燒損量大。塑料零件由于回收技術低，引起回收成本過高，所以很少回收，而座椅，儀表板座椅等只能當作廢料填埋。對轎車的處理水平更低，由于沒有車殼除漆、除銹技術，車殼輕薄料不太受鋼鐵企業歡迎，而造成積壓、氧化后使資源浪費嚴重，固廢汽車解體破碎處理中心的先進技術設備，將使這些以往無法利用的廢物變成寶貴的資源。（4）相關行業的經濟效益低報廢汽車解體破碎處理中心的建立，還將有助于改變回收行業對輕薄料回收后易氧化損耗造成經濟效益低，無利可圖的狀況。特別是對將拆解后的廢轎車中所含的低值輕薄料經加工轉變為高價值的優質煉鋼爐料。此外，優質的廢鋼爐料有助于冶煉企業將降低能耗，減低成本，提高經濟效益。目前，汽車工業已逐步成為國民經濟的支柱產業，汽車正在進入家庭，我國汽車工業每年要消耗大量的鋼材、有色金屬、塑料、高效地回收所有的有價物質，提高報廢汽車回收解體能力，將有助于我國汽車工業健康的持續發展。五、項目建設必要性貫徹執行國務院307號文件和落實國家發改委《關于加快發展循環經濟的指導意見》的必然307號文件中“第十二條報廢汽車擁有單位或者個人應當及時將報廢汽車交售給報廢汽車回收企業。任何單位或者個人不得將報廢汽車出售、贈予或者以其他方式轉讓給非報廢汽車回收企業的單位或者個人；不得自行拆解報廢汽車。第十三條報廢汽車回收企業對回收的報廢汽車應當逐車登記；發現回收的報廢汽車有盜竊、搶劫或者其他犯罪嫌疑的，應當及時向公安機關報告。報廢汽車回收企業不得拆解、改裝、拼裝、倒賣有犯罪嫌疑的汽車及其“五大總成”和其他零配件。”拼裝車是非法車輛。對拼裝車來說，安全可謂是最大的隱患。沒有維修保障，拼裝零件磨損程度不一，以次充好，這些因素都直接威脅著乘客的生命財產安全，居高不下的事故發生率也使拼裝車被形象地稱為“滾動炸彈”。可笑的是，一些別有用心的賣主還在拼裝車內安裝無線電系統，監聽交警指揮中心發布的查車報告，從而躲避處罰，利欲熏心的他們如此無視別人的生命安全，其非法行徑當受到嚴懲。此外，拼裝車的社會危害還不止這些。以劣充優，低價傾銷，仿冒品牌，拼裝車項目非法無序的競爭擾亂了正常的汽車項目秩序，給汽車行業帶來了極大的損害。同時，拼裝車的存在還為盜車犯罪分子銷贓敞開了方便之門，給社會增加了不安定因素。所有這些都足以使人們有理由對拼裝車大聲喊打。中共中央政治局１５日下午進行第二十一次集體學習胡錦濤同志在政治局集體學習“關于我國經濟社會發展戰略的若干問題”的討論會上指出：要推動經濟社會協調發展，加快社會事業發展，健全和創新社會管理體制和管理方法，促進和諧社會建設。要堅持實施可持續發展戰略，大力發展循環經濟，建設資源節約型、環境友好型社會。環境治理的必然。由于缺少具體的機制，我國目前家用電器的回收仍處于空白，大量廢舊家電被遺棄。嚴重影響了環境，造成了環境的惡化。另一方面由于缺乏先進技術，我國目前報廢汽車拆解多采用手工分解辦法，拆車一般都是由一些臨時雇用的工人操作，對于拆車對環境造成的污染沒有足夠的認識；拆車點普遍存在嚴重的環境污染問題，表現在：車輛舊零部件的隨意堆放；侵占農田；廢油液的隨意排放嚴重地污染了環境和地下水源．部分廢汽車（如轎車），由于沒有先進的處理設備，造成廢車殼等輕薄料回收后大量積壓，長期積壓氧化后的廢車殼等無法回收利用，對環境的破壞則更為嚴重．廢汽車解體破碎中心的建立在技術方面將會很好地解決這些問題。提高廢鋼的利用價值的必然目前在報廢汽車和家用電器在拆解方面造成了資源的極大浪費，報廢汽車金屬回收利用率低，回收種類少，車架在分割處理采用氧氣切割，這種方法能耗高，金屬燒損量大。塑料零件由于回收技術低，引起回收成本過高，所以很少回收，而座椅，儀表板座椅等只能當作廢料填埋。對轎車的處理水平更低，由于沒有車殼除漆、除銹技術，車殼輕薄料不太受鋼鐵企業歡迎，而造成積壓、氧化后使資源浪費嚴重，固廢汽車解體破碎處理中心的先進技術設備，將使這些以往無法利用的廢物變成寶貴的資源。如通過報廢汽車及固體廢物破碎綜合利用加工廠加工，利用率可達95%以上，就連5%的廢棄物也可以用來做建筑材料(墻體)，這樣利用率達99%。興建廢鋼加工廠有利于鋼材市場的健康發展當前大部分小鋼廠，生產地條鋼，地條鋼的廢鋼單耗是轉爐普鋼生產的56倍，是一個高資源消耗的非法產品。同時用在建筑物上存在許多安全隱患。如果該加工廠的建立，對整個廢鋼加工行業起到領頭羊的作用，同時也有力地遏制了地條鋼的生產，保證了人民生命財產安全。第三章市場分析預測及建設規模一、本項目原材料供應預測本項目所需原材料主要以報廢汽車、報廢家電和企業報廢辦公用鐵皮文件柜等固體廢物。由于運輸等原因，重點對**省內的這些資源狀況進行分析。報廢汽車的現狀及預測根據國務院307號文件精神和財政部對《報廢汽車補貼辦法》的要求，為鼓勵我國老舊汽車報廢，規范老舊汽車報廢更新補貼資金的管理和使用，財政部日前會同商務部發布了2004年、2005年老舊汽車報廢更新補貼資金補貼車輛范圍及補貼標準的公告。公告中指出：2004年1月1日至2004年12月31日期間報廢、拆解的，使用年限在8到10年之間的大型載貨、大型載客汽車；補貼標準為每輛車人民幣4000元。2005年1月1日2005年12月31日期間報廢、拆解的，使用年限在7至9年之間（即注冊登記日期在1997年1月1日至1998年12月31日期間）的總質量在12000KG（千克）以上（含12000KG）的載貨汽車及準牽引總質量12000KG（千克）以上（含12000KG）的半掛牽引車，乘座人數（包括駕駛員）30人以上（含30人）且車長9米以上（含9米）的載客汽車，補貼標準為每輛車人民幣4000元。符合2005年報廢車輛補貼范圍的老舊汽車車主，可按有關規定于2006年下半年申請補貼資金。**省也作出**省《報廢汽車回收證明》管理辦法，辦法中規定：作廢的《報廢汽車回收證明》必須保存完整，由報廢汽車回收企業在下次領取《報廢汽車回收證明》時，退回當地市州經（貿）委，經核實后，再由市州經（貿）委退回省經濟貿易委員會。退回情況均須登記。報廢汽車必須交由有資質的回收企業進行解體，并對五大件徹底解體，不得再次出售或作它用。**省2005年及以前報廢汽車保有量測算：我們根據《汽車制造工業1998》，《1999年汽車工業產銷形勢回顧》和中國汽車工業協會行業信息部延翠娟及2003年10月28日經濟參考報提供資料數據分析，按三種方式測算，一按全國汽車保有量的1/25測算我省汽車保有量；二按全國汽車銷售量的1/25測算我省當年汽車銷售量；三按我省交警部門提供實際數據分析。具體見下表：**省汽車現狀測算表單位：萬輛保有量**省汽車增量汽車銷售量交警部門辦牌統計全國汽車保有量**汽車保有量國產進口小計測算**銷量1994年1995年1996年1997年1998年1999年2000年2001年2002年2003年2004年2005年從上表可以看出，1997年1998年的汽車到2006年和2007年就必須報廢，這正是該項目投產的時機，因此投產年份**省的報廢汽車在6萬輛以上。按貨車、客車、轎車之比計算上述報廢汽車噸位如下表。　　　　1995—2005年我省車型比重及噸位測算表單位：萬輛、萬噸年份汽車總計各種車輛占比各種車輛數量噸位貨車客車轎車貨車客車轎車1994年1001995年1001996年1001997年1001998年1001999年1002000年1002001年1002002年1002003年1002004年1002005年100每輛汽車噸位　　　561　從上表可以看出，投產年我省有報廢汽車28萬噸。報廢家電測算根據國家信息中心發布2004年1－3季度城鎮居民家庭平均每百戶廚衛家電產品擁有量分析根據**省居民家庭平均每百戶廚衛家電產品擁有量測算如下： **省主要家電測算表　每100戶擁有擁有總量使用年限報廢量重量(噸)總噸位(萬噸)摩托車510電冰箱1010洗衣機420空調320電視機2015電腦155電風扇3018自行車1520合計　　　　從上表可以看出，不包括各單位上述產品。其他企業鐵皮文件柜、鋼制椅子、鋼制其他用品等每年報廢量也不少于3萬噸。從上述分析，項目達產年消耗固體報廢物10萬噸，而每年固體報廢物在30萬噸以上，從而可以滿足項目生產的需要。二、本項目產品銷售市場分析及預測該項目是將固廢體投入破碎機系統破碎分揀，其主要生產產品包括廢鋼、銅、鋅等金屬和塑料等其他制品，但由于其中主要成分都是廢鋼，因此我們在此主要討論廢鋼的銷售。我國廢鋼市場分析和前景預測鋼鐵生產的主要爐料是礦石、廢鋼、生鐵、焦煤、石灰、鐵合金等，其中礦石、廢鋼、生鐵是主體原料，而且因資源結構的變化，可以互相調劑，適量替換。％的幅度暴漲，在世界鐵礦石市場上引起很大的振蕩。不管接受與否，暴漲已成定勢，作為煉鋼的主要原料，廢鋼和生鐵市場也相繼受到了強烈的沖擊。中國廢鋼協會認為，沖擊是不可避免的，但如果應對措施得力，今年國內廢鋼市場價格保持小幅波動，高價位運行的態勢，不會暴漲暴跌造成資源恐慌，更不會因廢鋼資源供給不足而影響我國鋼鐵工業的發展。由于我國鋼鐵行業持續增長，對廢鋼的需求十分旺盛。（1）我國廢鋼市場現狀2005年一季度廢鋼市場現狀2004年四季度我國廢鋼市場價格有升有降，漲幅保持在上下3050元/噸之間。今年一季度，我國的廢鋼市場運行狀況是“小幅上揚，后趨平穩，小幅波動，高價位運行。”全國廢鋼市場基本處于良性運行狀態。為今年的廢鋼市場的走勢奠定了一個良好的基礎。一季度，我國廢鋼平均漲價在90175元/噸之間，平均每月漲3060元/噸，漲速逐步變緩。從地區上看，華東地區率先提價，漲幅較大，并處于高位運行，3月下旬出現小幅降價，市場比較活躍，但華北、東北、西北、西南、中南地區小幅上漲，市場平穩。對企業而言，受生產條件、爐料結構和地區市場的制約，多數廢鋼品種的采購價格漲幅較小，個別品種漲幅較高，提高200元/噸左右。2005年度廢鋼資源供求平衡預測2005年，我國廢鋼需求總量預計為6170萬噸，鋼鐵企業自產廢鋼按同比測算應為1950萬噸，社會廢鋼的產生從2001年到2004年平均每年遞增350萬噸，預計今年社會廢鋼產生量應達到3800萬噸左右。地條鋼的廢鋼單耗是轉爐普鋼生產的56倍，是一個高資源消耗的非法產品。隨著國家對地條鋼生產打擊的深入將節流大量的廢鋼資源補充到大的鋼鐵企業，若打擊得力，可節流廢鋼100萬200萬噸。今年全國廢鋼期初庫存比2004年增加了40萬噸。這樣2005年廢鋼資源的缺口在500萬噸左右。國內廢鋼資源短缺原因2004年是我國鋼鐵工業連續實現高速發展的第三年，是結構調整取得顯著進展的第二年，我國鋼鐵工業的發展增加了對廢鋼資源的需求。國內廢鋼資源不能滿足我國鋼鐵工業的發展需要，主要原因是中國鋼鐵蓄積量少以及鋼材集中報廢期還沒有到來。1949年到2004年，。因此，到2004年底。%主要是近十多年來發展的結果，這部分鋼材還不到報廢回收期，這就是中國社會廢鋼回收量遠不能滿足鋼鐵工業發展需要的主要原因。再者，隨著中國鋼鐵生產技術經濟指標不斷提高，企業自產廢鋼比重有逐步下降的趨勢，生產過程產生的廢鋼已經很少，只有噴濺、包底、切頭切尾、廢品以及企業淘汰的設備、零件等可以回收利用。（2）我國廢鋼需求預測中國鋼材是世界上的生產大國，而廢鋼鐵來源一般有三個方面：鋼鐵企業在生產過程中的自產廢鋼包括生產回收和非生產回收；工礦企業生產過程中產生的加工廢鋼；社會生產、生活、國防等廢棄鋼鐵材料的折舊廢鋼，如報廢汽車、艦船、鋼結構橋梁與建筑鋼等。對于中國廢鋼的遠期需求量，有兩種可能：一是按鋼材消費量預測，到2010年，進口保持2500萬噸左右，按鋼材綜合成材率95%測算，國內鋼產量應在34210萬噸水平。其中電爐鋼產量有所增長，預計可達到4600萬噸左右，按噸鋼消耗廢鋼720kg/t鋼計算，需廢鋼3312萬噸；轉爐鋼產量29610萬噸，按噸鋼消耗廢鋼80kg計算，需廢鋼2369萬噸；鑄造及其它用廢鋼按110萬噸左右考慮，共計需廢鋼57