網上商店的物流配送方案分析畢業設計論文(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 ，則網上購物經濟、方便、快捷的優勢就不復存在。所以完善的物流配送系統是決定網上店鋪生存與發展的命脈。分析眾多電子商務企業經營失敗的原因，在很大程度上是緣于物流上的失敗。電子商務運作如圖 14： 畢業設計（論文）15 內部管理系統 金融結算中心 企業門戶 物流系統 供應商 消費者 圖 14 電子商務運作 畢業設計（論文）16第二章 網上購物配送的現狀 國外網上物流配送發展整體概況國外在物流以及物流配送研究方面起步相對較早，目前己取得了不小的成就。如美國、日本和歐洲一些發達國家現已基本上構筑起了不同層次的物流配送體系。網購配送現狀如圖 21 網購配送現狀 國內 國外 美國 日本 歐洲 圖 21 網購配送現狀 美國的配送概況　從 20 世紀 60 年代起，貨物配送的合理化在美國普遍得到重視。為了在流通領域產生效益，美國企業采取了以下措施:一是將老式的倉庫改為配送中心。二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業效率。三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中 畢業設計（論文）17心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。首先是批發型，該類型配送中心主要靠計算機管理，業務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產廠家和儲運部發出定貨指示單。其次是零售型，以美國沃爾瑪公司的配送中心為典型。該類型配送中心一般為某零售商獨資興建，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩定經營。第三是倉儲型，美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心，它的主要任務是接受獨立雜貨商聯盟的委托業務，為該聯盟在該地區的若干家加盟店負責貨物配送。 日本的配送概況　在日本，零售業是首先建立先進物流系統的行業之一。便利店作為一種新的零售業迅速成長，現己遍及日本，正影響著日本其他零售商業形式。這種新的零售業需要利用新的物流技術，以保證店內各種貨物的供應順暢。因此，日本的物流配送具有以下特點:第一，分銷渠道發達。許多日本批發商過去常常把自己定位為某特定制造商的專門代理商，只允許經營一家制造商的產品。為了保證有效地供應商品，日本許多物流公司不得不對舊有的分銷渠道進行合理化改造，更好地做到與上游或下游公司的分銷一體化。第二，頻繁、小批量進貨。日本的物流配送企業的很大一部分服務需求來自便利店，便利店依靠的是小批量的頻繁進貨，只有利用先進的物流系統才有可能發展連鎖便利店，因為它使小批量的頻繁進貨得以實現。第三，物流配送體現出共同化、混載化的趨勢。共同化、混載化的貨物配送使原來按照不同生產廠、不同商品種類劃分開來的分散的商品物流轉變為將不同廠家的產品和不同種類的商品混合起來配送的聚合商品物流，從而得以發揮商品物流的批量效益，大大提高了配送車輛的裝載率。第四，合作型物流配送。在日本，生產企業、零售企業與綜合商社、綜合物流公司之間基本上都存在一種長期的物流合作關系。并且這種合作關系還隨著日本工業生產的國際化延伸到國外。第五，政府規劃在現代物流配送發展過程中具有重要作用。 畢業設計（論文）18 歐洲的配送概況在歐洲諸國，尤其是德國，物流配送是指按照用戶的訂貨要求，在物流據點進行分貨、配貨以后，將配好的貨物送交收貨人的活動。德國的物流配送產業是第二次世界大戰以后，隨著現代科技的興起和經濟的高速發展而逐步發展起來的。特別是近 10 年來，德國的物流配送己經擯棄了商品從產地到銷地的傳統配送模式，基本形成了商品從產地到集散中心，從集散中心(有時通過不止一個集散中心)到達最終客戶的現代模式。走遍德國，可以說德國的物流配送已經形成了以最終需求為導向，以現代化交通和高科技信息網絡為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐的完備的運行系統。在總結德國零售業發展的經驗時可以看出德國是十分重視按照連鎖經營的規模和特點來規劃配送中心的，往往是在建店的同時就考慮到了配送中心的建設布局。分析,發達國家物流配送業發展較快的主要原因有：　　第一，以高科技為依托。　　發達國家的配送在運輸技術、儲存保管技術、裝卸搬運技術、貨物檢驗技術、包裝技術、流通加工技術以及與物流各環節都密切相關的信息處理技術等方面，都建立在先進的物流技術基礎上，配送中心完全采用計算機管理。倉庫內從貨物入庫時的分揀、刷碼到進入指定的庫房里待裝配送車輛，全部是自動化操作。有些配送中心的所有環節包括存貨、處理訂單和配送商品都由以衛星通信為載體的電腦網絡跟蹤控制。如美國的沃爾瑪連鎖公司是美國最大的連鎖公司，公司配有專業化的人員和自動化程度較高的配送設備，它代表了美國目前物流管理與技術的最高水平。日本的配送中心機械化、自動化水平比較高，完全用計算機控制分揀系統。第二，以規模效益為核心。　　配送是一種規模經濟運動，配送的生命在于規模。發達國家的實踐告訴我們，規模經營產生規模效益，以統一進貨、統一配貨、統一管理的規模經營取得規模效益，可以享受批量折扣，降低流通費用和社會交易成本，低于社會平均價格出售商品，獲得合理的商業利潤而贏得競爭實力。發達國家配送制之所以能夠在全社會范圍內順利推行。 畢業設計（論文）19以配送業比較發達的日本為例，日本的連鎖企業一個配送中心負責配送 70 個店鋪以上，菱食公司是日本最大的加工食品批發商，1997 年在日本全國已擁有 46個營業所，53 個配送中心，其中的 7 個為區域配送中心，這是 1995 年共投入40 億日元建成的，擁有大規模的專為流通加工服務的設施。　　第三，以靈活多樣的形式為基礎。　　目前，配送為發達國家大多數行業所采納，形式日趨完善。如瑞典軸承商的“用戶無憂運轉方式” ，日本鋼鐵商的“看板”無庫存供貨方式等。如美國主要有如下幾種不同類型的貨物配送模式:①以零售業為主的物流配送模式。②以倉儲運輸業為主的物流配送模式。③以批發商為主的共同配送模式。 國內網上物流配送業發展整體概況 20 世紀 70 年代以前，我國經濟研究中幾乎沒有使用過“物流”一詞，但物流各環節的運作很早就存在于國民經濟的各個領域。自從 20 世紀 80 年代初，《物資經濟研究通訊》刊登了北京物資學院王之泰教授的“物流淺談”一文，物流在我國逐漸得到了關注和重視。90 年代以來的流通實踐證明了配送是一種較好的物流方式，我國很多城市的物資部門都設立了配送中心，配送得到了很大的發展。這樣，徹底改變了傳統的流通模式和方式。實行上門送貨為生產企業配送急需的產品，通過構筑代理、配送、連鎖相結合的新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提供了更為快捷的方便的服務。　　隨著物流熱的逐漸升溫，城市物流配送業也日益得到了重視和發展。近年來，我國的許多大中城市都開始興建物流中心、配送中心，物流基礎設施逐漸得到改善、整體物流技術水平也開始得到提高。深圳市是一個典型的例證。目前深圳物流的總體布局為，重點建設六個物流產業園區，而這其中，為國際物流提供服務的有:鹽田港區物流園區、西部港區物流園區、機場航空物流園區。服務區域物流的有:華南國際物流中心、平湖物流園區、深圳郵政分駁轉運中心。以城市配送服務為主的有:筍崗一清水河物流園區。同時己經有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便、臺灣東源等跨國公司落戶園區中。然而由于我國歷史原因，長期以來形成了重生產、輕流通，重商流、輕物流的思想，配送的發展在現階段還很不成熟，存在的問題也不少,突出表現在如下兩個方面： 畢業設計（論文）20　　(l)配送的服務核心作用難以發揮。配送的核心作用是服務，現階段的配送方式，基本上是以單兵作戰的分散型配送為主，配送調度中心還沒有發揮出應有組織、協調、平衡、管理等綜合作用。由于物流配送主要是由各專業公司獨自進行，而現行物流企業經營外圍較窄(如深圳鹽田港物流中心只提供國內貨物出口的中轉、存儲功能，而幾乎不涉及市內配送業務)，可提供物流配送服務的內容較少，滿足不了用戶的多種服務需求。　　(2)配送操作過程現代化程度低。目前我國配送操作中計算機的應用程度較低，僅限于日常事物管理，而對于物流中的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運輸的最佳路徑、最優庫存控制等方面，仍處于半人工化決策狀態，適應具體操作的物流信息系統的開發滯后。 我國現在物流配送業的發展還處于起步階段,與國外先進水平還有較大差距,需要我們結合國情,努力迎頭趕上,融入國際經濟、貿易、物流大發展的潮流中去,只有這樣,我國物流業的國際競爭力才有望真正提高。 畢業設計（論文）21第三章 網上購物配送的問題及解決措施 網上購物配送的問題（1）配送服務價格高。人們之所以選擇去網上購物一方面是因為方便,但很多人還是因為看中了其低價的特點,但是較高的運費卻也讓很多人望而卻步。（2）物流配送時間長。顧客在網上進行訂貨,也并不一定意味著訂購失敗,這就需要顧客在我的帳戶的配送方式不同,對外公布的是商品出庫后 26 天,但若在送達時間內沒有收到商品,普通郵遞方式為例,當當網的答復時間是:寄往本地郵件的答復期限是 15 天。寄往外地郵件的答復期限為 60 天。寄往青海,新疆,西藏的郵件答復期限為 90 天.僅從普通郵遞這種方式,就可以看出,顧客在網上購物需要等待的時間是非常長的,如發生問題,查詢也是很困難的.（3）物流配送質量差。通過對大部分網上購物者進行調查,有 28%的消費者網上購物行為失敗.其中 14%的人所訂購的商品從未送到過,有 10%的人由于送來的商品有破損,又,對于貨物破損,未按時送達等情況如何處理沒有明確的規定.（4）配送的管理粗放目前，我國企業物流配送模式受“大而全” ， “小而全”思想的影響，習慣于自成體系，自我服務，而規模有小，實力弱，功能單一服務質量和效率又難以滿足配送市場的需求，使得現有資源利用不足，還浪費了交通等其它資源。（5）配送的觀念已經落后 市場經濟對傳統物流業的沖擊是顯而易見的，資源減少，營業收益下降，成本不斷攀升。為了生存，物流企業紛紛走進改革的試驗場。與物流業最接近 畢業設計（論文）22的是商流，部分物流企業轉向商品的經銷業；還有部分企業轉向房地產業，有的干脆把料場庫房成片出租，興辦現貨市場，實為將場地分割出租；轉換經營機制，改變用工機制，革新分配制度等。這些改革都基于一個嚴酷的事實：傳統物流已風光不再，死守倉儲是死路一條。但這些改革都收效甚微，甚至失敗，企業的發展目標依然模糊。究其根本原因，就是物流業從思想到體制上都沒跟上市場的急劇變化的步伐，沒能圍繞現代物流改造這個核心，特別是忽略了配送的作用，它可以實現動態物流。 （6）配送的規模較小 我國現有的配送中心規模都不大，跟國外相比存在很大差距。一般都只能區域都不大而國外甚至有國際化地配送中心。（7）配送的技術較為落后 物流配送中心設施薄弱，功能不齊全，機械化自動化程度低。由于高科技的發展，國外配送中心普遍采用機械化和自動化作業，裝卸搬運由吊車，電動叉車和傳送帶完成。設有高層貨架的立體倉庫，使儲存向空間延伸。美國的立體倉庫大部分都建有專業通訊網，貨物的存取搬運都利用托盤貨架鏟車和吊車；日本已呈現出采用尖端物流技術的趨勢，如電腦控制的機器人和搬運特殊物品的機械手，高速分揀裝置和特殊運貨車輛等，而我國的大部分連鎖商業目前尚處于較為落后的狀態，運輸，通訊等手段都很落后，技術和設備都比較缺乏。無法完成配送功能，效率低，效益差。 傳統模式跟不上網購需求目前電子商務正以驚人的速度發展，新開設網上商店、企業網站數量增長速度很快。據統計，我國現有網上商店 600 多家，平均每天有兩家網上商店開業。由于網上交易可以降低交易成本，擴大廣告宣傳和商品銷售，提高效率，它的巨大魅力吸引了社會各界的注意力、資金、人才向這個領域集中，今后必將更快地發展，前景廣闊。專家預測，網絡經濟將成為世界經濟的強勁推動力，在經濟發展中的作用日益重要。近年來，電子商務的發展，擴大了企業的銷售范圍，改變了企業傳統的銷售方式以及消費者的購物方式，使得送貨上門等物流服務成為必然，促進了中國物流行業的興起。但目前，中國的物流水平仍難 畢業設計（論文）23以滿足電子商務的需求。首先，中國多數物流企業是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，企業服務內容多數仍是倉儲、運輸、搬運，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務，第三方物流服務的功能尚不能得到很好的發揮。中國的物流企業，無論是物流服務的硬件還是軟件與電子商務要求提供的高效率低成本的第三方物流服務還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力，物流的專門知識，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。其次，中國目前的物流行業管理仍沿用著計劃經濟時期的部門分割體制。與物流相關的各部分分別由鐵道、交通、民航、內貿等不同政府部門進行管理。依據這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內經濟合理的對物流進行政體統籌和規劃，妨礙著物流的社會化進程。隨著網絡購物的迅速發展，商品配送需求旺盛。不過，由于軟硬件水平已經跟不上網購發展的速度，多數第三方物流企業不得不放棄這塊市場。左勇在接受采訪時說，國內的物流還很落后，難以適應新經濟網絡需求。諸如大件商品配送、打包、組裝等物流服務都存在著很多問題，在此大環境下，第三方物流必須創新傳統物流模式。淘寶網速遞配送業務總監王平告訴記者，物流配送水平直接制約網購的發展。比如，商家在網上開展的“秒殺”