公路工程監理工程師培訓講義_圖文(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 造，由于橋墩類型、 提升工具的類型不同，模板構造也稍有差異，但其主要部件與功能則大致相同，一般主要由工作平臺、內外模板、混凝土平臺、工作吊籃和提升設備等組成。 ： 滑動模板提升分為螺旋千斤頂提升與液壓千斤頂提升。 滑動模板整體結構是混凝土成型的裝置，也是施工操作的主要場地，必須具有足夠的整體剛度、穩定性和合理的安全度。滑動模板各組成部件必須按強度和剛度要求考慮以下幾個方面進行設計與驗算： （ 1）荷載取值。 （ 2）支承頂桿和千斤頂的數量。 （ 3）支承頂桿、千 斤頂、頂升架和工作平臺的布置方案。 （ 4）工作平臺的布置方案： （ 5）模板的設計 （ 6）頂升架與工作平臺的設計。 （ 1）滑模組裝。 （ 2）灌注混凝土。 （ 3）模板提升與收坡。 （ 4）混凝土停工后的接縫處理。 混凝土施工質量控制 滑模宜灌筑注低流動度或半干硬性混凝土，灌筑注時應分層、分段對稱地進行，分層厚度 20～ 30cm 為宜，灌筑注后混凝土表面距模板上緣宜有不小于 10～15cm 的距離。 混凝土入模時，要均勻分布，應采用插入式振動器搗固 ，振搗時應避免觸及鋼筋及模板，振動器插入下一層混凝土的深度不得超過 5cm； 脫模時混凝土強度控制。可根據氣溫、水泥標號經試驗后摻入一定量的早強劑，以加速提升； 脫模后 8h 左右開始養生，用吊在下吊架上的環繞墩身的帶小孔的水管來進行。養生水管一般設在距離板下緣 ～ 處效果較好。 （ 4）混凝土停工后的接縫處理 在整個施工過程中，由于工序的改變，或意外事故發生，使混凝土的灌注工作停止較長時間，即需要進行停工處理； 停工時在混凝土表面要插入短鋼筋等，以加強新老混凝土的粘結； 復工時還 需將混凝土表面鑿毛，并用水沖走殘渣，濕潤混凝土表面，灌注一層厚度為 2～ 3cm 的 1∶1 水泥砂漿，然后再灌筑注原配合比的混凝土，繼續滑模施工。 （二）高橋墩翻模施工控制要點 這里以采用塔吊提升的翻模為例介紹施工方法，適用于雙（多）柱（薄壁空心）高橋墩。墩身垂直運輸使用墩旁塔吊，人員作業上下使用施工電梯。塔吊和施工電梯均支承在混凝土基礎上。墩身采用翻模施工，墩身混凝土均用混凝土輸送泵泵送入模，插入式振搗器搗固。為了保證雙薄壁橋墩的單肢在施工過程中的穩定性，在橋墩兩肢間豎向每隔 20～ 30m 設一道鋼桁梁作為聯 系梁支撐。 、設備配備 砼拌合樓、塔吊、施工電梯、電焊機、鋼筋切割機、鋼筋彎曲機、砼搗固器、汽車吊、砼輸送泵輸送管、砼輸送車、翻模。 （ 1）施工準備。 （ 2）墩底第一段（節）及調平段施工。 （ 3）澆筑注混凝土。 （ 4）模板翻升 。 （ 5）停工處理。 （ 6）質量要求。 （ 7）技術質量措施。 （ 8）技術安全措施： 質量要求。 1）墩身砼尺寸技術要求； 2）墩身內鋼筋安裝技術要求； 3）翻模拼裝技術。 質量措施。 1）測量準確。 2）模板接縫嚴密，不漏漿。 3）墩模板安裝后測量其跨度、中線、標高，確認無誤后再進行混凝土施工。 4）灌注混凝土時，經常檢查模板、鋼筋及預埋件的位置和保護層的尺寸，確保其位置正確不發生變形。 5）其施工接縫處理成一條線，周邊預埋直徑不小于 16mm 的鋼筋或其 他鐵件，埋入與露出長度不小于鋼筋直徑的 30 倍，間距不大于鋼筋直徑的 20 倍。 6）墩混凝土的灌注，在整個截面內進行。 7）墩身混凝土未達到終凝前，不得泡水。 8）墩頂帽施工前后均復測其跨度及頂面標高。 9）墩施工完畢后，對全橋進行中線、水平及跨度貫通測量。 安全技術措施： 1）經常檢查電路，防止發生漏電事故。 2）保持工作平臺、吊架踏板面上的整潔，及時清除多余材料和雜物。 3）安全網掛設要牢固，在吊架上作業人員要系好安全帶，嚴禁隨意從高空向下拋擲物品，所有墩上墩下作業人員都要戴 安全帽。 4）遇大風、大雨及雷電而停工時，注意切斷電源，保護好各種設備。 5）經常檢查各連接件緊固情況，若有異常及時處理。 案例：橋梁吊車墜落事故 第三節 大跨徑橋梁上部結構施工技術 本節主要內容： 一、梁橋施工 二、拱橋施工 三、斜拉橋施工 四、懸索橋施工 五、鋼橋施工 一、梁橋施工 主要內容： （一）支架與模板 （二）鋼筋 （三）后張法預應力混凝土梁（板）制作 （四）上部結構支架施工 （五）懸臂澆筑施工 （六）懸臂拼裝施工 （七）頂推施工 （八）施工控制與質量控制 世界最大預應力混凝土梁橋 排序 橋名 主跨（ m） 橋址 年份 1 斯托爾馬橋（ Stolma） 301 挪威 1998 2 拉脫圣德橋（ Raftsundet） 298 洛福坦（ Lofoten），挪威 1998 3 虎門輔航道橋 270 珠江，中國 1997 4 瓦羅德 2 號橋（ Varodd2） 260 克里斯蒂安桑德（ Kristiamsand），挪威 1994 門道橋（ Gateway） 260 布里斯班（ Brisbane），澳大利亞 1986 5 奧波托橋（ Oporto） 250 道羅河（ Douo Eiver），葡萄牙 1991 諾日姆伯蘭 海峽橋（ Northum Berland Strait crossing） 250 （ 43 孔） 新布魯斯維克（ New Brunswick），加拿大 1998 斯克夏橋（ Skye） 250 斯克夏島（ Skye laland），英國 1995 6 黃石長江大橋 245 安徽，中國 1996 7* 科羅巴卜圖瓦普橋（ KororBabelthuap） 241 太平洋托管區（ Pacific Trust），美國 1977 8 濱名大橋（ Hamana） 240 靜岡縣（ Shizuoka），日本 1976 9 彥島大橋（ Hikoshima） 236 山口縣（ Yamaguchi），日本 1975 10 諾達爾斯弗喬德橋（ Norddalsfjord） 231 索恩 弗喬丹（ SognFjordane），挪威 挪威 Stolma 橋 （一）支架與模板 ： （ 1）宜優先使用膠合板和鋼模板； （ 2）在計算荷載作用下，對模板、支架及拱架結構按受力程序分別驗算其強度、剛度及穩定性； （ 3）模板板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿，保證結構物外露面美觀，線條流暢，可設倒角； （ 4）結構簡單，制作、裝拆方便。 ： 模板、支架和拱架設計計算時 應考慮其強度計算和剛度和穩定性。 （ 1）支架、拱架要點 應按施工設計要求制作安裝，采用常備式構件拼裝拱架時，應進行強度和穩定性驗算。 設置預留拱度應考慮的因素。 拱架和支架的穩定、堅固要求與防護措施要求。 落模設置要求。 安裝完畢后的檢查內容：平面位置、頂部標高、節點聯接及縱、橫向穩定性。 （ 2）模板制作安裝要點 鋼、木模板制作要求 脫模劑的使用 模板與鋼筋安裝的配合要求 模板與腳手架要求 預埋件或預留孔要求 縱向預拱度的設置 模板檢查內容 采用充氣膠囊作為空心構件內模時的有關要求 、支架、拱架的拆卸 非承重側模板的拆卸要求 承重模板拱架及支架的拆卸要求 石拱橋的拱架卸落時間要求 卸落拱架和支架的程序 墩臺模板的拆卸要求 模板、支架和拱架拆除后，應維修整理，分類妥善存放 （二）鋼筋 鋼筋的驗收、存放和運輸要求 不同強度、牌號或直徑的鋼筋代替設計中所規定的鋼筋要求 重要結構中的主鋼筋的代用要求 預制構件的吊環鋼 筋要求 鋼筋的表面及線形要求；軸心受拉和小偏心受拉構件中的鋼筋接頭要求；鋼筋的縱向焊接要求；鋼筋焊接前的試焊；鋼筋接頭采用搭接電弧焊要求；鋼筋接頭采用幫條電弧焊要求。 焊條、焊劑要求；受力鋼筋焊接或綁扎接頭位置。 預應力筋的進場驗收與檢查；預應力筋錨具、夾具和連接器要求；錨具、夾具和連接器進場驗收與檢查。 （ 1）鋼筋加工與安裝要點 鋼筋加工及安裝實測項目 （ 2）預應力筋的加工和張拉要點 后張法實測項目 （三）后張法預應力混凝土梁（板）制作 筑混凝土前支架、模板、鋼筋和預埋件 檢查 高處向模板傾卸混凝土自由下落高度控制 混凝土澆注厚度、順序和方向分層要求 混凝土的水泥用量控制 梁（板）成活后表面抹平、拉毛，收漿及養生要求 預應力張拉機具、標定、張拉順序、張拉控制及斷絲滑絲要求 預應力筋錨固、張拉記錄及壓漿要求 （板）預制安裝的質量要點及主要檢驗內容 （ 1）梁、板預制要求 預制梁（板）實測項目 （ 2）梁、板安裝的主要檢驗內容 梁、板安裝實測項目 （四）上部結構支架施工 卸架后上部構造本身及活載一半所產生的豎向撓度； 支架在荷載作用下的彈性壓縮撓 度； 支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度； 支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷； 由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。 地基處理要求 支架施工要求 支架的卸落設備 模板施工 普通鋼筋、預應力筋制作 混凝土澆注施工 預應力張拉 壓漿、封錨要求 整體現澆滑模動畫 就地澆注梁板實測項目 梁橋支架施工事故 案情介紹 2020 年 *月 **日， **高速公路 **連接線 **橋（以下簡稱 **橋）模板支架在加載預壓時垮塌，造成 6 人死亡、 20 人受傷的重大事故。 工程概況與事故發生經過： **橋為 21+34+21 米三跨預應力變截面連續空心板，柱式墩，鉆孔灌注樁基礎，橋寬 19 米。施工單位為 ** 局，監理單位為 監理咨詢有限責任公司。 支架施工事故 2020 年 7 月，施工單位開始進行支架模板預壓試驗施工，采用袋裝沙堆載試驗法，分五段進行。 9 月 23 日開始進行第四段試驗，加載應達 1065 噸。 2020 年 9 月 25 日早上，施工負責人 * 、 * 指揮 51 名工人進行堆沙袋作業。 9 點 10 分，當堆到距模板約 米高，堆沙重量達 700 余噸時，支架模板突然發生整體垮 塌，在模板上堆沙的作業人員隨垮塌的支架模板上的沙包掉到 10 米深的壕溝，其中 27 名人員被支架模板、沙包埋壓。 事故現場 支架施工事故 **省事故調查組聘請的專家認為，事故的直接原因是由于鋼管立柱柱基不堅實，產生了一定的豎向和水平位移，橋梁施工支架支撐體系側向約束薄弱，在堆荷過程的外力作用下，由于 支撐體系的局部變形引發支撐體系整體失穩破壞，造成支架垮塌事故。從現場觀察和資料查閱情況看，支架體系在實施中存在以下幾個主要問題： （ 1）原設計單位要求的施工方案為滿堂式支架。為保持支架下市政道路的通車要求，施工單位將滿堂式支架的大部分改為貝雷支架，且未辦理相關的更改和報批手續。 （ 2）支撐體系的搭設存在比較明顯的隱患和缺陷： 對加載過程中引起的支架變形沒有跟蹤觀測，不能適時了解支架加荷過程中的變形情況，以便及時發現險情并采用有效措施確保安全，加載過程帶有盲目性，施工中對支架進行加載時現場較亂，未 能按一定的順序加載。 綜上所述，施工單位在本項目支架施工過程中違反了《公路施工安全技術規程》中 “ 地基承載能力應符合標準，否則應采取加固措施 ” 以及 “ 支立排架要按設計要求施工，應有足夠的承載能力和穩定性 ” 的規定。同時施工中還違反了《公路橋涵施工技術規程》中設計應繪制支架總裝圖，細部構造圖，以及支架的立柱應保持穩定，并用撐拉桿固定的要求。總而言之，這次事故是不完善的施工設計、不規范的施工作業，導致支架體系的失穩而垮塌。 **省事故調