公路工程監理工程師培訓講義_圖文-資料下載頁

【導讀】大直徑鉆孔灌注樁是公路與鐵路橋梁中最常用的基礎形式，它具有適用性強、使用面廣、安全性好，造價省、承載能力強等優點。由于鉆孔樁施工工序復雜，現場作業多，灌注水下混凝土時，質量不易保證，成樁后質量也不易檢查，須對樁基施工的每一工序進行嚴格控制。擴大基礎、大體積承臺、大型地下連續墻等工程的施工一般是采用明挖地基方法進行的。當基底地質與設計文件不符或測定基底。承載力不能滿足設計要求時，應會同設計、施工部門研究解決。如工程地質和水文地質不良，應采取加固措施。設計無要求時，施工單位應結合實際情況選擇適宜的支護方案。導流等因素，并應滿足堰身強度和穩定的要求。程師，經批準后才能施工。但這種批準并不免除承包人應負的責任。并應按規定進行場地清理。開挖后應連續快速。導致地基承載力達不到設計要求需處理時，一切費用由承包人承擔。對于固結處理的基底，一般檢驗其密實度或沉降量。4）檢查施工記錄及有關試驗資料等。

　　

【正文】 的河段上，或在通航的河流上需要滿足船只的順利通行，纜索吊裝由于具有跨越能力大，水平和垂直運輸機動靈活，適應性廣，施工比較穩妥方便等優點，在拱橋施工中被廣泛采用。 施工中的注意要點： 纜索設備的檢查項目及檢查方法； 設置風纜時應注意的要點； 松索過程中注意事項。 （三）鋼管混凝土拱橋 鋼管混凝土結構中由于管內混凝土的徑向受力變形受到鋼管的約束，從而使其處于三向受力狀態而大幅提高承載能力；同時鋼管的套箍作用也提高了混凝土的塑性性能；鋼管由于內填混凝土的支撐作用，大大增強了管壁的穩定性，鋼管的整體剛度和穩定性也有很大的提高。 焊接拼裝一般要求 焊接環境要求 焊接材料選擇 焊接方法的選擇 鋼管的對接焊要求 搭接焊要求 弦桿與腹桿連接焊要求 鋼管拱肋使用的鋼材和焊接材料應符合規范和設計要求；拱肋的焊接應按施工規范有關規定進行焊接工藝評定，施焊人員必須具有相應的焊接資格證和上崗證；拱肋元件合格后方可組焊，鋼管拱肋節段合格后方可安裝。 同一部位的焊縫返修不能超過兩次，返修后的焊縫應按原質量標準進行復驗且合格；鋼管拱在安裝過程中，必須加強橫向穩定措施，扣掛系統應符合設計和規范要求；管內混凝土應采用泵送頂升壓注施工，由 拱腳至拱頂對稱均衡地一次壓注完成。 鋼管混凝土應具有低泡、大流動、收縮補償、延后初凝的性能；管內混凝土的澆筑應嚴格按設計要求進行，并對混凝土的質量進行檢測；鋼管的防護應符合設計要求。 鋼管拱肋制作實測項目 鋼管拱肋安裝實測項目 鋼管拱肋混凝土澆筑實測項目 （四）拱橋施工案例分析 200*年 *月 **日， 省 **縣正在建設的 ****大橋發生特別重大坍塌事故，造成 64 人死亡， 4 人重 傷， 18 人輕傷，直接經濟損失 萬元。 施工單位 集團公司。 建設單位 自治州 建設有限責任公司（以下稱 “ 公司 ” ），隸屬于 自治州人民政府，為國有獨資公司。 設計和地質勘察單位 設計院，具有 **行業甲級《工程設計證書》、甲級《工程咨詢資格證書》和甲級《工程勘察證書》。 拱橋施工坍塌事故 ****大橋全長 ，橋面寬度 13m，設 3%縱坡，橋型為 4 孔 65m 跨徑等截面懸鏈線空腹式無鉸拱橋。大橋橋墩高 33m，為連拱石拱橋。 2020 年 *月， 省 廳批準了 ** 工程項目初步設計，并于同年 12月批復了 **公路項目開工報告。 ****大橋于 2020 年 *月 **日開工，計劃工期 16個月。事故發生時，大橋腹拱圈、側墻的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾聲，計劃于 200*年 *月底完成大橋建設所有工程， *月 **日竣工通車。 **拱橋垮塌事故 拱橋坍塌事故 事故的直接原因 由于大橋主拱圈砌筑材料未滿足規范和設計要求，拱橋上部構造施工工序不合理，主拱圈砌筑質量差，降低了拱圈砌體的整體性和強度，隨著拱上荷載的不斷增加，造成 1 號孔主拱圈靠近 0 號橋臺一側約 3 至 4m 寬范圍內，即 2 號腹拱下的拱腳區段砌體強度達到破壞極限而坍塌，受連拱效應影響，整個大橋迅速坍塌。 事故的主要原因 一是施工單位 公司 ****大橋項目經理部，擅自變更原主拱圈施工方案，現場管理混亂，違規亂用料石，主拱圈施工不符合規范要求，在主拱圈未達到設計強度的情況下 就開始落架施工作業。 二是建設單位 公路建設有限責任公司，項目管理混亂，對發現的施工質量問題未認真督促施工單位整改，未經設計單位同意擅自與施工單位變更原主拱圈設計施工方案，盲目倒排工期趕進度，越權指揮，甚至要求監理不要上橋檢查。 三是工程監理單位 省 **** 監理有限公司，未能制止施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，對發現的主拱圈施工質量問題督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但強度資料尚未測出的情況下即簽字驗收合格。 四是設計和地質勘察單位 設計院，違規將勘察項目分包給個人，地質勘察設計深 度不夠，現場服務和設計交底不到位。 五是 省、 * 交通 ** 部門對大橋工程的質量監管嚴重失職。 六是 *** 、 **縣兩級政府及 省有關部門對工程建設立項審批、招投標、質量和安全生產等方面的工作監管不力。 本次拱橋坍塌事故由司法機關處理 24 人。 事故教訓 《建設工程質量管理條例》第十條建設工程發包單位，不得迫使承包方以低于成本的價格競標，不得任意壓縮合理工期。 建設單位不得明示或者暗示設計單位或者施工單位違反工程建設強制性標準，降低建設工程質量。 第十五條涉及建筑主體和承 重結構變動的裝修工程，建設單位應當在施工前委托原設計單位或者具有相應資質等級的設計單位提出設計方案；沒有設計方案的，不得施工。 第三十一條施工人員對涉及結構安全的試塊、試件以及有關材料，應當在建設單位或者工程監理單位監督下現場取樣，并送具有相應資質等級的質量檢測單位進行檢測。 第六十五條違反本條例規定，施工單位未對建筑材料、建筑構配件、設備和商品混凝土進行檢驗，或者未對涉及結構安全的試塊、試件以及有關材料取樣檢測的，責令改正，處 10 萬元以上 20 萬元以下的罰款；情節嚴重的，責令停業整頓，降低資質等級或 者吊銷資質證書；造成損失的，依法承擔賠償責任。 第六十七條工程監理單位有下列行為之一的，責令改正，處 50 萬元以上 100萬元以下的罰款，降低資質等級或者吊銷資質證書；有違法所得的，予以沒收；造成損失的，承擔連帶賠償責任： （一）與建設單位或者施工單位串通，弄虛作假、降低工程質量的； （二）將不合格的建設工程、建筑材料、建筑構配件和設備按照合格簽字的。 第七十條發生重大工程質量事故隱瞞不報、謊報或者拖延報告期限的，對直接負責的主管人員和其他責任人員依法給予行政處分。 第七十二條違反本條例規定 ，注冊建筑師、注冊結構工程師、監理工程師等注冊執業人員因過錯造成質量事故的，責令停止執業 1 年；造成重大質量事故的，吊銷執業資格證書， 5 年以內不予注冊；情節特別惡劣的，終身不予注冊。 第七十四條建設單位、設計單位、施工單位、工程監理單位違反國家規定，降低工程質量標準，造成重大安全事故，構成犯罪的，對直接責任人員追究刑事責任。 第七十七條建設、勘察、設計、施工、工程監理單位的工作人員因調動工作、退休等原因離開該單位后，被發現在該單位工作期間違反國家有關建設工程質量管理規定，造成重大工程質量事故的，仍應當 依法追究法律責任。 《建設工程安全生產管理條例》第十四條 工程監理單位應當審查施工組織設計中的安全技術措施或者專項施工方案是否符合工程建設強制性標準。 工程監理單位在實施監理過程中，發現存在安全事故隱患的，應當要求施工單位整改；情況嚴重的，應當要求施工單位暫時停止施工，并及時報告建設單位。施工單位拒不整改或者不停止施工的，工程監理單位應當及時向有關主管部門報告。 工程監理單位和監理工程師應當按照法律、法規和工程建設強制性標準實施監理，并對建設工程安全生產承擔監理責任。 《刑法》第一百三十七條 “ 建設單位、設計單位、施工單位、工程監理單位違反國家規定，降低工程質量標準，造成重大安全事故的，對直接責任人員，處五年以下有期徒刑或者拘役，并處罰金；后果特別嚴重的，處五年以上十年以下有期徒刑，并處罰金 ” 三、斜拉橋 主要內容： （一）概述 （二）索塔施工 （三）主梁施工 （四）斜拉索的制作、防護與安裝 （五）施工控制與質量控制 （一）概述 世界已建成主跨 200 米以上的斜拉橋有 200 余座，其中跨徑大于 400 米的有40 余座，日本多多羅大橋，主跨 890 米，法國的諾曼第橋主跨 856 米，是斜拉橋跨徑上的一個重大突破，蘇通大橋主跨 1088 米，是世界斜拉橋建設史上一個里程碑 斜拉橋的施工主要分三部分：主塔的施工；主梁的施工；索的施工。 世界前 10 位大跨徑斜拉橋 序號 橋名 國家 主跨跨徑（米） 1 多多羅橋 日本 890,1999 2 諾曼底大橋 法國 856,1995 3 南京長江二橋南汊橋 中國 628,2020 4 武漢白沙洲長江大橋 中國 618,2020 5 福建青州閩江大橋 中國 605,2020 6 上海楊浦大橋 中國 602,1993 7 上海徐浦大橋 中國 590,1996 8 名港中央大橋 日本 590,1996 9 斯卡恩圣橋 挪威 530,1991 10 汕頭 石大橋 中國 518,1998 杭州灣跨海大橋全長 36 公里，其中橋長 公里，雙向六車道高速公路，設計時速 100km，總投資約 107 億元，設計使用壽命 100 年以上。大橋設北、南兩個通航孔。北通航孔橋為主跨 448m 的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000 噸；南通航孔橋為單塔單索面鋼箱粱斜拉橋，通航標準 3000 噸。大橋兩岸連接線工程總長 公里，投資 億 元。其中北連接線 公里，投資額 億元；南岸接線 公里，投資額 億元。大橋和兩岸連接線總投資約 160 億元。從 2020 年 6 月 8 日，大橋工程舉行奠基儀式開始，杭州灣大橋的正式開建， 2020 年 5 月 1 日建成通車。 南京長江二橋南汊橋 上海楊浦大橋 香港汀九大橋 安徽銅陵長江大橋 我國斜拉橋設計施工水平已邁入國際先進行列，部分成果達到國際先進水平。 已建成的江蘇蘇通大橋主跨 1088 米，香港昂船洲大橋主跨 1020 米，斜拉橋建設技術已有有新的突破。 （二）索塔的施工方法 預制吊裝 現場澆筑：支架施工、無支架裸塔施工 裸塔現澆施工采用：翻模、滑模、爬模 索塔施工的主要機械設備選用及布置 索塔的施工測量 塔座施工 塔柱爬模施工 索塔施工要點 索塔的施工方法選擇 索塔施工安全控制 索塔橫梁施工模板和支撐系統要求 斜塔柱施工各施工階段塔柱的強度和變形計算 索塔混凝土現澆要求 索塔施工組織設計中必須制定整體和局 部的安全措施 上部塔體施工時對下部塔體表面的污染防治要求 （三）主梁施工 由于斜拉橋主梁的支承形式為多點連續支承，而且支承間距小，與梁式橋相比，斜拉橋的主梁梁體高跨比較小，斜拉橋的主梁跨越能力大、建筑高度小，把斜拉索索力的水平分力作為軸力傳遞。 ： 與梁式橋基本相同，大體分 4 種： （ 1）頂推法； （ 2）平轉法； （ 3）支架法（臨時支墩拼裝、支架上現澆）； （ 4）懸臂法（懸臂拼裝、懸臂澆注）。 一般要求：施工 監控測試的主要內容有變形、應力、溫度。 混凝土主梁施工：主梁零號段施工及掛籃懸澆施工。 鋼主梁施工：鋼主梁施工單位資質要求與材質要求。 （四）拉索施工 平行鋼筋索 平行（半平行）鋼絲索 平行（半平行）鋼絞線索 單股鋼絞纜 封閉式鋼纜 體制作、防護與安裝 斜拉索制作：制作工藝流程為：鋼絲經放線托盤放出粗下料（設計索長＋施工工作長度） → 編束 → 鋼束扭絞成型 → 下料齊頭 → 分段抽檢（成型后的直徑誤差及扭絞角） → 焊接牽引鉤 → 繞纏包帶 → 熱擠 PE 護套 → 水槽冷卻 → 測量護套厚度及偏差 → 精下料（計算長度＋鐓頭長度） → 端部入錨部分去除 PE 套 → 錨板穿絲→ 分絲鐓頭 → 裝冷鑄錨 → 錨頭養生固化 → 出廠檢驗（預張拉等） → 打盤包裝待運。 斜拉索防護：可分為臨時防護和永久防護 2 種 斜拉索的安裝：放索及索的移動；斜拉索的安裝 拉索和錨具的制作 拉索的安裝與張拉 （五）斜拉橋鋼筋混凝土索塔實測項目 四、懸索橋 主要內容： （一）概述 （二）錨碇施工 （三）索塔施工 （四）主纜工程 （五）加勁梁施工 懸索橋 世界已建成跨徑大于 1000 米的懸索橋 17 座；日本于 1998 年建成了世界最大跨徑的明石海峽大橋，是世 界建橋 序號 橋名 國家 建成時間 主跨（米） 1 明石海峽大橋 日本 1998 1991 2 大海帶橋 丹麥 1999 1624 3 潤揚大橋 中國 2020 1441 4 亨伯大橋 英國 1981 1410 5