市政工程施工組織設(shè)計范本(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 75閘門，作為閉水試驗用水源。 施工現(xiàn)場用水使用橡膠管引流。 施工用水源要同供水部門協(xié)商后就近接入，必要時經(jīng)過報批,準(zhǔn)備水車?yán)? 保證施工用水的需要。 二 臨時供電 本工程臨時用電主要包括生活用電、照明用電和施工用電。根據(jù)用電量統(tǒng)計,本標(biāo)段主要是燃?xì)怃摴芎附佑秒娏窟_,。電源采用三相五線制, 供電采用樹干式引導(dǎo)供電，每隔100m設(shè)閘箱。配電要有二級以上保護, 做到一機一閘, 并就近設(shè)開關(guān)箱。電纜采用350+216㎜２的橡膠電纜。配電箱體全部采用玻璃鋼體, 酚醛布夾層絕緣板, 單面配線。電線過馬路時做穿管絕緣或護套。為防備停電或臨時小容量用電，同時準(zhǔn)備250KVA柴油發(fā)電機一臺, 滿足工程臨時用電需要。三 臨時設(shè)施布置 在施工圍擋內(nèi)，根據(jù)現(xiàn)場需要搭設(shè)700m2的辦公用房和生活用房。辦公用房和生活用房要在進場后一周內(nèi)搭建，生產(chǎn)用房隨工程進展逐步搭設(shè)、逐步拆除。另外要根據(jù)現(xiàn)場情況設(shè)置存料場地和加工場地。（2）用量計劃（附用量計劃表）二、施工方法及技術(shù)措施版（一）施工測量 （1）控制測量本工程采用導(dǎo)線控制網(wǎng)對全線進行平面控制，保證橋梁與路面，路面與路面之間良好貫通。 開工前將業(yè)主或監(jiān)理工程師所交樁點和數(shù)據(jù)進行測量校核，確認(rèn)資料和樁點無誤后，利用此點進行施工控制網(wǎng)的布設(shè)。 布設(shè)施工控制網(wǎng)遵照下列原則: 1．導(dǎo)線盡量布設(shè)成直伸形。 2．相鄰兩點間必須通視。 3．將控制點選在地質(zhì)條件好(不受沉降影響，保證精度)，不容易受到破壞的地方。 如果施工現(xiàn)場周圍有永久性建筑，可在其頂部布設(shè)幾個導(dǎo)線點，它具有通視條件良好，不易破壞的特點，如果施工過程中一旦把地面導(dǎo)線點破壞時或因地面沉降影響了導(dǎo)線點的精度，就可以利用高控點，用極座標(biāo)法或前方交會法直接把地面導(dǎo)線點恢復(fù)出來。這樣就大大提高了施工速度和精度。這就是測量的“先整體后局部，先控制后碎步”的外業(yè)原則。 高程控制網(wǎng)，根據(jù)原始水準(zhǔn)點高程，布設(shè)一條或幾條附合水準(zhǔn)路線，使其基本概括整個工程范圍，滿足現(xiàn)場施工需要。有了準(zhǔn)確的水準(zhǔn)點高程，對于整個工程范圍的施工測量就有可靠的把握測定每個結(jié)構(gòu)物及路基、路面的高程，大大方便了施工測量。 當(dāng)導(dǎo)線控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)布完之后，進行內(nèi)業(yè)平差計算，精度附合下表要求后，報監(jiān)理審批。 導(dǎo)線測量的主要技術(shù)指標(biāo) 等級 導(dǎo)線長度（km） 平均邊長（km） 測 角 中誤差（″） 測距中 誤差（mm） 測回數(shù) 方位角閉合差（″） 相 對 閉合差 Dj2 Dj6 二級 8 15 1 3 16 1/10000 三級 12 15 24 ≤1/5000 注：表中n為測站數(shù) 水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)指標(biāo) 等級 每千米高差全中誤差（mm） 路線長度（km） 水準(zhǔn)儀的型號 水準(zhǔn)尺 附合路經(jīng)觀測次數(shù) 附合閉合差 平地（mm） 山地（mm） 四等 10 ≦16 Ds3 雙面 往一次 20 6 注：表中L為附合路線長度，n為測站數(shù) （2）道路測量先算出永中的整樁號每百米或五十米一個坐標(biāo)點，用極坐標(biāo)方法精確放出來，然后將儀器架在這些點上，后視切線方向，根據(jù)路寬放出邊樁，再用鋼尺每十米加密高程樁和中心樁。注意，釘邊樁時一定要考慮道路的結(jié)構(gòu)尺寸，盡量釘在施工用起來方便，又不影響施工的地方。每釘完一段高程樁，就要換另外一人，變換儀器高進行復(fù)測。這樣大大減少了錯誤的發(fā)生，也就直接加快了施工速度。 ⑴導(dǎo)線測量 中線主要控制樁由導(dǎo)線控制，必須根據(jù)設(shè)計資料認(rèn)真做好導(dǎo)線復(fù)測工作。導(dǎo)線復(fù)測采用紅外線測距儀和全站儀，儀器使用前應(yīng)進行檢驗、校正。 當(dāng)原導(dǎo)線點不能滿足施工要求時，進行加密，保證在施工的全過程中相鄰導(dǎo)線點間能互相通視。導(dǎo)線起迄點與設(shè)計單位測定結(jié)果比較，測量精度滿足設(shè)計要求。復(fù)測導(dǎo)線時，必須和相鄰施工段的導(dǎo)線閉合。 對有障礙施工的導(dǎo)線點，施工前加以固定，固定方法采用交點法或其它固定方法。所設(shè)護樁牢固可靠，樁位便于架設(shè)測量儀器，并設(shè)在施工范圍以外。 ⑵中線復(fù)測 開工前全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁，恢復(fù)中線時注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題及時查明原因，并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。 ⑶校對及增設(shè)水準(zhǔn)基點 使用設(shè)計單位設(shè)置的水準(zhǔn)點之前應(yīng)仔細(xì)校核，并與國家水準(zhǔn)點閉合，超出允許誤差范圍時，查明原因并及時報告有關(guān)部門。 如發(fā)現(xiàn)個別水準(zhǔn)點受施工影響時，將其移出影響范圍之外，其標(biāo)高應(yīng)與原水準(zhǔn)點閉合。 增設(shè)的水準(zhǔn)點應(yīng)設(shè)在便于觀測的永久性建筑物的牢固處，也可設(shè)在埋入至少1m深土中的混凝土樁上。 ⑷根據(jù)永久樁點，在施工范圍內(nèi)以導(dǎo)線的形式加密控制點，導(dǎo)線精度不低于1/5000, 毫米（n為測站數(shù)），并報監(jiān)理工程師認(rèn)定。 ⑸ 依據(jù)監(jiān)理認(rèn)定的加密控制點，進行施工測量放線，放線的內(nèi)業(yè)和外業(yè)要經(jīng)專人復(fù)測無誤后，才能交施工作業(yè)班組使用。 ⑹ 路基縱橫斷面核對 路基施工前，詳細(xì)檢查、核對縱橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問題時應(yīng)進行復(fù)測。 ⑺ 路基放樣 路基施工前，根據(jù)恢復(fù)的路線樁、設(shè)計圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定釘出路基施工樁。施工過程中，要注意保護所有標(biāo)志，特別是原始控制點。 a.路基工程測量 、邊線并進行高程測設(shè)。，按設(shè)計縱、橫斷面數(shù)據(jù)控制；達到路床設(shè)計高程后準(zhǔn)確放樣路基中心線及兩側(cè)邊線，并將路基頂設(shè)計高程準(zhǔn)確測設(shè)至中心及兩樁位上，按設(shè)計中線、寬度、坡度、高程控制并自檢。 II．直線段中線樁測設(shè)間距不大于50m，平曲線上為20m；當(dāng)?shù)貏萜教骨仪€半徑大于800m時，其中樁間距為40m。III．在橋臺兩側(cè)臺背回填范圍內(nèi)，在臺背上標(biāo)出分層，填筑標(biāo)高線 b．路面基層施工測量 I.路面基層施工前，實測標(biāo)段內(nèi)橋面鋪裝層高程，并與設(shè)計高程對比。若高差較大，向有關(guān)單位提出，已確定高程的調(diào)整量。 II.路面基層施工測量重點在控制各層厚度和寬度。平面測設(shè)時，定出該層的中心與邊線樁位。邊線樁位放樣時比該層設(shè)計寬度大100mm，以保證壓實后該層的設(shè)計寬度。 III. 高程測設(shè)時，將設(shè)計高程按一定下反數(shù)測設(shè)到中線與邊線高程控制樁上；在使用攤鋪機作業(yè)時，此時高程控制采用可調(diào)式托盤；且樁位間距不大于10m，在匝道處可加密至5m。 IV. 當(dāng)分段施工時，平面及高程放樣須進入相鄰施工段50100mm，以保證分段銜接處線性的平順美觀。 c. 路面面層施工測量I.在進行路面下面層施工測量時，在攤鋪壓實后及時復(fù)測，以保證攤鋪厚度。 II.路面中、上面采用浮動基準(zhǔn)梁作業(yè)，在攤鋪機起步階段測量燙平板的平整度及高度，進入正常攤鋪后，在攤鋪壓實后及時復(fù)測高程，以保證攤鋪厚度。 d. 路緣石施工測量 路緣石放樣時，直線上裝位測設(shè)不大于10m，平曲線上為5m；道路曲線半徑和緩和曲線長度小于30m時，樁位間距不大于3m。（3）管線施工測量1.平面控制 a．認(rèn)真學(xué)習(xí)圖紙，依據(jù)設(shè)計圖紙?zhí)峁┑亩ň€條件，結(jié)合工程施工的需要做到測量所需各項數(shù)據(jù)的業(yè)內(nèi)搜集、計算、復(fù)核工作。 b．根據(jù)業(yè)內(nèi)計算數(shù)據(jù)，用平面控制點，測量管道中線的起點、終點、平面折點及直線段控制點，釘中心樁，樁頂釘中心釘。并在溝槽適當(dāng)位置設(shè)置栓樁。 c．測定中心樁樁號時，用測距儀或鋼尺測量中心釘?shù)乃轿恢茫娩摮哒闪繒r要拉緊伸平。 d．溝槽形成后，用經(jīng)緯儀把中線及時投測到槽下，釘上中心樁。 2 管道高程的控制 a．用兩個高程控制點為一環(huán)進行臨時水準(zhǔn)點測設(shè)及校測，其閉合差不大于12L1/2mm（L為兩點間水平距離以千米計）。臨時水準(zhǔn)點放在穩(wěn)固的不易被碰到的地方，其間不大于100m，應(yīng)經(jīng)常復(fù)測。 b．以兩個臨時水準(zhǔn)點為一環(huán)進行施工高程點測設(shè)，施工高程點每次使用前應(yīng)進行復(fù)測。 c．控制槽底及管道鋪設(shè)時，溝槽兩幫每隔10m用施工高程點測設(shè)一對高程控制樁，標(biāo)明樁號，釘高程釘畫上紅油漆標(biāo)志作為控制輔管高程 d．井室處設(shè)一對高程樁，并標(biāo)明井室號，其高程下返數(shù)標(biāo)明寫清。 3 溝槽開挖測量a.溝槽開挖前根據(jù)設(shè)計及施工方案進行中線定位，采用極坐標(biāo)法測放管線中線時，在起點、終點、平面折點、豎向折點及直線段的控制點等位置測設(shè)中心樁。b.管線中線每10m一點，樁頂釘中心釘，并在溝槽外適當(dāng)位置設(shè)置栓樁；根據(jù)中線控制樁及放坡方案測放溝槽上口開挖位置線，現(xiàn)場撒白灰線標(biāo)注，然后在上口線外側(cè)對稱釘設(shè)一對高程樁，每對高程樁上釘一對等高的高程釘，高程樁的縱向間距為10m。c.開挖過程中，核對中線、高程、坡度、溝槽下口線、槽底工作面寬度等進行檢測，并在人工清底前側(cè)放高程控制樁。d.溝槽檢底后，依據(jù)定位控制樁采用經(jīng)緯儀投點法向槽底投測管線中線控制樁，采用水準(zhǔn)儀將地面高程引至槽底。4井室開挖測量井室開挖與溝槽開挖同時進行，根據(jù)井室樁號坐標(biāo)采用極坐標(biāo)法測放井室結(jié)構(gòu)中心位置，根據(jù)井室尺寸測放結(jié)構(gòu)開挖上口線及開挖高程控制樁，同時進行栓樁。5管線基礎(chǔ)測量根據(jù)檢底后管線中心樁及設(shè)計基礎(chǔ)寬度測放管線基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)寬度，同時測放管線基礎(chǔ)高程控制樁，基礎(chǔ)施工后復(fù)測基礎(chǔ)中線偏差、寬度及高程。6管道安裝測量管道基礎(chǔ)施工結(jié)束后恢復(fù)中線，根據(jù)不同管線結(jié)構(gòu)形成及附屬設(shè)施分別進行安裝放線。（二）道路施工（一）道路施工 施工準(zhǔn)備1. 施工前熟悉圖紙和其他設(shè)計文件，反復(fù)對施工現(xiàn)場進行勘察以了解實際情況，發(fā)現(xiàn)問題及時向業(yè)主及監(jiān)理工程師報告。 2. 測量部門對接受的測量成果進行復(fù)測，對以完成的路槽進行測量，、豎曲線及緩和曲線進行實際跟蹤，以保證線形符合設(shè)計要求。 3. 做好控制樁的保護工作，然后對施工段落進行測量放線，為開工作好準(zhǔn)備。建好工地試驗室，安裝調(diào)試好各種設(shè)備儀器，并做好施工前期各種材料的試驗，以滿足開工需要。 4. .建設(shè)施工臨時設(shè)施，其中包括：項目經(jīng)理部、生活區(qū)、施工處、黑白料拌和廠等；生產(chǎn)生活用水、用電及臨時道路。 5. 做好施工機械、設(shè)備的進場、安裝、調(diào)試工作，為按時開工做好一切準(zhǔn)備工作。 施工過程及方法1．修筑試驗路段在進行大面積施工之前，修筑一定長度的試驗路段是很有必要的。我單位注重試驗路段的修筑，在高級公路基層修筑實踐中，通過修筑試驗路段，進行施工的優(yōu)化組合，把主要問題找出來并加以解決，由此提出標(biāo)準(zhǔn)施工方法用以指導(dǎo)大面積施工，從而使整個工程施工質(zhì)量高、進度快、經(jīng)濟效益顯著！檢驗拌和、運輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等計劃投入使用設(shè)備的可靠性；檢驗混合料的組成設(shè)計是否符合質(zhì)量要求及各道工序的質(zhì)量控制措施；提出用于大面積施工的材料配合比及松鋪系數(shù)；確定每一作業(yè)段的合適長度和一次鋪筑的合理厚度；提出標(biāo)準(zhǔn)施工方法。集料與結(jié)合料數(shù)量的控制；攤鋪方法；合適的拌和方法，攪拌速度、拌和深度與拌和遍數(shù)；混合料最佳含水量的控制方法，整平與整型的合適機具與方法；壓實機械的組合、壓實的順序、速度和遍數(shù)；壓實度檢驗方法及每一作業(yè)段的最小檢查數(shù)量。若采用集中廠拌和和攤鋪機攤鋪，應(yīng)解決好機械的選型與配套問題。2. 路床施工方法在管線施工完畢后，用平地機對現(xiàn)況地面按設(shè)計標(biāo)高進行找平，然后重新壓實，壓實度須滿足設(shè)計及規(guī)范要求。3. 路基填筑施工方法路基層結(jié)構(gòu)形式參考設(shè)計圖紙 填筑前準(zhǔn)備填筑前做好填料的取樣工作，由試驗室測定土樣的最佳含水量、最大干容重等土壤特性。 路基分層填筑自卸車運土至路床上，根據(jù)自卸車運輸能力及土的松鋪厚度確定卸車間距，土堆呈梅花型，這樣可使推土機推平后的松鋪厚度大致相同。推土機推平后，用鏵犁進行翻拌晾曬，待土的含水量達到最佳含水量的+2%范圍內(nèi)時由推土機進行初平。平地機刮平，用壓路機開始碾壓。 壓實碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度進行檢查，符合要求后，方可進行碾壓，壓路機的碾壓行駛速度最大不宜超過4km/h，碾壓無漏砂、無死角，確保碾壓均勻，達到試驗段獲取的碾壓次數(shù)，用核子儀和灌砂法檢驗壓實度（以壓實度為準(zhǔn)），經(jīng)壓實度檢驗合格后方可轉(zhuǎn)入下一道工序，不合格處進行補壓再做檢驗，一直到合格為止。 井周圍回填措施，滿足道路壓實度要求。，井周圍1m范圍以內(nèi)的回填材料采用級配砂石或摻9％的石灰灰土，其壓實度與道路相同。，井周圍30cm范圍內(nèi)在鑄鐵井蓋安裝校核無誤后，現(xiàn)澆C15豆石混凝土。 填筑工程中質(zhì)量控制設(shè)專人對分層厚度、填料質(zhì)量進行控制，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn) 后方可填筑下一層。 試驗人員跟班作業(yè)，嚴(yán)格控制表層土壤的含水量并測定壓實 后的壓實度，確保每層壓實度符合設(shè)計及規(guī)范要求。 井周圍回填，采取掛牌制，明確部位名稱、回填材料、質(zhì)量標(biāo) 準(zhǔn)及施工責(zé)任人，將質(zhì)量責(zé)任落實到工作面，落實到人。4. 路面結(jié)構(gòu)層施工方法路面層結(jié)構(gòu)形式參考設(shè)計圖紙 石灰粉煤灰砂礫混合料底基層、基層施工（附圖）　 混合料的備制與運輸混合料由質(zhì)量好、信譽高的拌合站提供，用自卸車運到攤鋪現(xiàn)場，為防止水分損失和沿路飛揚，運輸過程中采用帆布覆蓋。 攤鋪及碾壓道路底基層、基層按設(shè)計要求進行分層攤鋪，除上基層采用攤鋪機進行攤鋪外，其它各層均采用推土機攤鋪，平地機整型。（1） 混合料底基層和下基層采用推土機、平地機攤鋪，其施工要點如下：a. 在路中和路幅兩側(cè)設(shè)控制樁，標(biāo)明虛鋪厚度，用于混合料厚度即高程控制。 b. 根據(jù)施工段的寬度、虛鋪厚度及松鋪系數(shù)，計算各段所需混合料的數(shù)量，再根據(jù)運料車能力計算卸料間距。 c. 用推土機對混合料進行初平后，用光輪壓路機快速靜壓一遍以暴露潛在的不平整，然后用平地機按照高程指示樁進行精平和整形。 d. 整平后當(dāng)混合料含水量接近最佳含水量的2%左右開始碾壓。采用振動壓路機按照試驗段所取得的成果，由低向高由邊向中央沿路幅全寬進行碾壓。碾壓時，后輪應(yīng)重疊1/2輪寬，碾壓至達到要求的密實度為止。 e. 下基層與底基層連續(xù)施工，在底基層碾壓完畢后即進行下基層施工。 （2）上基層采用攤鋪機攤鋪，其施工要點如下：a. 路幅兩側(cè)掛基