福安連接線路基工程施工組織設計文字說明(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 作為本標段工程重中之重的主要項目來實施。 隧道概況 徐江隧道概況 序號 隧道 名稱 起訖里程 隧道長度 坡度（ %） 工程地質概況 圍巖類別及襯砌長度 II III IV V VI 1 徐江隧道（左線） ZK0+233—ZK1+380 1147 以弱 微風化凝灰巖和細?；◢弾r為主 230 250 30 580 40 同三國道主干線福寧高速公路福安連接線路基工程 LA11 合同段 投標文件 施工組織設計 福建路橋建設有限公司 2 行車 橫洞 ZK0+ /YK0+840 35 177。 2 微風化凝灰巖和細?；◢弾r 3 行人 橫洞 1 ZK0+ /YK0+560 35 177。 1 微風化凝灰巖和細粒花崗巖 2 ZK1+ /YK1+130 177。 1 微風化細?；◢弾r 施工組織 、施工隊伍 隧道施 工擬安排兩個施工隊伍分別從出口端和進口端同時施工，具體詳見施工安排表。 施 工 安 排 表 施工隊伍 隊伍人數 擔負施工隧道名稱 擔負施工長 度（ M） 掘進方向 備注 隧道一隊 160 徐江隧道進口段 ZK0+233ZK0+ 出口端掘進 順坡施工 隧道二隊 160 徐江隧道出口段 ZK0+ZK1+ ZK0+ 處 行車橫洞 進口端掘進 反坡施工 、主要施工機械設備配置 側卸裝載機 6臺，挖掘機 2臺，自卸汽車 10輛，濕噴機 6臺，全液壓襯砌臺車2 臺，簡易臺車 2 臺，砼拌和站 2 臺，砼輸送泵 4 臺，砼運輸車 8 臺，液壓式掘進臺車 2臺。 、施工工期安排 根據我司投入的施工隊伍、機械設備，結合我司以往施工經驗，隧道 II 類圍巖每月成洞米考慮 50M,III 類圍巖每月成洞米 80M,IV、 V 類圍巖利用掘進臺車全斷面掘進，每月成洞米 160 米。主要工期安排為： (1)、 洞口工程： 2020 年 6 月 10 日 —— 2020 年 7 月 9 日， 1 個月 (2)、 掘進及初期支護： 2020 年 7月 10 日 —— 2020 年 1月 9 日， 6個月 同三國道主干線福寧高速公路福安連接線路基工程 LA11 合同段 投標文件 施工組織設計 福建路橋建設有限公司 (3)、 襯砌及水溝電纜槽： 2020 年 8月 10 日 —— 2020 年 2月 9日， 6個月 (4)、 洞內路面及裝飾： 2020 年 2 月 10 日 —— 2020 年 3 月 24 日， 個月 共計 個月。 、施工方案 徐江隧道全長 1147M，將按新奧法原理組織施工。經現場勘察徐江隧道灣塢端棄碴場擬設在徐江隧道灣塢端右洞進口的山坳處，徐江隧道福安端棄碴場擬設在徐江隧道福安端左洞左側山坳處，隧道掘進采用進出口雙口掘進。軟巖地段施工始終堅持“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、速成環、勤量測、緊襯砌”的原則，在施工中積極推廣應用國內外隧道施工新技術、 新工藝，投入大型機械設備，組織多條檢、裝、運、錨、襯等機械化作業線；噴混凝土采用濕噴機，降低粉塵；砼襯砌全部采用液壓鋼模襯砌臺車和泵送砼作業，施工中進行超前地質預報，采用先進的測量，探測技術取得圍巖狀態參數，通過數據的分析和處理，及時反饋指導施工。 根據徐江隧道圍巖類別及設計斷面、縱向設計坡度，結合本投標人投入的施工力量和多年積累的隧道施工經驗，擬定總體施工方案如下： 根據設計文件提供的工程地質和水文地質資料以及詳細調查右洞施工過程的實際情況，本隧道進出口段，尤其是灣圬端巖體破碎，裂隙發育，斷裂規模較大 ，施工時洞口和進口段有形成水量較為豐富的含水體，雖然右線隧道成洞后能在一定程度上降低地下水位，有利于左洞的施工，但洞口段不良的工程和水文地質仍是影響隧道施工的主要原因，因此，施工時應先打孔探水，予以查明水量，若水量較豐富，可采取以“排”為主，以“堵”為輔的防排水原則，必要時可采取超前預注漿等方法，使隧道施工能安全、順利進行。 正洞 II、 III 類圍巖地段采用微臺階開挖法施工，人工風鎬開挖輔以預裂、微震動爆破。洞口段進出口均設置超前長管棚輔助施工。洞身 II 類及 III 類破碎帶圍巖采用小導管注漿超前支護，小導管 采用 YT28 風動鑿巖機鉆孔，注漿采用 KBY50/70 注漿泵注漿， III 類圍巖使用了ф 22 錨桿超前支護。初期支護為工字鋼拱架及徑向錨桿、雙層鋼筋網噴砼支護。 IV、 V 類圍巖地段采用全斷面法開挖， IV 類圍巖初期支護為徑向錨桿、單層鋼筋網噴砼支護， V 類圍巖局部設置Ф 22 砂漿錨桿，噴砼支護。 行車橫洞采用全斷面開挖，洞口加強支護：局部設置錨桿及鋼筋網噴砼支同三國道主干線福寧高速公路福安連接線路基工程 LA11 合同段 投標文件 施工組織設計 福建路橋建設有限公司 護，二次襯砌緊跟。在橫洞與正洞交叉口處增設以鋼拱架支護，確保施工安全。緊急停車帶地段采用先正洞后擴挖方法開挖 ,3M 長Ф 22 錨桿掛雙層鋼筋網噴砼支護。 隧 道內施工爆破采用控制爆破作業 ,隧道鉆爆出碴采用無軌運輸。 II、 III類圍巖采用 YT28 風動鑿巖機鉆孔， IV、 V 類圍巖采用掘進臺車作業，全隧道均采用塑料導爆管微差毫秒雷管光面爆破技術。出碴采用側卸裝載機及 CAT320B 挖掘機裝碴，自卸車運輸。噴錨采用 TK961 濕噴機配合機械手作業，二襯砼采用全斷面液壓鋼模襯砌臺車泵送砼灌注。行車橫洞及人行橫洞采用大塊鋼模及工字鋼支撐灌注砼，砼全部用自動計量拌合站生產，砼輸送車運輸，插入式振搗棒振搗。隧道通風采用大功率風機，大管徑軟管長距離壓入式通風，為滿足工期及質量要求， 全隧道采用兩條鉆爆、裝運、噴錨、襯砌機械化作業線施工。 （四）、照明、消防及供配電工程 照明工程 照明光源既要保證行車安全和舒適、照明回路操作簡單，又要節約能源，光源選用高效節能型高壓鈉燈。 照明工程具體設置如下： 隧道洞外照明均按設計亮度＝ 4000cd/㎡考慮。 洞內亮度按徐江、白沙隧道的不同情況分別設置如下： 徐江隧道左右線：劃分為五個區段， 隧道入口段：設計亮度≥ 88cd/㎡ ,長度 54 米； 隧道過渡 I段：設計亮度≥ ㎡ ,長度 54 米； 隧道過渡 II 段：設計亮度≥ ㎡ ,長度 72 米； 隧道基本段：設計亮度≥ ㎡ ,左右線長度均為 891 米； 隧道出口段：設計亮度≥ ㎡ ,長度 63米； 行車橫洞設 100W 高壓鈉燈，設計亮度＝ ㎡； 行人橫洞設 100W 防水吸頂燈，設計亮度＝ ㎡； 行車及行人橫洞內設置 2179。 36W 熒光燈作應急照明，平時由市電供應，斷電時，UPS 系統自行啟動供電。 白沙隧道：劃分為 4個區段， 隧道入口段：設計亮度≥ 88cd/㎡ ,長度 54179。 2＝ 108 米； 同三國道主干線福寧高速公路福安連接線路基工程 LA11 合同段 投標文件 施工組織設計 福建路橋建設有限公司 隧道過渡 I段：設計亮度≥ ㎡ ,長度 54179。 2＝ 108 米； 隧道過渡 II 段：設 計亮度≥ ㎡ ,長度 72179。 2＝ 144 米； 隧道基本段：設計亮度≥ ㎡ ,長度為 567 米； 消防工程 消防工程根據徐江、白沙隧道的不同情況，分別布設如下： 徐江隧道消防系統：由隧道外給水及隧道內消防系統兩大系統組成。 在隧道洞外修建一座 300m3 的高位蓄水池、 50 m3 鋼筋砼集水池，在洞內布入鍍鋅鋼管供水管道 ,與隧道各用水點相接 ,管網保持常有水狀態。 在隧道洞內的滅火器洞室配備干粉滅火器；消火栓洞室及洞口設置消火栓和水成膜系統；在洞口附近及洞內緊急停車帶設給水栓。 白沙隧道消防系統 ：在洞內滅火器洞室配備干粉滅火器。 供配電工程 在徐江隧道及白沙隧道分別設置 10KV／ 的變電所各一座，高壓線路由當地供電部門負責引入。 十、主要工程項目的施工工藝方法 （一）路基工程 路基土石方 ﹑路塹工程施工 ﹑ 施工準備工作 ﹑ 原地面處理 (1)、在路基施工前，對線路控制樁、高程及水準點進行全面復測，并適量加密，繪制橫斷面。并將開挖斷面及土石方調配圖提交監理工程師檢查認可。 (2)、對地下管線、纜線、歷史文物、自然保護區及其他構造物作出明顯標志在開挖時加以保 護。 (3)、對路基的坡腳、邊緣、護坡道、借土場、棄土場、取土坑、收費站、服務區等位置進行放樣，標明輪廓。 同三國道主干線福寧高速公路福安連接線路基工程 LA11 合同段 投標文件 施工組織設計 福建路橋建設有限公司 (4)、按照規范及設計要求進行基底處理，鏟除樹根、草皮、拆除地界內構造物。 (5)、路堤填筑前，做好基底壓實工作。路基挖方前，排水溝設置完畢。施工時，加固維護排水溝道，保證水流暢通。 (6)、針對路堤填土，當地面橫向坡度不陡于 1： 10 時可直接進行填筑；當地面橫向坡度在 1： 10～ 1： 5 之間時，先將原地面表土翻松，再進行填筑；當地面橫向坡度陡于 1： 5 時，將原地面挖成寬 2m 的臺階，臺階做成 2～ 4%的內傾斜坡 ，再進行填筑。 ﹑施工方法 、恢復線路中心線，復測地面線，確定開挖邊坡線； 、按設計開挖砌筑塹項截水溝； 、清除地表雜草和廢棄構筑物，報請工程師同意方可開挖； 、利用挖掘機打通運輸通道，按照自上而下的順序分層開挖。 、隨著土石方的開挖，人工配合清刷開挖邊坡。 ﹑施工要點 、在土石方開挖過程中，測量人員要嚴格控制標高和開挖邊線，按要求預留平臺并控制邊坡坡率。 、合理組織機械車輛，確保行車安全 。 、雨季施工，必須保證排水暢通，防止邊坡沖刷。 ﹑具體施工方法 、土方開挖 土方開挖及運輸采用機械作業，當運距 100 米以內時，用推土機推送，橫挖法施工；運距在 100 米以外時，用挖掘機配合自卸汽車施工，路基內的土質挖方全用作路基填料。挖方過程中及時根據測設的邊線樁及坡度刷邊坡，并在雨季前作好截水溝等配套工程，保證邊坡的穩定性。挖至接近路基標高時，通過試驗確定單位厚度土壤壓縮變形量，用壓路機碾壓，路基頂面以下 300mm 的壓實度，或路基頂面以下換土超過 300mm 時，其壓實度均不小于 95%。平地機配 合修整基面。在整個施工期間，保證路段排水暢通，防止侵占良田河道，避免損害民房或用地范圍以外的其它構造物。施工工藝框圖見附后的表 51路基挖方施工工藝框圖。 同三國道主干線福寧高速公路福安連接線路基工程 LA11 合同段 投標文件 施工組織設計 福建路橋建設有限公司 、石方開挖 雙邊坡路塹和不能橫向開挖的單邊坡路塹，采取分梯段縱向開挖，從兩端掘進相向開挖施工。單邊坡路塹先失密淺地段，再挖深地段，以增加開挖工作面。風化層和松軟巖部位，先用大馬力推土機松動。對于無法松動的地段，實施淺眼爆破或深孔控制爆破。石方裝車用挖掘機或裝載機，運輸用載重自卸汽車。風化層和松軟巖地段的邊坡用人工清刷，次堅石和堅石地段的邊坡用預 留光爆層實施光面爆破。根據本段石方開挖的特點，擬采取以下兩種爆破施工工藝： 深孔控制爆破施工 鉆孔與炮孔驗收： 嚴格按照鉆孔設計要求進行鉆孔，在裝藥這前，首先檢查炮孔位置、方向、深度是否符合要求，孔內是否有殘渣、積水或堵孔，發現不符合要求的應及時處理，以免影響爆破效果。 超爆藥包的制作： 在現場工作間，將導爆管按孔深和孔外所需的長度剪斷，然后與雷管進行組裝，把組合組裝好的帶導爆管的雷管的雷管插入藥包中，并用膠布纏緊，將藥卷與插好管的藥卷捆綁在一起放入孔底。 裝藥和堵塞： 裝藥包括裝藥結構和裝藥 方法，裝藥結構包括連續裝藥和間隔裝藥，連續裝藥由于孔的上部不裝藥容易產生大塊，間隔裝藥可以使爆炸能量在巖石比較均勻的分布，深孔控制爆破采用兩間隔裝藥，中間不裝藥部位長 1— 2 米。 網絡的連接和起爆： 完成上述工序進行網絡連接，人員撤離危險區后進行爆破。施工工藝框圖見附后的表 52 深孔控制爆破施工工藝框圖。 光面爆破施工方法 光面爆破是深孔控制爆破之后，利用布設在設計開挖輪廓線上的光爆炮孔，準確地將預留的光爆層從保留巖體上切下來，形成平整的開挖坡面。光面爆破工藝框圖見附后的表 53 光面爆破施工 工藝框圖 主要參數的選定： 最小抵抗線 W=（ 7～ 20） D， D 為鉆孔直徑 同三國道主干線福寧高速公路福安連接線路基工程 LA11 合同段 投標文件 施工組織設計 福建路橋建設有限公司 炮孔間距ａ＝（０ .６～０ .８）Ｗ 裝藥量：Ｑ＝（０ .１２～２ .１）Ｌ，Ｌ — 為光爆深度，裝藥量具體多少，應根據現場實驗確定。 單孔裝藥量，用線裝藥密度Ｑｘ表示即 Ｑｘ＝ｑ .ａ .ｗ Ｑ — 松動爆破單耗藥量 在光爆孔裝藥時，使用小直徑的藥卷，沿鉆孔深度間斷綁在傳爆線上，藥卷置放于近正常裝藥炮孔的一邊。 起爆采用塑料導爆管同時起爆。 ﹑路堤工程施工 全面開工前，先進行長度不小于 100m（全幅路基）的試驗路段