標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修畢業(yè)論文(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 N?m。Icd!~1b[D1n0在安裝爆震傳感器時(shí)應(yīng)注意金屬表面須與測量部位直接接觸，不能使用任何類型的墊圈。不要讓機(jī)油、冷卻液、制動(dòng)液、水等液體長時(shí)間接觸傳感器。傳感器電纜布線時(shí)應(yīng)注意不讓電纜發(fā)生共振，以免斷裂。避免在傳感器2引腳間接通高壓電，以免損壞壓電元件。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，通過126路接線盒引出信號(hào)，利用示波器觀察輸出波形應(yīng)是一個(gè)快速交變的曲線，由于受計(jì)算機(jī)的控制，其信號(hào)輸出可能不明顯。用萬用表打到歐姆擋分別測量傳感器2及3針腳的電阻，常溫下其阻值應(yīng)大于1MΩ。也可把萬用表打到毫伏擋，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時(shí)應(yīng)有電壓信號(hào)輸出。㈤、氧傳感器 氧傳感器傳感器測定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，以確定汽油與空氣是否完全燃燒。發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)根據(jù)這一信息實(shí)現(xiàn)以過量空氣系數(shù)1為目標(biāo)的閉環(huán)控制，以確保三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中的炭氫化合物、碳氧化合物和氮氧化合物三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地轉(zhuǎn)化和凈化。愛好者博墅 if c,dO${+q4}%Y氧傳感器的電極外部處于排氣氣流中，內(nèi)部則和周圍空氣相通。傳感器的內(nèi)核為一氣密性的二氧化鋯陶瓷體，內(nèi)核表面則是一層很薄的、可透氣的鉑。鉑層一方面起到催化作用，另一方面也作為物理電極。在鉑層的外面則是非常堅(jiān)硬的多孔陶瓷層，該陶瓷層除了可以透氣之外還可以保護(hù)鉑層免受排氣氣流的破壞。當(dāng)氧傳感器的傳感陶瓷管溫度達(dá)到350℃時(shí)，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性。正是利用這一特性，將氧氣的濃度差轉(zhuǎn)化成電勢差，從而形成電信號(hào)輸出。若混合氣體偏濃，則陶瓷管內(nèi)、外氧離子濃度差較高，電勢差偏高，大量的氧離子從內(nèi)側(cè)移到外側(cè)，輸出電壓較高（接近800mV）；若混合氣偏稀，則陶瓷管內(nèi)、外氧離子濃度差較低，電勢差較低，僅有少量的氧離子從內(nèi)側(cè)移動(dòng)到外側(cè)，輸出電壓較低（接近100mV）。愛好者博墅GAy S1XN,l.]氧傳感器安裝在排氣歧管上，在三元催化器的入口處，它持續(xù)地向計(jì)算機(jī)傳遞排氣中的氧含量，計(jì)算機(jī)根據(jù)其電壓信號(hào)進(jìn)行分析，再調(diào)整燃油噴射時(shí)間。愛好者博墅Wo*m(~CA。?計(jì)算機(jī)通過雙繼電器來控制氧傳感器的加熱電阻，來掌握氧傳感器的溫度。氧傳感器開始工作的溫度為120℃，其內(nèi)部加熱電阻可以在15s后達(dá)到正常工作所需的溫度350℃。對(duì)于高于800℃的排氣溫度，氧傳感器的控制將中斷。+Ul)wP1`0當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度較低或處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電噴系統(tǒng)會(huì)處于“開環(huán)”狀態(tài)，就是說計(jì)算機(jī)不考慮氧傳感器發(fā)出的信號(hào)。有氧傳感器的系統(tǒng)不能使用含鉛汽油，汽油中的鉛會(huì)使其中毒而失去作用，從而造成三元催化器的損壞。F@ [1S1AUH)Q]H3F0LSF型氧傳感器又稱作平板型氧傳感器。LSF型的活性陶瓷體為板狀，大部分在陶瓷支承體內(nèi)，有雙層保護(hù)套管，具有更強(qiáng)的抗化學(xué)腐蝕和更大的抗機(jī)械應(yīng)力的能力。其特點(diǎn)是縮短了閉環(huán)控制的啟動(dòng)時(shí)間；具有穩(wěn)定的控制性能；降低了加熱頻率；尺寸更小，重量更輕；絕緣性能更好。 碳罐電磁閥的特性參數(shù)愛好者博墅}s\Eid/ln項(xiàng)目特性參數(shù)200mbar壓差時(shí)額定流量2或3m/h閥門密封性2000cm/h控制頻率約30Hz允許工作溫度30～+120℃最小控制脈寬7ms電阻26Ω開啟電壓9～16V1kHz時(shí)的電感48mH㈥、油門踏板位置傳感器油門踏板位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，通過一根拉索聯(lián)接在油門踏板上，用于檢測加速踏板的運(yùn)動(dòng)行程，向發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)反映車主駕駛意圖的信息。愛好者博墅SI+e Damp。B油門踏板位置傳感器是一個(gè)無觸點(diǎn)的雙電位器傳感器，由計(jì)算機(jī)供5V電壓，傳感器向計(jì)算機(jī)發(fā)出兩路反映油門踏板位置的電壓信號(hào)，一路是另一路的兩倍。計(jì)算機(jī)根據(jù)此信號(hào)可進(jìn)行車主期望的扭矩需求計(jì)算，經(jīng)計(jì)算機(jī)內(nèi)部統(tǒng)一協(xié)調(diào)后控制執(zhí)行器工作。Tz!M | @P wg0電子油門踏板模塊中有2個(gè)電位器作為傳感器，其電阻值隨電子油門踏板位置的改變而變化，能對(duì)計(jì)算機(jī)的位移命令作出精確的響應(yīng)，因此可以監(jiān)控油門踏板的運(yùn)動(dòng)情況。由于2個(gè)電位器是同相安裝的，當(dāng)電子油門踏板位置發(fā)生變化時(shí)，其電阻同時(shí)線性增加或減小。當(dāng)加入+5V電壓后，轉(zhuǎn)化為與電阻值變化相應(yīng)的電壓輸出。加速踏板模塊共有6個(gè)引腳（注：TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)電子油門踏板只有4個(gè)陣腳），分別是：1腳是傳感器2接ECU的+5V電源；2腳是傳感器1接ECU的+5V電源；3腳是傳感器1信號(hào)地線；4腳是傳感器1信號(hào)輸出；5腳是傳感器2信號(hào)地線；6腳是傳感器2信號(hào)輸出。愛好者博墅}Gf4Z%Xl39。M.]計(jì)算機(jī)收到油門踏板位置傳感器信號(hào)后管理怠速、加速、減速、中斷噴射和臨時(shí)轉(zhuǎn)速等功能。p(E_U x0　　在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，當(dāng)車主不踩油門或輕踩一點(diǎn)時(shí)，節(jié)氣門在預(yù)設(shè)程序的控制下開啟到一個(gè)固定位置，即計(jì)算機(jī)據(jù)此信號(hào)進(jìn)行啟動(dòng)控制。yPt+x9io9f0　　執(zhí)行初始化程序，對(duì)于電子踏板節(jié)氣門系統(tǒng)的良好運(yùn)轉(zhuǎn)是很必要的。沒有進(jìn)行初始化，計(jì)算機(jī)就不能準(zhǔn)確知道踏板傳感器停止位、油門停止位的關(guān)系與最大踏板傳感器行程位置，這是處理車主力矩要求的必要信息。^amp。F `h B]t D7QT39。|0　　油門踏板位置傳感器在更換計(jì)算機(jī)、維修、更換油門踏板位置傳感器、計(jì)算機(jī)下載或計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程編碼等情況出現(xiàn)后需要初始化，初始化方法是：不踩油門踏板時(shí)，打開點(diǎn)火開關(guān)；然后將油門踏板踩到底；最后，松開油門不踩油門踏板，并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。4s K1ZWoamp。F0愛好者博墅6o。NHWG9wG㈦、電子控制器ECU ECU功能：多點(diǎn)順序燃油噴射；控制點(diǎn)火；電子節(jié)氣門控制；爆震控制；提供傳感器供電電源：5V/100mA；l閉環(huán)控制，帶自適；控制炭罐電磁閥；空調(diào)開關(guān)；發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈；燃油定量修正；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的輸出；故障自診斷；車速信號(hào)輸出；接受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)等。維修注意事項(xiàng)：維修過程不要隨意拆卸ECU；拆卸ECU前請(qǐng)先拆卸電瓶頭1分鐘以上；拆卸后的ECU注意存放；禁止在ECU的連接線上加裝任何線路。簡易測量方法：1（接上接頭）利用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)K線讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障記錄；2（卸下接頭）檢查ECU連接線是否完好，重點(diǎn)檢查ECU電源供給、接地線路是否正常；檢查外部傳感器工作是否正常，輸出信號(hào)是否可信，其線路是否完好；檢查執(zhí)行器工作是否正常，其線路是否完好；最后更換ECU進(jìn)行試驗(yàn)。 電子燃油噴射系統(tǒng)的工作原理（一）各種工況控制簡介發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)混合氣濃度的要求也不同。特別是在一些特殊工況下（如起動(dòng)、急加速、急減速等），對(duì)混合氣濃度有特殊的要求。電腦要根據(jù)有關(guān)傳感器測得的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，按不同的方式控制噴油量。噴油量的控制方式可分為起動(dòng)控制、運(yùn)轉(zhuǎn)控制、斷油控制和反饋控制。（二）起動(dòng)噴油控制起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由起動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。由于轉(zhuǎn)速很低，轉(zhuǎn)速的波動(dòng)也很大，因此這時(shí)空氣流量傳感器所測得的進(jìn)氣量信號(hào)有很大的誤差。基于這個(gè)原因，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電腦不以空氣流量傳感器的信號(hào)作為噴油量的計(jì)算依據(jù)，而是按預(yù)先給定的起動(dòng)程序來進(jìn)行噴油控制。電腦根據(jù)起動(dòng)開關(guān)及轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)，判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)狀態(tài)，以決定是否按起動(dòng)程序控制噴油。當(dāng)起動(dòng)開關(guān)接通，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于300轉(zhuǎn)/分時(shí)，電腦判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)，從而按起動(dòng)程序控制噴油。在起動(dòng)噴油控制程序中，電腦按發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、起動(dòng)轉(zhuǎn)速計(jì)算出一個(gè)固定的噴油量。這一噴油量能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得順利起動(dòng)所需的濃混合氣。冷車起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很低，噴入進(jìn)氣道的燃油不易蒸發(fā)。為了能產(chǎn)生足夠的燃油蒸氣，形成足夠濃度的可燃混合氣，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下也能正常起動(dòng)，必須進(jìn)一步增大噴油量。由電腦控制，通過增加各缸噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間或噴油次數(shù)來增加噴油量。所增加的噴油量及加濃持續(xù)時(shí)間完全由電腦根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器測得的溫度高低來決定。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫或進(jìn)氣溫度愈低，噴油量就愈大，加濃的持續(xù)時(shí)間也就取長。這種冷起動(dòng)控制方式不設(shè)冷起動(dòng)噴油器和冷起動(dòng)溫度開關(guān)。（三）運(yùn)轉(zhuǎn)噴油控制在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，電腦主要根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來計(jì)算噴油量。此外，電腦還要參考節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、海拔高度及怠速工況、加速工況、全負(fù)荷工況等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)來修正噴油量，以提高控制精度。由于電腦要考慮的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)很多，為了簡化電腦的計(jì)算程序，通常將噴油量分成基本噴油量、修正量、增量三個(gè)部分，并分別計(jì)算出結(jié)果。然后再將三個(gè)部分疊加在一起，作為總噴油量來控制噴油器噴油。基本噴油量：基本噴油量是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的進(jìn)氣量，按理論混合比（：1）計(jì)算出的噴油量。修正量：修正量是根據(jù)進(jìn)氣溫度、大氣壓力等實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況，對(duì)基本噴油量進(jìn)行適當(dāng)修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同運(yùn)轉(zhuǎn)條件下都能獲得最佳濃度的混合氣。修正量的內(nèi)容為：1．進(jìn)氣溫度修正2．大氣壓力修正蓄電池電壓修正（電壓變化時(shí)，自動(dòng)對(duì)噴油脈沖寬度加以修正）增量：增量是在一些特殊工況下（如暖機(jī)、加速等），為加濃混合氣而增加的噴油量。加濃的目的是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的使用性能（如動(dòng)力性、加速性、平順性等）。起動(dòng)后增量：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后，由于低溫下混合氣形成不良及部分燃油在進(jìn)氣管上沉積，造成混合氣變稀。為此，在起動(dòng)后一段短時(shí)間內(nèi)，必須增加噴油