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奧迪a6電子燃油噴射系統故障診斷與排除畢業設計(編輯修改稿)

2025-12-29 16:01 本頁面

　

【文章內容簡介】增大。當節氣門逐漸向右打開時，觸電向右移動，電路中所串入的電阻值逐漸減小，輸出電壓增大；相反，則輸出電壓減小。這樣，將其輸出信號送至電子控制系統輸入端，由電子控制系統來控制噴油器的開、閉時間，以滿足汽車加速時發動機所需供給的燃油量。奧迪 A6 電子控制系統電子控制系統通過各種傳感器，如進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、轉速傳感器、曲軸位置傳感器等，收集發動機各種工況下的信號，并利用所收集到的各種信號，確定發動機應在什么樣的負荷下工作。即所需要的開始噴油時間和噴油量的大小。電子控制系統由許多電子控制單元組成，信號的輸入與輸出傳遞過程都是由固定的接口實現的。組成單元分成五部分（ 1）脈沖形成電路脈沖形成電路的主要作用時把點火系送來的點火電壓信號轉換成“是、非”方波，脈沖形成電路時一個單穩態電路，當接收到點火脈沖時，該電路的輸出狀態便由“ 0”變為“ 1”，間隔一定時間之后，又自動回復到“ 0”態，類似斷電器。（ 2）分頻器分頻器就是一個雙穩態觸發器，它有“ 0” 和“ 1”兩穩態狀態。加上觸發脈沖即可由一種狀態轉變為另一種狀態。分頻器與脈沖形成電路做為同一集成塊，其作用時將數字信號頻率減小，形成曲軸位置信號和發動機轉速信號，類似點火正時調整。（ 3）多諧振蕩器多諧振蕩器的采用，時把分頻器的轉速信號和進氣量信號轉換成標準的噴油脈沖。噴油脈沖的長短將與空氣進氣量成正比。（ 4）倍增器倍增器時一個對數網絡，用以放大并控制脈沖信號的長短，脈沖信號已經適應了發動機的轉速和進氣量，確定了脈沖的長短變化。但是必須根據發動機實際工況對已經確定了的脈沖加以修正。（ 5）輸出級汽車電源電壓總是有波動的，這個波動會影響噴油器的正常工作。輸出級可對電源的這一波動作進一步修正，保證噴油時間正確。冷起動時的補償在電子控制控制系統中，由輔助裝置對混合氣濃度進行校正。主要是有助于冷起動和暖機過程。發動機在冷態下起動，必須對混合氣加濃，通過控制系統延長噴油器的噴油時間就可實現加濃。只要通過發動機溫度傳感器和節氣門位置信號共同實現就可以辦到。冷起動后，發動機必須還要持續一段暖機過程，這一過程中也必須對混合氣加濃。怠速調整怠速時指發動機在無負荷情況下穩定運轉的工況。車用發動機對怠速工況下的要求主要是穩定性和燃油經濟性及排放污染方面的要求，在發動機燃燒系統設計一定時它們主要受怠速的影響。怠速過高，會增加燃油消耗量。汽車在交通密度大的道路上行駛時，約有 30％的燃料消耗來自怠速工況，因此應盡可能降低怠速。但隨著怠速運轉的降低，發動機要求的混合氣濃度越來越大， HC 和 CO等有害排放物的排量也越來越大，因此，怠速又不能過低。另外，還應考慮到在所有怠速使用條件下，如冷車運轉，以及電器負荷、空調裝置、自動變速器、動力轉向伺服機構等接入情況引起怠速的變化，使發動機不穩定甚至引起熄火的現象，這對發動機的操作性有很大的影響。表 21 怠速控制系統各組成部分及其功用組建功能傳感器轉速傳感器檢測發動機轉速節氣門位置傳感器檢測發動機是否處于怠速狀態水溫傳感器檢測發電機冷卻水溫度起動開關信號檢測發動機是否在起動中空調開關檢測空調的工作狀態車速傳感器檢測車速空檔起動開關信號檢測換擋手柄位置液力變矩器負荷信號檢測液力變矩器負荷動力轉向開關信號檢測動力轉向器工作狀態發電機負荷信號檢測發電機控制器發動機電子控制單元 ECU 根據從各傳感器輸入的信號，把發動機的實際轉速與由臺架試驗確定的相應發動機狀態下的目標轉速進行比較。根據比較得出的差值，輸出相當于目標轉速的控制量，去驅動控制空氣量的怠速控制閥。使怠速保持在目標轉速上執行器怠速控制閥或節氣門直動式執行機械控制節氣門旁通道流通截面積或節氣門開度怠速控制系統由檢測發動機工況和狀態信息的傳感器、電子控制器和執行機構組成，系統各組成部分及其功用如表 21 所示。（ 1）奧迪 A6 的怠速系統怠速時發動機不輸出功率，只是以穩定的最低轉速旋轉。節氣門處于全關閉狀態，空氣通過節氣門旁通路進入發動機氣缸，發動機就是利用這么少的空氣形成混合氣進行工作，使發動機維持穩定的轉速。當發動機阻力增大，轉速就會下降，甚至熄火。如果發動機轉速增大，超過了穩定的最低轉速（怠速），這將更加浪費燃油。（ 2）怠速系統的調整電子控制燃油噴射發動機，出廠時進行了嚴格的調試，一般不需調整，如果感到怠速轉速不佳時，應在專門的儀器監護下進行。對奧迪 A6 的怠速調整，我們可以用故障查詢器。首先按 “ 1”和 “ 0” 鍵，用代碼 “ 10” 旋轉調整功能，當 “ 調整 ” 顯示 “ 0”時，即為進入選擇調整。用 “ Q” 鍵確認輸入，然后按 “ 0” 和 “ 1” 鍵，用代碼“ 01” 選擇通道 1怠速轉速的調整，用 “ Q” 確認輸入。此時，屏幕顯示如圖 25。圖 25 在這種情況下，可以用此方法進行怠速調整。分步驟的怠速調整。例如：轉速為 760r/min 時 ①按 “ 1” 鍵（沒按一下 “ 1” 鍵，怠速轉速下降 10r/min）。或按 “ 3” 鍵（每按一下 “ 3” 鍵，怠速轉速升高 10r/min）。 ②用 “ Q” 鍵最后確認輸入。此時，屏幕顯示如圖 26。通道 1 調整 255 Q 740r/min 圖 26 通道 1 調整 x Q ← 1 3→ ③如果感到這一轉速不理想，不想將更改后的轉速值（ 740r/min）輸入存檔，則按 “ C”鍵，就回復到前一個顯示狀態；如果調整后怠速轉速值較理想，向確定下來，則按 “ Q” 鍵確定。 ④按 “→” 鍵，進行下一個功能選擇，這樣怠速就調整好了。 3 奧迪 A6 電控燃油噴射系統的檢修系統技術參數奧迪 A6 轎車通過實驗得到了一系列的數據，通過實踐得出的數據讓奧迪A6 的各項數據在車市上遙遙領先，其詳細參數如表 31。表 31 奧迪 A6 系統技術參數怠速工況怠速轉速（ 750~800） rpm CO 含量 ﹪ ~﹪ 空氣流量計感知板停止位置 (~)mm 感知板自由行程燃油壓力系統油壓 (~)bar 殘壓落差壓力（低于系統油壓） (~)bar 發動機冷卻水溫度傳感器 0℃ (5~) kΩ 20℃ （ 2~3） kΩ 40℃ （ 1~） kΩ 60℃ （ 500~650） Ω 80℃ （ 300~350） Ω 噴油器噴油壓力（ ~） bar 怠速狀態調整怠速是指發動機在無負荷的情況下穩定運轉的工況。車用發動機對怠速工況下性能的要求主要是穩定性和燃油經濟性及排放污染方面的要求，在發動機燃燒系統設計一定時它們主要受怠速的影響。怠速過高，會增加燃油消耗量。汽車在交通密度大的道理上行駛時，約有 30％的燃料消耗在怠速工況，因此應

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