汽修專業(yè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析(畢業(yè)論文)(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 發(fā)抖，而用 VAG1552檢測(cè)時(shí)又沒有讀到偶發(fā)故障碼。查到故障后維修就變得非常容易了，只是將線束用絕緣膠布包好后重新固定位置，此車故障得以完全排除。 機(jī)油泵冷車輸油壓力過高引起發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖 車輛信息 車型:桑塔納 2022 發(fā)動(dòng)機(jī)類型:AJR 電噴 車齡：18000 公里 。 故障現(xiàn)象 車輛在早上發(fā)動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)非常嚴(yán)重，有時(shí)甚至無法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在冷車起動(dòng)狀態(tài)尤其比較明顯，但是并不是每天早上都如此，有時(shí)車輛起動(dòng)也正常，該車在其他工作情況下發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)正常。 故障診斷與排除 接觸到這輛車后，首先還是進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷，用大眾 VAG1552故障診斷儀進(jìn)行 02功能故障閱讀和 08功能數(shù)據(jù)查看，沒有查到故障同時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異常運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)。根據(jù)一般的維修經(jīng)驗(yàn),重點(diǎn)懷疑到進(jìn)氣溫度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器，但是在分別更換了這兩個(gè)溫度傳感器后故障仍未排除，由于此車故障出現(xiàn)時(shí)間一般是在早上，并且并不是每天都出現(xiàn)故障，這給維修診斷帶來了很大的困難，當(dāng)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)正常時(shí)故障是無法找到的，每次完成一個(gè)診斷項(xiàng)目并處理之后都要等到第二天起動(dòng)試驗(yàn)，但是經(jīng)過維修技工的幾次會(huì)診意見，大家基本排除了電子燃油噴射系統(tǒng)故障，轉(zhuǎn)而懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，這可以說是這輛車維修診斷的重要轉(zhuǎn)機(jī)，雖然首次進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力測(cè)量時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)異常，但在隨后早上起動(dòng)測(cè)量氣缸壓力時(shí)，竟然四個(gè)缸均出現(xiàn)了氣缸壓力低于 3公斤的情況（大家都清楚，標(biāo)準(zhǔn)的氣功壓力必須達(dá)到 ）,接下來拆裝缸蓋全面檢查發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu),可惜配氣機(jī)構(gòu)和缸墊及活塞環(huán)、活塞都一切正常,維修判斷再次陷入困境。因?yàn)闅飧讐毫Ξ惓Ｒ呀?jīng)確定，在排除了液壓挺桿正常之后，我們想到了機(jī)油壓力，因?yàn)榇塑噷傩萝?，才行使不到兩萬公里，據(jù)車主反映此前發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)工作正常，但是在車輛行使不到 5000公里時(shí)曾因油底殼受撞損壞機(jī)油泵而更換過機(jī)油泵，了解了這個(gè)情況后我們果斷地重新更換了機(jī)油泵，之后該車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)抖故障再也沒有出現(xiàn)?；究梢詳喽ㄔ撥嚨谝淮胃鼡Q的機(jī)油泵存在質(zhì)量問題，冷車輸油壓力太高引起液壓挺桿不能順利回位使氣門關(guān)閉不嚴(yán)從而最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖甚至無法起動(dòng)。 第三章 冬季常見故障分析與排除　　冬季冷車狀態(tài)的常見故障有 3個(gè)：冷車不易起動(dòng)、冷車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)及冷車加速不良，許多維修人員在遇到這些故障時(shí)不知如何下手，下面我們對(duì)這３種冷車故障進(jìn)行分析和解決。 　 故障現(xiàn)象及分析 （1）冷車不易起動(dòng) 　　在汽車修理標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：在環(huán)境溫度－5℃以上，每次使用起動(dòng)機(jī) 5ｓ，最多使用 3次發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)起動(dòng)。隨著現(xiàn)今汽車技術(shù)含量的提高，許多用戶對(duì)此標(biāo)準(zhǔn)早已不認(rèn)可，他們希望使用起動(dòng)機(jī)在 5ｓ內(nèi)就應(yīng)起動(dòng)成功，而且現(xiàn)代的電控發(fā)動(dòng)機(jī)一般都能做到。如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)起動(dòng)困難的故障時(shí)，故障原因一般包括：①起動(dòng)系統(tǒng)故障，如蓄電池電能不足、起動(dòng)機(jī)損壞或起動(dòng)機(jī)電路存在故障。②發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障，如進(jìn)氣管漏氣，活塞與氣缸之間封閉不良，以及氣門關(guān)閉不嚴(yán)導(dǎo)致氣缸壓力低。③進(jìn)氣門背部及進(jìn)氣管內(nèi)積炭過多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進(jìn)入燃燒室。④發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障，如轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)弱，水溫信號(hào)不正確，以及線路接觸不良等。⑤點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線漏電，以及點(diǎn)火線圈損壞等。⑥供油系統(tǒng)故障，如燃油系統(tǒng)保持壓力不足，噴油器泄漏或堵塞等。 （2）冷車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng) 　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后，若發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)沒有冷車快怠速或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)故障時(shí)，存在的故障原因一般包括：①發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障，如各氣缸壓力低等。②進(jìn)氣系統(tǒng)故障，如進(jìn)氣管漏氣等。③進(jìn)氣門背部及進(jìn)氣管內(nèi)積炭過多等。④發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障，如水溫、進(jìn)氣溫度信號(hào)不正確，線路存在故障等。⑤點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線、分電器蓋漏電，以及點(diǎn)火線圈損壞等。⑥供油系統(tǒng)故障，如噴油器內(nèi)部膠質(zhì)積炭過多造成噴油器關(guān)閉不嚴(yán)或堵塞等。 （3）冷車加速“游車”雖然很多汽車廠商的使用說明書上表明冷車起動(dòng)后無需預(yù)熱就可起步，但筆者認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)后若能稍微預(yù)熱 3～5 分鐘，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)將大有益處。因?yàn)檫@樣可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械磨損，對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以使起步動(dòng)力充足。如果冷起動(dòng)后就急加速會(huì)出現(xiàn)“游車”現(xiàn)象，若“游車”現(xiàn)象嚴(yán)重，故障原因一般在于：①發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系故障，如氣缸壓力低導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，在冷車狀態(tài)更為突出。②進(jìn)氣門背部及進(jìn)氣管內(nèi)積炭過多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進(jìn)入燃燒室。③發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障，如水溫、進(jìn)氣溫度信號(hào)不正確，線路故障等。④點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線、分電器蓋漏電，點(diǎn)火線圈損壞等。⑤供油系統(tǒng)故障，如噴油器內(nèi)部膠質(zhì)積炭過多造成噴油器關(guān)閉不嚴(yán)或堵塞等。 故障對(duì)策對(duì)以上 3個(gè)故障的診斷應(yīng)遵循先電后機(jī)、先簡(jiǎn)后繁的原則進(jìn)行，如果發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)存在熱車不易起動(dòng)、熱車怠速抖動(dòng)及熱車加速不良的“三熱故障”則應(yīng)首先排除。診斷步驟如下：①對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外觀進(jìn)行檢查，檢查真空管、線束插頭有無脫落，是否有漏氣、漏電、漏油及漏水現(xiàn)象。②使用故障診斷儀查詢故障碼和數(shù)據(jù)流。③用萬用表、示波器等設(shè)備進(jìn)行測(cè)量。④根據(jù)以上檢查確定故障原因和部件，進(jìn)行維修或更換配件。⑤排除故障后再次用以上設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)。⑥再現(xiàn)故障發(fā)生條件進(jìn)行試驗(yàn)或路試。電噴車之所以會(huì)出現(xiàn)“三冷”故障的原因，多為進(jìn)氣門背部、進(jìn)氣管內(nèi)積炭過多，噴油器內(nèi)部雜質(zhì)過多。以上 3種故障若發(fā)生在新車上，如行駛里程在 6萬 km以內(nèi)的車，建議用戶在車輛每行駛 2～3 萬 km時(shí)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)免拆清洗，需注意的是， “透析” 、 “打點(diǎn)滴”這 2項(xiàng)應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，因?yàn)榍罢邔?duì)清洗噴油器效果好，后者對(duì)清洗氣門背部積炭效果好。吊瓶的流量要控制好，清洗時(shí)間應(yīng)控制在 20～30min，可以在怠速時(shí)吸入一些清洗劑，關(guān)閉清洗機(jī)提高轉(zhuǎn)速使軟化的一層積炭燒掉。透析的清洗劑與汽油的比例為 1:5，過稀清洗能力差，過濃將造成浪費(fèi)。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在完成免拆清洗后，應(yīng)以較高的車速（80km/h 以上）行駛20km以上，以使溶化的膠質(zhì)和積炭在高溫下燃燒從尾氣排出。若做完免拆清洗后將車輛放置到第 2天早上再發(fā)動(dòng)，會(huì)使氣門被溶化的膠質(zhì)粘連，起動(dòng)更困難和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速更加抖動(dòng)，也就是俗稱的“粘氣門”現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)了這種現(xiàn)象，還需重新進(jìn)行免拆清洗。第四章 柴油機(jī)故障診斷與排除方法 柴油機(jī)排氣煙色　　觀察柴油機(jī)排氣煙色，判斷柴油機(jī)的工作是否出現(xiàn)故障，是一種簡(jiǎn)單易行和有效的方法?！　“l(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下，其排氣煙色應(yīng)該是無色或淡灰色，所謂無色不是完全無色，不能像汽油機(jī)那樣無色，而是在無色中伴有淡淡的灰色，這是正常排氣煙色；發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)排氣煙色可能重一些，在高速高負(fù)荷時(shí)也可能重一些，要注意觀察正常排氣煙色，才能對(duì)非正常的排氣煙色有清楚的了解。（1）排氣冒黑煙。柴油機(jī)排氣冒黑煙主要是燃料過濃，可燃混合氣形成不良或燃燒不完善等原因造成的。　　在柴油機(jī)正常溫度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大負(fù)荷工況或加速工況下常常伴有冒黑煙的現(xiàn)象，一般是因?yàn)閲娪土窟^多造成的。如果柴油機(jī)無故障，又調(diào)整得當(dāng)，且冒煙限制器工作正常，柴油機(jī)在大負(fù)荷下冒黑煙現(xiàn)象就能減輕，排煙為灰色就比較正常。排煙能調(diào)為淡灰色那是最好的?！　≡诤浼竟?jié)，柴油機(jī)冷起動(dòng)時(shí)