高速公路連接線立交工程實施性施組(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 ，形成一個圍蔽單元進行施工。本單元布置 4 臺鉆機，別從單元兩端向中鉆進。 39墩至 41墩形成一個圍蔽單元。 42墩左立柱單獨圍蔽，待 42墩的墩柱施工完成后才施工 39墩至 41墩的鉆孔樁。 42墩至 44墩的右 立柱圍蔽成一個單元，本單元布置 1 臺鉆機。 42墩至 44墩的左立柱、 45墩至 50臺及路基段統(tǒng)一圍蔽，形成一個圍蔽單元進行施工。本單元布置 3 臺鉆機，從第 50臺及 42墩左樁向中間鉆進。承臺采用機械垂直開挖，打入槽鋼背鋼板防護。第 29墩、第 42墩至 44墩門形框架蓋梁采用貝雷梁搭設支架施工。除第 2 4 4 4 4 45 跨上部混凝土箱梁采用貝雷梁搭設現澆支架外，其余均采用門式支架和鋼管腳手架搭設滿堂支架現澆施工。上部箱梁分五聯進行施工，第 26 跨至第 31 跨為第一聯，第 32 跨至第 37 跨為第二聯，第 38 跨至第 40 跨為第三聯，第 41 跨至第 45 跨為第四聯，第 46 跨至第 50 跨為第五聯，其中第一聯、第二聯、第四聯、第五聯為混凝土連續(xù)箱梁，第三聯為連續(xù)鋼箱梁。第一聯和第四聯箱梁混凝土同時施工，第二聯和第五聯箱梁混凝土同時施工。 每聯混凝土采用兩臺高架泵車由一端向另一端逐跨灌注。 、佛山 — 清遠匝道施工方案 本匝道的第 0墩至第 7墩劃在佛山 — 清遠匝道收費廣場內，第 15墩劃在清遠 — 廣州進城高架橋的圍蔽中。 8墩至 11墩圍蔽成一個施工單元，本單元布置 1 臺鉆機，從 11墩向 8墩鉆進。 12墩至 14墩圍蔽成一個施工單元，布置 1 臺鉆機。 16墩與清遠至深圳的 3墩圍蔽成一個施工單元， 17墩單獨圍蔽。當 17墩的墩柱施工完成后，才施工 16墩與清遠至深圳的 3墩的鉆孔樁及墩柱。上部混凝土連續(xù)箱梁采用貝雷梁搭設支架灌注。 、清遠 — 佛山匝道施工方案 第 1墩至第 3墩圍蔽成一個施工單元，本單元布置 1 臺鉆機，從 1墩向 3墩鉆進。 4墩至 10墩與清遠 — 佛山匝道收費廣場圍蔽成一個施工單元，本單元布置 6 臺鉆機，一臺從 4向 10鉆進，五臺布置在清遠 — 佛山 匝道收費廣場。上部混凝土連續(xù)箱梁施工在第一跨、第四跨采用貝雷梁搭設支架灌注，其余均采用鋼管腳手架搭設滿堂支架現澆。 本匝道上部混凝土連續(xù)箱梁分兩聯進行施工， 1 至 5 跨為一聯， 6 至 11 跨為一聯。箱梁混凝土采用兩臺高架泵車由第一跨向第十一跨逐跨灌注。 、清遠 — 深圳匝道施工方案 第 5墩至第 11墩圍蔽成一個施工單元，本單元布置 2 臺鉆機，從兩端向中間鉆進。 2墩、 3墩與佛山 — 清遠匝道的 16墩蔽成一個施工單元， 1墩、 4墩及 12墩單獨圍蔽，當 1墩的墩柱施工完成后才施工 2墩、 3墩的鉆 孔樁。 13 墩、 14臺及臺后路基、收費廣場圍蔽成一體。本匝道的上部混凝土連續(xù)箱梁只施工在設計在第 6 跨至第 11 跨為一聯，其余為連續(xù)鋼箱梁。混凝土連續(xù)箱梁采用碗扣式鋼管腳手架搭設滿堂支架現澆。 當 14臺鉆孔樁施工完成后，進行軟基處理砂樁和 CFG 樁施工，完成后，施工 K0+590 人行通道和匝道橋及石井河大橋橋臺，然后進行路基填筑。 、深圳 — 清遠匝道施工方案 深圳 — 清遠匝道橋梁、路基軟基處理、通道涵及路基填筑同時進行施工，橋梁鉆孔樁布置 1 臺鉆機從第 0臺向 7墩鉆進，上部混凝土箱梁采用碗扣式鋼管 腳手架搭設滿堂支架現澆施工。上部混凝土箱梁分兩聯施工，從第 1 跨向第 8 跨依次進行灌注。在匝道橋鉆孔的同時進行 K0+ 小橋鉆孔樁施工，完成后，進行軟基處理砂樁和 CFG 樁施工，完成后，施工 K0+304 人行通道和匝道橋及小橋橋臺，然后進行路基填筑。 K0+ 小橋的 PC 小箱梁在外價購，平板車拖運到現場，萬能桿件作導梁拖拉架設。 、石井河大橋施工方案 根據設計布置，石井河大橋的 8墩、 9墩、 10墩為水中墩，其余墩臺為陸地墩。 根據現場調查，石井河無船只通過。在石井河大橋南側架設一 座 6m 寬的鋼棧橋作為施工通道，鋼棧橋與 8墩、 9墩 10墩的鉆孔平臺相接，棧橋和鉆孔平臺采用Φ 500 鋼管樁，樁內灌砂，上鋪型鋼和鋼板。水中墩鉆孔采用振動錘打入鋼護筒，水中墩高樁承臺采用有底鋼套箱施工，埋入河床的承臺采用無底套箱施工。本橋布置 3 臺鉆機鉆孔，一臺鉆水中墩，依次從 8墩向 10墩鉆進。一臺依次從 0臺向 7墩鉆進，一臺依次從 11臺向 17臺鉆進。空心板梁及小箱梁委托廣州市有資質的梁體預制廠預制，梁體采用架橋機架設。 、廣州 — 佛山及佛山 — 清遠（收費廣場）施工方案 佛山 — 清遠（收費 廣場）的 0墩、廣州 — 佛山（收費廣場） 21墩設計在白坭河邊，施工采用鋼板筑島圍堰。在廣州 — 佛山（收費廣場）布置 5 臺鉆機鉆孔，佛山 — 清遠（收費廣場）布置 4 臺鉆機鉆孔，上部肋式板梁采用鋼管腳手架搭設滿堂支架現澆施工。 、上部結構支頂及預壓方案 由于交通疏解的需要，上部結構支頂在橋跨不行車的孔跨搭設滿堂鋼管腳手架，須行車的孔跨采用貝雷梁作支墩和導梁，預留出行車通道。每一聯搭設成整體支架。 由于墩柱較高、部分箱梁地處軟土地基處，支架搭設完成后，在支架頂鋪木板，在木板上用袋裝砂進行箱梁荷載的 90%進行 預壓。然后每隔 5m 在支架的左、中、右設立觀測點，觀測支架的變形，當支架的變形量小于每天 2mm 后，支架即為穩(wěn)定，拆除預壓荷載，觀測支架的彈性變形，據此調整箱梁底模的預拱度，以滿足箱梁線型。 、連續(xù)鋼箱梁施工方案 本標段設計有連續(xù)鋼箱梁：清遠至廣州進城高架橋的第 38 跨至 40 跨，長度為27+35+28=90m，佛山至清遠匝道橋的第 14 跨至 17 跨，長度為 41++47+=182m，清 遠 至 深 圳 匝 道 橋 的 第 1 跨至 5 跨 及 第 12 跨至 14 跨， 長 度 分 別 為27+27+26++=157m， 25+33+25=83m。連續(xù)鋼箱梁委托有一級鋼結構加工資質的工廠分段分塊加工成型，拖車運至現場架設。在橋墩周圍用貝雷梁搭設臨時支承架，另根據鋼箱梁的分段情況，在分段接口處用貝雷梁搭設臨時支墩，分段分塊加工成型的鋼箱梁運至現場后，用一臺 150 噸和一臺 130 噸吊車聯合起吊，然后拼裝、焊接。拼裝時首先拼裝佛山— 清遠匝道橋，其次拼裝清遠 — 廣州進城高架橋，再次拼裝清遠 — 深圳第一聯，最后拼裝清遠 — 深圳第三聯。其分段分塊加工如下圖示： 第一節(jié) 主要工程項目的施工方法 、鉆孔樁施工方法 總體施工方案 在鉆孔樁開鉆之前采用 RD400 型管線探測儀對樁基四周進行地下管線初探，然后采用人工挖孔的形式開挖鉆孔樁上面 5 米。若人工探出有地下管線，立即停止開挖，進行管線改移施工，改移完畢后方才進行鉆孔樁施工。鉆孔樁采用 CZ30 沖擊鉆機成孔、泥漿護壁、導管法灌注水下混凝土的施工工藝施工，施工工藝流程見表 5《主要分項工程工藝框圖》。 、人工探挖 鉆孔樁上頭 5 米采用人工挖孔的方式進行地下管線探查。人工挖孔施工采用人工挖孔、現澆鋼筋砼護壁，每 50cm 一個循環(huán)。 先 放坡開挖 ，掏挖人工挖孔的第一節(jié)護壁（ 50cm），然后制作護壁，并預留下節(jié)護壁的鋼筋接頭。 埋設鋼護筒并回填土。 人工挖孔，當挖至第二節(jié)護壁深度時，澆注第二節(jié)混凝土護壁。循環(huán)至地面下 5m 時，停止開挖，然后進行鉆孔樁施工。 若在探挖過程中遇有地下管線，先探查地下管線走向，然后按照《地下管線保護方案》（將提交）進行地下管線保護。 具體施工詳見《人工探挖示意圖》。 、鉆孔樁施工 一、陸上鉆孔灌注樁 在兩墩之間設泥漿沉淀池和儲漿池，體積按成孔體積的 倍考慮。 鋼護筒采用 6mm 的鋼板現場卷制，護筒直徑 D 比樁徑大 200mm。人工埋設夯實，護筒頂高出地面 30cm，上開一個溢漿口。詳見《人工探挖示意圖》。 鉆機平臺采用枕木、方木和木板搭設。 護壁：用清水加粘土制漿護壁。 清孔：采用換漿和空壓機噴射配合的方法。 鋼筋籠制作安裝：鋼筋籠分節(jié)制作，每節(jié)長 6～ 8m，利用 25t 汽車吊將其分節(jié)吊裝入孔并焊接接長至設計長度后安裝到位。鋼筋籠的頂部用吊鉤懸掛于護筒口并與護筒點焊，使鋼筋籠正確就位并防止鋼筋籠在灌注混凝土過程中上浮。 樁身混凝土澆注：水下砼采用φ 250mm 導管法灌注，用剪球法灌注封底砼。 二、水中墩樁基 石井河，白坭河共＋個樁基位于河槽內，用鋼板圍堰作回填石夾土做平臺進行施工。 水中墩鋼護筒的制作及埋設：用 12mm 鋼板用卷板機卷制成成直徑為 150cm 的鋼護筒，人工挖孔后用吊機吊入孔位，回填土埋設護筒。 水中墩樁基礎泥漿處理：用鋼板焊制兩個鐵箱作為泥漿池和沉淀池放在工作平臺上，鉆渣經沉淀撈出后用專用泥漿車外運至棄土場。 其余施工方法與陸上鉆孔灌注樁相同。 、鉆孔樁遇溶洞的施工 本工程位于溶性灰?guī)r地區(qū)，巖溶發(fā)育，施工中極 易發(fā)生掉鉆、卡鉆、偏孔、歪孔、坍孔、樁底持力層厚度不夠等事故。樁基施工采用 CZ30 沖擊鉆機成孔，水下混凝土灌注施工方案。 一、沖孔樁穿越地下溶洞的技術措施 根據業(yè)主提供的地質勘測資料和超前鉆資料，切實掌握地下溶洞的高度、充填情況和填充物類別，為順利處理和穿越地下土洞和溶洞提供依據。 無填充物、洞體較小的溶洞，采用鋼護筒跟進沖孔，護筒壁厚采用 10～ 12mm，沖孔過程中，采用振動錘振擊下沉鋼護筒，鋼護筒下至溶洞頂板基巖面時，立即停止振動，以防止底腳回卷。沖擊穿透溶洞頂板的同時，同時加大樁孔內的泥漿輸 送量，以便及時補充孔內泥漿，避免護筒內、外壓力不平衡而導致變形。溶洞頂板穿透后，向孔內投入硬塑粘土塊及粒徑為 10～ 30cm 的片石，采用低沖程沖孔造壁通過溶洞并沖孔至設計高程。 無填充物、洞體較大的溶洞，采用雙層護筒跟進沖孔法施工。先采用比設計樁徑大 40cm 的鋼護筒（壁厚 12mm）跟進沖擊鉆孔（或人工挖孔至巖面），鋼護筒下至溶洞頂板表面，繼續(xù)沖孔穿透溶洞頂板，同時加大向樁孔內補充泥漿以維持孔內泥漿面，避免護筒變形。然后采用比樁孔直徑大 20cm 的鋼護筒（壁厚 10mm）作為護筒分節(jié)接長自由下落下至溶洞底板，重新加投粘土塊并繼續(xù)沖孔至設計高程。詳見下圖： 對于多層溶洞，根據溶洞個數、大小等分析每根樁需要套入鋼護筒層數，采用多層護筒跟進沖孔法施工。外護筒跟進沖擊，低沖程沖孔穿透上部小溶洞，一旦遇大溶洞采用內護筒下落至溶洞底部，然后沖孔至設計高程。 二、穿透溶洞時預防卡鉆的技術措施 沖孔穿透溶洞頂板時，采用小沖程沖進，沖擊穿越溶洞頂板后，采用鋼筋籠驗孔器檢驗頂板全高范圍內的孔形，如驗孔器不能順利通過頂板，則需采用小沖程對頂板范圍內的孔形重新修孔，直至驗孔器能順利貫入溶洞中并順利提升方可繼續(xù)沖孔。 三、沖 擊鉆進穿越不規(guī)則溶洞時的技術措施： 可溶性灰?guī)r地區(qū)的地下溶洞發(fā)育多種多樣，根據我公司在多個項目中的施工經驗，沖孔穿過溶洞時，往往會碰到一些不規(guī)則溶洞，常見的有以下 2 種形式及處理方法： 在圖 1 中，中心鉆探顯示有溶洞，但樁孔的周邊局部為灰?guī)r，沖孔穿越溶洞時，易發(fā)生偏孔及卡鉆，處理措施為：在距離溶洞頂板以上 開始采用小沖程，同時觀察孔內泥漿稠度和顏色變化，若有漏漿則拋填 ～ 厚片石（粒徑 25～ 30cm）、碎石、粘土，每循環(huán)進尺 5～ 10cm，直至使填充物完全擠入溶洞內。然后再沖擊造壁 鉆進穿透溶洞；溶洞體積較大時，用泥漿泵抽干孔內泥漿并加固鋼護筒，對侵入樁孔內的局部基巖實施人工鑿除，待孔形完整后將溶洞一側現澆 30～ 50cm 厚的鋼筋混凝土護壁或漿砌 80～ 100cm 護壁將其封閉，然后重新輸入泥漿并沖孔至設計標高。 圖 2 中，為一形狀不規(guī)則溶洞，沖擊成孔過程中，極易發(fā)生偏孔和卡鉆，且此類溶洞一般體積較大，回填數量大，因此采用抽干孔內泥漿并加固鋼護筒再實施人工鑿除，待孔形規(guī)則后，再澆筑鋼筋混凝土或漿砌護壁封閉，然后重新輸入泥漿沖孔至設計標高。 、承臺施工 一、陸地上承臺施工 鉆 孔樁施工完畢后，則進行承臺基坑開挖。基坑開挖采用放坡開挖，開挖比例為 1： ，基坑靠行車道側采取垂直開挖，打入槽鋼及槽鋼后背鋼板防護，槽鋼間距 50cm。 同時為防止地下水浸入基坑，應備用抽水機抽水。在基坑開挖完畢后，破除鉆孔樁樁頭混凝土，然后用 C15 混凝土澆注承臺墊層，施工時應預留墩柱鋼筋。具體施工方法如下： （ 一）、基坑開挖 采用挖掘機配合人工開挖基坑，先用人工挖探坑，確定無地下管線時采用挖掘機開挖。基坑周圍無建筑物及行車道時放坡開挖， 否則打入槽鋼進行支護。 （ 二）、鋼筋 鋼筋在加工房制作， 運 至現場綁扎。 （ 三）、模板 模板采用大塊鋼模板，方木作加固楞木，采用斜撐和拉桿加固，斜撐支撐于基坑壁。 （ 四）、砼澆注養(yǎng)護 混凝土在拌合站集中拌合，用罐車運輸直接卸入基礎內，水平分層灌注，一次澆筑成型，搗固采用插入式振搗器振搗。養(yǎng)護采用麻袋覆蓋澆水養(yǎng)護。 二、水中承臺施工 （ 1）水中承臺采用鋼板樁作支護開挖，集水井抽水施工。 （ 2）承臺施工 承臺施工模板直接采用定型鋼模，其余施工工藝見陸地承臺施工。 、墩柱施工 墩柱結構有花瓶式、柱式和門形框架等多種形式，根據其結構尺寸的不同，均采用特制定型鋼 模板，配以鋼管支架進行支