框架結構地下車庫人防工程施工組織設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 ，漏電開關不動作電流動力不大于30mA，照明不大于15mA。，堅持保證三相用電平衡的原則，照明干線須采用三相線和工作零線同時引出，均勻負荷等。，采用36V安全電壓供電。“五大制度”，執行安裝、檢修的“八大措施”等。、支線，須在控制電器上寫字標識清晰。73 施工現場用水水源概況業主在現場提供了水源。臨時用水本工程的施工用水在177。，沿基礎邊地下敷設Φ80水管，送至各用水處。上部用水則在混凝土攪拌機邊建水池蓄水，施工用水采用40米寬的橡膠管和給水管連接供水。74 施工現場主要施工機械：垂直運輸機械：采用QTZ40塔吊一臺置于擬建物北側邊，詳見平面布置圖。塔吊在基礎底板施工前安裝。混凝土攪拌機：為切實貫徹區建工局指示精神，確保工程質量，所有混凝土均采用泵送商品混凝土，現場設壹臺混凝土攪拌機以備用。 75 施工現場生產、生活設施生活設施：按照施工計劃，本工程施工高峰期職工人數約為196人，有共用食堂，建廁所一座，廁所內設墻、地磚和吊頂與通風設施，建化糞池。現場僅設辦公用房，采用雙層活動板房。生產設施：：計90m2,內設對焊機、切斷機、彎曲機等機械。76 施工與消防通道和通訊、排污施工與消防通道：，留出4m寬車道作為消防與施工材料運輸通道，施工中不得占用或堆放任何材料。、倉庫、腳手架等按規定設置防火器材，下班前切斷施工電源。通訊本項目部所有管理人員均配有手機，進場后將通訊錄張貼于辦公室墻壁上。排污a施工大門設汽車沖洗區，確保運輸車輛潔凈出入。，經化糞池過濾后排入排污管道中。77 現場凈化、美化、亮化現場劃區包干，道路與大門清潔工作由門衛負責，確保凈化，施工大門與職工生活區、施技辦公區等購置花木盆景，進行美化，施工大門設醒目“六牌一圖”與企業標牌進行亮化。68 施工現場平面布置圖（見附圖）八、工程測量81 測量儀器與專業人員的配備測量器具配備：見本組織設計第56節。專業人員配備：成立測量小組由測量專業工程師任組長，負責制定方案、設定測量路線，負責儀器的操作和維護保養。設專業測量員2名，負責測量工作及數據整理與記錄等。82 軸線控制：根據現場環境，軸線的引測采用激光經緯儀外投點法逐層引測，即將經緯儀架設在地面控制點上，向基礎、177。，上引軸線。樓面上的投點經復核無誤后，由木工彈出墨線標明，依據控制線再放出建筑各細部點線。83 層高傳遞依據水準點引測地下室底板及177。，以工程的三個角點作為基準點，用鋼卷尺由基點連續量出樓層標高，并用水準儀抄測相互校核，不得套層測量，以防止累積誤差。84 沉降觀測沉降觀測點的設置待后征詢設計人員確定，基準點可利用附近國家控制點或在現場適宜處設置。沉降觀測點埋置按市建筑安裝工程質量監督站的要求執行。(建筑物沉降觀測由專門的、有測量資質的部門負責測量、記錄、管理。)沉降觀測采用閉合法按三等水準測量要求進行，測量工作定人（專業培訓過的三人小組負責）、定機（經檢定的北京產自動安平水準儀）、 定尺（有CMC標識的不銹鋼水準尺）、定期（基礎完成進行第一次測量，以后每完成一層測一次）、定路線（以所定一號點逆時針方向）進行，如在施工階段發生嚴重裂縫或沉降速率突然加大或明顯不均勻沉降時，增加觀測次數或連續觀測，并及時通知業主與設計單位現場研究對策。觀測資料專人保管，每季度根據觀測結果繪制一份沉降量與時間關系曲線圖－沉降分布曲線圖報送為主、監理方，最終納入工程資料一并存檔。九、主要分項工程施工91 土方開挖：土方開挖以后澆帶為界，分兩層施工，按次進行挖土施工。，擴大部分主要作開方便施工用，由于開挖深度范圍土層較差，而周邊近距離無建筑物，基坑開挖采用1:，同時為保證邊坡穩定，防止塌方，做護坡防護。根據勘探報告土質及實際開挖情況，本工程在邊坡部位用鋼管做簡易支護。地下室整板基礎下表面至自然地坪范圍土采用機械開挖，其下部分采用人工開挖，開挖土方運至業主指定場外集中堆放。人工挖土清理基坑的質量保證措施：（1）標高的控制：在周邊設置龍門樁，引測標高控制線，以便隨挖隨測基底標高。（2）認真執行技術質量管理制度，為考慮氣候的不利因素，基坑底土方清理一塊及時組織三方共同驗收，以便及時澆筑墊層砼。安全保證措施：（1）派專人晝夜監測坑壁，發現異常及時報告業主及監理，確保支護的穩定性。（2）夜間清理土方要有足夠的照明，進出口處有專人指揮，確保運輸道路暢通。（3）基坑周圍及時做好周邊防護措施（）及進入基坑的上下爬梯，并用紅白相間的油漆涂刷，并掛設安全警示牌，確保施工安全。（4）土方具體施工方案另詳專項工程方案。92 基坑降排水措施根據地質勘探報告，地下淺水層主要為孔隙潛水，賦存于層填土和、層粉質粘土中，透水性較差，水量小。擬建場地地基土為微透水不透水層。故坑內采用井點進行降水，施工中主要做好基坑上部截流和基坑內雨水及地下滲水的排除。本工程排水主要措施為上截下排，上截指距基坑上口800mm外開挖排水溝，使地面污水、雨水不至于進入基坑，并有組織排入城市管網系統，下排就是在基坑底兩側及后澆帶位置設置排水明溝和集水坑，進行基坑抽水。基坑內集水坑的間距控制在1520m，每二個集水坑安置一臺潛水泵抽水，并排入場地內排水溝及集水池。施工期間安排人員晝夜值班，對基坑周圍的邊坡和臨近道路及建筑物進行監測，若發現險情時，應及時匯報業主和監理，采取有效措施并做好記錄。93 胎模、墊層施工基礎墊層設計采用100厚C15素砼澆筑，考慮到工程施工進度，自然氣候條件等不利因素，計劃每清挖好23跨，在地基驗坑（槽）合格后，緊跟著施工砼墊層；墊層采用商品砼進行施工，墊層表面做到平整光滑，要求振搗密實，在墊層接搓部位必須抹平、潔凈。在砼終凝前，嚴禁人員在其表面走動或放置任何物體；待墊層砼具有一定強度時，放出所有軸線承臺邊線等，并由施工技術人員復核后，再進入下道工序。本工程基礎底板下的基礎梁處均采用磚砌胎模，磚砌胎模采用MU10標準磚120厚，M10水泥砂漿砌筑，砌筑前磚應澆水濕潤，砌筑時灰縫應飽滿，胎模內側面用1：。94地下車庫鋼筋工程本工程按設計鋼筋采用級鋼（HRB400）。預埋件鋼板采用Q235鋼板，材料進場后隨即分批分類抽樣做復試，試驗合格后方可使用。凡使用的鋼筋銹蝕嚴重的，必須進行除銹后方可使用。鋼筋工程施工參照03G101圖集的規定執行，并應符合現行規范的要求。鋼筋材質：本工程使用的鋼筋必須持有質保書和出廠合格證，質保書或出廠合格證應注明生產廠家、出廠日期、規格及型號、化學成份、物理性能等，鋼筋進場后，每批鋼筋要抽樣進行物理性能復試，抽樣的數量及方法應符合施工規范要求，試驗的結果應與質保書比較，同時應滿足使用要求。所有鋼筋應平直表面干凈，無損傷及死彎點，鐵銹、油污等雜物應在成型前清理干凈。鋼筋翻樣：（1）本工程結構鋼筋規格較多，截面也大，地下室剪力墻結構等部位各種受力筋、彎起筋、箍筋縱橫交錯，布置嚴密，所有鋼筋翻樣由專業人員進行。對圖紙、文件進行認真仔細的學習、領會，對不明問題及時反饋設計部門進行解決。（2）按構件的設計意圖及規范要求繪制施工翻樣圖，根據鋼筋定尺的實際長度合理布置鋼筋的接頭位置。按翻樣圖編制鋼筋下料表，成型時按料單加工，成型后的鋼筋根據使用順序掛牌堆放。鋼筋綁扎：（1）所有基礎鋼筋均按設計圖紙原位綁扎，為保證鋼筋的排列間距，在綁扎過程中，鋼筋工長、翻樣員、質檢員要親臨現場指導，處處把關驗收。（2）底板鋼筋在墊層上按設計的底部鋼筋間距彈線后排列綁扎，鋼筋保護層按設計要求設置，鋼筋交叉點使用20鍍鋅鐵絲綁扎固定，綁扎點的數量以保證鋼筋不產生滾動為控制標準；墻、柱豎向插筋的位置，要保證其間距和排列，把不能插到底的插筋點焊在基礎梁底部的水平鋼筋上，防止松動和位移；柱子插筋應有足夠數量的箍筋，以保持柱子鋼筋相對正確位置，防止主筋發生整體位移。（3）鋼筋保護層：鋼筋保護層采用預制砂塊墊置，受力鋼筋保護見下表：基礎梁板地下室外墻、頂板墻柱梁板底板面外側內側35255025203025保護層墊塊采用M15水泥砂漿制作，大小為5050，對豎向構件用的保護層制作時在墊塊嵌扎筋絲以便綁扎，墊塊排放間距底板采用10001000成梅花形，其余采用直線距離≮800間距排列。鋼筋連接及錨固：根據設計要求，鋼筋的接頭位置應設在受力較小處，梁板上部鋼筋應在跨中連接，下部鋼筋應在支座處連接；基礎梁板上部鋼筋應在支座處連接，下部鋼筋應在跨中連接，圖紙要求地下車庫工程鋼筋直徑≥Φ18時，優先采用機械連接（計劃采用套筒冷擠壓連接），d≤16的鋼筋優先采用焊接連接（計劃水平鋼筋采用閃光對焊與單面搭接焊相結合），Ⅰ級鋼筋采用E43焊條，Ⅱ級鋼筋采用E50焊條。底板及頂板鋼筋以搭接綁扎為主，因設計剪力墻鋼筋不允許綁扎搭接連接，計劃墻柱鋼筋采用電渣壓力焊連接，鋼筋的搭接和錨固長度均按03G101圖集執行。鋼筋支架：地下車庫底板、頂板、墻板雙層鋼筋網片之間設計采用Φ6@450拉鉤按梅花形進行拉結，底板及頂板雙層分別采用Φ16@1200、Φ14@1500鋼筋馬凳支撐上層鋼筋網片，亦呈梅花型布置，撐腳應擱置在下層鋼筋之上，不允許直接擱置在砼墊層上，并應與上下層鋼筋網片綁扎牢固（間隔點焊），確保鋼筋位置準確。95地下車庫模板工程支架搭設（1）搭設方法，層高較高，因此支撐搭設一律采用滿堂架，滿堂架用Φ48。架子搭設時立桿井字布置，立桿間距控制在1000mm以內，緊靠柱、剪力墻的部位立桿與模板之間的距離控制在400mm左右，滿堂架水平桿雙向布置，水平桿的垂直間距不大于1500mm，同一道水平桿高差控制在150mm以內。最上一道水平桿應滿足頂板模或梁底模的鋪設高度，同時梁下底模部位的水平桿作適當加密。頂層水平桿下增設雙扣件進行加固，以防塌落。水平桿的位置還應考慮柱模、墻模的支撐和固定。部分水平桿可兼作支撐桿，用作支撐的橫桿同立桿連接牢固，不少于兩點。部分狹小空間的架子可通過洞口與大面積的架子連成一體。滿堂架的穩定性，除水平桿外還須設置剪力撐，剪力撐每隔3000mm設一道，雙向設置，同時設水平斜連桿以減少架子的水平變形，每一開間應至少保證2根交叉水平連桿，上下各一道。斷面較大的框架梁下除雙排立桿外，可增設斜撐，分流施工荷截。（2）搭設順序：根據鋼筋綁扎順序，搭設支架，架子的搭設與扎筋、支模結合起來，當墻柱鋼筋完成到一定高度后架子及時跟上，直到梁板下，扎筋、支模配合的過程中，在適當高度的水平桿上鋪設50mm厚的木跳板并用10 鐵絲捆綁在水平鋼管上，跳板隨施工高度向上翻，鋪設梁板底模時，將該層跳板拆下，留作下步使用。模板本工程地下車庫模板施工按設計留設的后澆帶為流水區段，（因地下車庫的面積較大，雖然分段流水施工，但模板的一次投入量仍需較大，本方案墻板模板采用多層膠合板配制大模板技術，頂板模板采用竹膠大模散支散拆進行施工。（1）模板工程施工順序墻、柱鋼筋綁扎→預留預埋→支墻、柱模板→支框架梁底模→綁扎框架梁鋼筋→預留預埋→支框架梁側模及頂板模→綁扎頂板鋼筋→預留預埋→澆筑砼。圖示水平施工縫止水板設計（2）墻模外墻模板采用多層膠合板、方木、鋼管及對拉止水螺栓，斜支撐加固，外墻的對拉螺栓要加焊止水片，并嚴格按地下防水工程規范要求施工（詳見墻模板示意圖）。在地下室外墻底板面向上5070cm處留置施工縫，按設計在該施工縫處設置通長3mm厚鋼板止水帶，水平施工縫處模板支撐，詳見上圖。為加固墻模，在澆筑大底板時，離外墻內側邊線300mm預埋ф22的短鋼筋環，埋入100mm，外露120mm。為了保證穿墻螺栓孔對齊，墻兩側模板拼裝時，要從同一方向進行，且規格、數量盡可能一致，以減少縫隙造成的失誤。詳見外墻模板圖（3）柱模板：本地下車庫框架柱均為矩形柱，柱模板采用5050方木作豎楞，Φ48鋼管作為模楞，用ф12螺栓成十字對拉角部形成柱箍。柱子與腳手架相固定，為確保柱根部模板不移位，預先在柱周圍樓板上預埋Φ25鋼筋頭，用以卡木方（100100）墊楔子鎖住模板根部。，因此在支該柱模時，柱箍應與滿堂排架進行連接，柱模盡量使用塔吊就位、安裝。（4）地下車庫頂板模板：主梁及頂板模板均采用膠合板模板，按散支散拆方式設計，以發揮膠合板模板剛度好的優勢設計成大規格的板面。模板支撐系統使用Φ48鋼管滿堂架，考慮本工程頂板較厚，荷載較大特點，須經計算確定支搭方案，梁下支撐立桿間距視梁截面尺寸而定，一般控制在600800mm之間。當梁跨≥，梁底模應起拱，起拱高度控制在梁距的1/10003/1000。對于梁高大于700mm的深梁，需特殊加固，沿梁長方向設Φ12對拉螺桿，間距600，梁高大于1000mm時，對拉兩道。（5）樓梯模板地下車庫的樓梯均為現澆樓梯、平臺板，其支模方法同住宅樓結構。平臺梁和平臺板模板的構造與肋形樓蓋模板基本相同。樓梯段模板是由底模、擱柵、牽杠撐、外幫板、踏步側板、反三角木等組成（見圖示）。樓梯側板的寬度至少等于梯段板厚及踏步高，長度按梯段長度確定。反三角木是由若干三角木塊釘在方木上，三角木塊兩直角邊長分別各等于踏步的高和寬，踏步板反三角采用183091518膠合板制作，方木斷面為50mm100mm。每一梯段反三角木至少要配一塊，樓梯較寬時可多配。反三角木用橫楞及立木支吊。要放出樓梯的大樣圖，以便量出模板的準確尺寸（6）模板的拆除現澆結構的模板及其支架拆除，應符合驗收規范及設計要求，當設計無要求時，應根據工程結構的特點和砼所達到的強度來確定，本工程現澆模板的拆除：一般墻、柱及梁側模應在砼強度能保證其表面及棱角不因拆除模板面受損壞時方可拆除；底模（承重構件模板）應在與結構同條件養護的試件達到下列表中規定強度時，方可拆除。