國際貿易實務經典案例和答案解析(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 支出的費用進行交涉盡可能挽回損失。2 出口商品已刷制嘜頭，目的港通關時，海關未發現而要求買方補制，買方照辦后要求我方賠償其支出的費用。對此我方應如何處理？2 某出口公司銷往加拿大一批貨物，價值15萬美元。合同規定用塑料袋包裝，每件要求使用英、法兩種文字的貼頭（粘紙）。但出口公司實際交貨時改用了其他包裝，并只使用了英文的貼頭。國外商人為了適應當地市場的銷售要求，不得不雇人更換包裝和貼頭，之后向該公司提出索賠。 菲律賓客戶與上海某自行車廠洽談進口“永久牌”自行車10000輛，但要求我方改用“劍”牌商標，并在包裝上不得注明“Made In China”字樣。買方為何提出這種要求？我方能否接受？為什么？答：要拿到授權方的品牌授權說明書。這是一筆外商要求采用中性包裝的交易，我方一般可以接受。但是在處理該項業務時應注意下列問題。首先要注意對方所用商標在國內外是否已有第三者注冊，如果有，則不能接受。如果我方一時無法判明，則應在合同中寫明 “若發生工業產權爭議，則應由買方負責”。 3 國內某廠向國外出口一批燈具。合同上規定每筐30只，共100筐。我方工作人員為方便起見，改為每筐50只，共60筐，燈具總數不變。請問這種處理方式是否構成違約？ 答：屬于違約，賣方違約。包裝也是合同要件之一，必須按合同履行。3 上海出口公司A與香港公司B成交自行車1000臺，由A繕制合同一式兩份，其中包裝條款規定為“Packed in wooden case”（木箱裝）。將此合同寄至B方，然后由 B簽回。 B簽回的合同上于原包裝條款后加“.”字樣，但未引起A公司注意。此后，B公司按合同開證、A公司憑信用證規定制單結匯完畢。貨到目的港。B發現系整臺自行車箱裝，由于自行車整臺進口需多交納20％進口稅。因此，拒收貨物并要求退還貨款。 KNOCKED DOWN(完全拆散)，只好認賠。評析： 1．賣方忽略C．K．D，造成實際裝載與合同不符，有不可推卸的責任。2．賣方雖然已經結匯，但買方仍有拒收貨物的權利。 3 某鄉鎮企業與香港M貿易公司簽訂了一份出口烤花生的合同，規定出口數量為40公噸，采用紙箱包裝，每箱內裝10袋，每袋450克。付款采用即期信用證方式，簽約后15天內將信用證開到中方，交貨期4月30日以前。因客戶對花生的內包裝不太滿意，決定使用自己的包裝袋，于是在合同的包裝條款中附帶了一句“內包裝由港方提供”。3月20日簽約后的14天，港方開來信用證，審核無誤后即組織加工，同時催促對方抓緊發送包裝袋。4月15日加工完畢，包裝袋仍未到，在多次催促之后，包裝袋于4月24日到貨。出口方立即組織裝袋打包，但仍未趕上4月28日的船期，而下一班船是5月8日，超過信用證規定的交貨期。于是，出口方于4月28日致電港方公司，由于遲交包裝袋，導致未能按時交貨，要求改證。但遭到對方拒絕，并要求將信用證改為跟單托收方式結匯。出口方表示同意。貨到香港后，港方公司突然來函稱市場看跌，要求降價10%，在極為被動的情況下，經交涉減讓了8%，才得以辦理贖單手續。答：本案例中屬于由于買方沒有及時提供約定包裝導致最后我方交貨延誤。通常交易中商品包裝由賣方提供，若買方對于包裝有特殊要求，則應該提供或者承擔相關的費用。我方在該案例中的失誤在于沒有能夠在合同中明確對方提交貨物內包裝的時間，導致我方貨物準備好了，但是由于對方內包裝沒有到位，沒能夠及時出運導致延期，而不得不接受對方降價的要求。3 國外客戶C 在2001年5 月份 向A公司下了1X4039。H集裝箱的產品P3的訂單中，由于很多產品的包裝為新的包裝，我司在下了訂單1個月后還不能得到確切的裝箱尺寸。由于其中一個工廠貨物體積與剛下訂單時的所報體積多出7CBM,其他部分工廠在給報裝箱尺寸時都是箱子的內徑，由此造成所有貨物生產完畢和計算總體積時，才發現共多出10CBM。 A公司將此情況告訴國外客戶，客戶表示多出的貨物他們不要了，他們不可能為了10CBM 的貨物在支付運費。A公司提出可否由其支付海運費，將貨物運至目的港。可是客戶還是不同意，因為多余的貨為拼箱出運，客戶還要在目的港重新辦理清關手續。A公司只得要求倉庫在裝箱時注意節省空間，務必盡可能的多裝貨物，最后此高柜比平時的柜子多裝了4CBM的貨物，將存貨減到最少。至于留下的存貨A公司在以后的訂單中，已低廉的價格賣給其它客戶。答：A公司和客戶都造成了很大的損失，對于以后的訂單，要求工廠對所提供的包裝明細負責，若再發生由于工廠的原因造成裝箱尺寸有誤，A公司有權在征得國外客戶同意的情況下，將體積數報錯的工廠的產品落下。為了避免類事的事情再次發生，在訂單下了以后，務必在1周內估算出較準確的體積數。同時為了核實工廠的所提供的包裝尺寸的準確性，要求質檢員驗貨時，對裝箱尺寸進行校對，并告知正確的裝箱尺寸。 3 我某外貿公司與國外B公司達成一筆出口合同，信用證規定“數量9 000公噸，712月份分批裝運，每月裝1 500公噸”。賣方在79月份每月裝1 500公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物11月2日才裝船運出。第五批貨物11月22日裝船運出。當受益人憑11月2日和11月22日的裝船提單向銀行議付時，遭銀行拒付。問：在上述情況下，銀行有無拒付的權利？為什么？ 答：一個限量分批交貨的信用證，如果其中任何一批交貨未按時按量裝運，則本批及以后各批信用證均告失效。3 我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信用證規定：不允許分批裝運。結果我們在規定的期限內分別在煙臺、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？答：根據《跟單信用證統一慣例》規定：“運輸單據表面上注明貨物是使用同一運輸工具裝運并同一路線運輸的，即使每套運輸單據注明的裝運日期不同及/或裝運港、接受監管地不同，只要運輸單據注明的目的地相同，也不視為分批裝運。”3 我某公司向非洲出口某商品15000箱，合同規定16月按月等量裝運，每月2500箱，憑不可撤銷即期信用證付款，客戶按時開來信用證，證上總金額與總數量均與合同相符，但裝運條款規定為“最遲裝運期6月30日，分數批裝運”。我方1月份裝出3000箱，2月份裝出4000箱，3月份裝出8000箱。客戶發現后向我方提出異議。你認為對方這樣做是否可以？為什么？3 進口商要求出口公司改變運輸方式提前或取消裝運部分貨物（已超過原信用證允許的數量增減幅度）。我某出口公司收到一國外來證，貨物為 40000只打火機，總價值為4萬美圓，允許分批裝運，采用海運方式。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數量的1/4）打火機，并要求改用空運方式提前裝運，并提出這部分貨款采用電匯方式（T/T）在發貨前匯至我方。遇到此類問題該怎么辦？答：收到 T/T后立即空運10000只打火機，然后，在裝運有效期前海運剩余30000只打火機，隨后遞交全套單據向銀行議付，單據上的數量與金額分別為30000只與3萬美圓。因該證規定允許分批裝運，銀行便認為貨物已被分批裝運，只要單據與信用證完全相符，根據《UCP500》第十條d款規定，開證行憑單證相符履行付款責任。假如該客戶要取消其中10000只打火機，出口商也可采取類似的方法進行處理。如果該證規定不允許分批裝運（PartialShipment Not Allowed）或我方沒有充分利用允許分批裝運條款，為解決上述問題，我方只得要求客戶修改信用證，從而給進出口雙方帶來不必要的銀行費用和麻煩。3 一批貨物共100箱，自廣州運至紐約，船公司已簽發裝船清潔提單，等貨到目的港，收貨人發現下列情況：①5箱欠交；②10箱包裝嚴重破損，內部貨物已散失50%；③10箱包裝外表完好，箱內貨物有短少。試問上述三種情況是否應屬于船方或托運人責任?為什么? 答 ：承運人應對①②情況負責，而對第③種情況不負責。按照提單的規定，一般承運人僅對貨物外表良好負責，同時承運人保證船舶的試航狀態以及安全、謹慎收受、裝載和運輸貨物，除此以外，承運人責任很小，并且按照慣例和提單條款，承運人還享有十多項免責權利。 東華公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運出口成衣350箱，裝運條件是CY/CY。貨物交運后，東華公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shippers load and count.”在信用證規定的有效期內，東華公司及時辦理了議付結匯手續。20天后，接對方來函稱：經有關船方、海關、保險公司、公證行會同對到貨開箱檢驗，發現其中有20箱包裝嚴重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關方均證明集裝箱外表完好無損，為此，對方要求東華公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔全部檢驗費共2 500美元。問：對方的要求是否合理？為什么？ 答：對方的要求是合理的。本案中裝運條件為CY /CY提單上表明整箱裝運整箱交貨。箱內貨物的情況如何船方概不負責。貨物運到目的港后在集裝箱堆場負責將整箱貨物交給收貨人由收貨人開箱驗貨。本案中經有關船方、海關、保險公司、公證行會同對到貨開箱檢驗發現其中有20箱包裝嚴重破損每箱都有短少共缺成衣512件各有關方都證明集裝箱完好無損說明貨物包裝的破損和數量的短少是由于出口方裝箱時的疏忽造成的因而東華海運公司不能推卸責任。4 國外開來不可撤消信用證，證中規定最遲裝運期為2000年12月31日。議付有效期為2001年1月15日。我方按證中規定的裝運期完成裝運，