國(guó)際貿(mào)易案例分析試題庫(kù)與答案解析(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 分應(yīng)索賠，而減少工程量部分不應(yīng)索賠，索賠費(fèi)用僅低于直接費(fèi)用部分，第二種認(rèn)為，增加和減少工程量都應(yīng)索賠，索賠費(fèi)用即應(yīng)包括直接資，也應(yīng)包括間接費(fèi)用，你認(rèn)為哪種意見正確，為什么？ 分析：這是單方面修改合同問題．有關(guān)＜國(guó)際法＞規(guī)定：買賣雙方簽訂合同之后，只要合同成立條件符合要求，在合同有效期內(nèi)，任何一方都不得單方面修改和變更合同內(nèi)容．顯然業(yè)主單方面變更合同內(nèi)容是違法的．至于如何索賠，原則上只要對(duì)方修改合同內(nèi)容部分并且造成我方經(jīng)濟(jì)損失的部分都應(yīng)該提出索賠，索賠金額由直接經(jīng)濟(jì)損失及利息、支付費(fèi)用和預(yù)期利潤(rùn)四個(gè)部分構(gòu)成。 本案例：業(yè)主增加工程量和減少工程量都屬于違約行為，并且造成了我方直接經(jīng)濟(jì)損失和間接損失，所以第二種意見正確。 1我某公司按每公噸242美元FOB Vessel New York進(jìn)口200公噸鋼材，我方如期開出48400美元的信用證，但美商來(lái)電要求增加信用證金額至50000美元，不然，有關(guān)出口捐稅及簽證費(fèi)用應(yīng)由我另行電匯，試分析美方此舉是否合理？ 回答：美方的要求不合理。信用證款項(xiàng)的支付要按照合同執(zhí)行，賣方可以要求修改合同中的有關(guān)價(jià)格條款，然后再修改信用證款項(xiàng)。如果達(dá)不成修改合同中價(jià)格條款的協(xié)議，也只能按照合同去執(zhí)行。 1我某進(jìn)出口公司向新加坡某貿(mào)易公司出口香料15噸，對(duì)外報(bào)價(jià)為每公噸2500美元FOB湛江，裝運(yùn)期為10月份，集裝箱裝運(yùn)。我方10月16日收到買方的裝運(yùn)通知。為及時(shí)裝船，公司業(yè)務(wù)員于10月17日將貨物存于湛江碼頭倉(cāng)庫(kù)，不料貨物因當(dāng)夜倉(cāng)庫(kù)發(fā)生火災(zāi)而全部滅失，以致貨物損失由我方承擔(dān)。問：該筆業(yè)務(wù)中我方的做法有何不當(dāng)之處？ 回答：不妥之處在于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選擇不當(dāng)，其實(shí)FOB術(shù)語(yǔ)采用的是“船到倉(cāng)”保險(xiǎn)的起訖期限，貨物越過船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，而出口貨物國(guó)內(nèi)段的風(fēng)險(xiǎn)沒有得到落實(shí)，除非賣方單獨(dú)對(duì)國(guó)內(nèi)段的運(yùn)輸投保。另外也可選用FCA或CPT、CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，這樣以來(lái)風(fēng)險(xiǎn)可以提前轉(zhuǎn)移給買方。 1我向國(guó)外出口純毛紡織品數(shù)批，買方收貨后未提出任何異議。但數(shù)月后買方寄來(lái)服裝一批，聲稱是用我方面料制作，服裝有嚴(yán)重的色差，難以銷售，要求賠償。問：我方應(yīng)如何處理？ 回答：按合同中的檢驗(yàn)條款關(guān)于檢驗(yàn)時(shí)間、檢驗(yàn)地點(diǎn)、檢驗(yàn)方法以及索賠時(shí)間等內(nèi)容去處理。該是誰(shuí)的責(zé)任就由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)。一般來(lái)說(shuō)，紡織品的檢驗(yàn)是貨到目的港或目的地或用戶所在地檢驗(yàn)，其實(shí)買方收貨就是等于對(duì)貨物進(jìn)行了檢驗(yàn)，如果對(duì)方?jīng)]有提出異議，只能說(shuō)明買方喪失了索賠權(quán)，我方可以不予理睬。當(dāng)然為了今后繼續(xù)貿(mào)易合作，也可以予以補(bǔ)救。 1某貨輪船艙起火，并蔓延到機(jī)艙。船長(zhǎng)為了船貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水。大火被撲滅。由于主機(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行。船長(zhǎng)雇用拖輪把船舶拖往就近港口修理，修好后繼續(xù)駛往目的港這次損失共有：（1）1000箱貨物被燒毀；（2）600箱貨物被澆濕；（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費(fèi)用；（5）額外增加的燃料及船員工資。試分析：哪些是共同海損，哪些是單獨(dú)海損？投保何種險(xiǎn)別，保險(xiǎn)公司應(yīng)付全部責(zé)任？ 分析：共同海損：（2）（4）（5） 單獨(dú)海損：（1）（3） 投保水漬險(xiǎn)或一切險(xiǎn)即可獲得全部賠償 1貨輪不慎擱淺，事后船長(zhǎng)下令開倒車，強(qiáng)行起浮。貨船輪機(jī)受損并劃破船底，海水滲入船艙，船貨部分受損。在就近港口修理時(shí)卸下大部分貨物，共占用就一周時(shí)間，增加了包括船員工資在內(nèi)的各項(xiàng)費(fèi)用開支。船舶修復(fù)后裝上暫時(shí)卸載的貨物重新啟航。啟航歐不久，A艙起火，船長(zhǎng)下令灌水滅火。滅火后發(fā)現(xiàn)一部分兒童玩具被燒毀，另一部分兒童玩具和全部茶葉被浸濕。試分析：哪些是共同海損？哪些是單獨(dú)海損？應(yīng)投保何種險(xiǎn)別可以獲得保險(xiǎn)公司的全部賠償？ 分析：屬于共同海損的是：修理費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、船員工資等開支；被浸濕的部分兒童玩具及全部茶葉。 屬于單獨(dú)海損的是：被燒毀的兒童玩具。 只要投保水漬險(xiǎn)或一切險(xiǎn)即可獲得保險(xiǎn)公司的全部賠償。 某公司出口貨物一批。信用證規(guī)定的數(shù)量為400公噸。其中A級(jí)120公噸，B級(jí)120公噸，C級(jí)160公噸。數(shù)量和金額均允許有5%的機(jī)動(dòng)。向銀行交單的發(fā)票數(shù)量為420公噸，其中，B級(jí)126公噸。銀行拒絕儀付。試分析拒付的原因。 答題要點(diǎn)： （1）信用證要求單證嚴(yán)格相符； （2）分別計(jì)算允許有5%的機(jī)動(dòng)幅度的交貨數(shù)量；則A級(jí)的交貨數(shù)量范圍是（114公噸，126公噸），C級(jí)的交貨數(shù)量范圍是（152公噸，168公噸）。 （3）由題可知，賣方交貨時(shí)，，不符合信用證規(guī)定 2我公司對(duì)外出口1000公噸大豆，國(guó)外開來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)，裝運(yùn)港：天津／新港。我公司在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于第195航次的“東風(fēng)”號(hào)輪，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。在向銀行交單時(shí)遭拒付。問：銀行是否有權(quán)拒付？ 分析： 銀行有權(quán)拒付。（5分）信用證是嚴(yán)格的單證業(yè)務(wù)，只有單證一致、單單一致，銀行才付款。（3分）而我公司提交的提單中裝運(yùn)港的名稱與信用證不符，所以有權(quán)拒付。（7分） 2有一份CFR合同，A公司出口卡車500輛，該批貨物裝于艙面。這500輛中有40輛是賣給某國(guó)的B公司的，貨物運(yùn)抵目的港后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)分發(fā)。航行途中遇到惡劣氣候，有50輛卡車被沖入海中。事后A公司宣布出售給B公司的40輛卡車已在運(yùn)輸途中全部損失，并且因?yàn)樨浳镆呀?jīng)越過船舷，A公司不再承擔(dān)責(zé)任，而B公司認(rèn)為，A公司未履行交貨義務(wù)，要求賠償損失。請(qǐng)判別孰是孰非？為什么哪些屬于單獨(dú)海損?為什么? 分析：Ａ公司不承擔(dān)責(zé)任。（6分） ＣＦＲ貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)劃分以裝運(yùn)港船舷為界，在之前由賣方承擔(dān)，之后由買方承擔(dān)。（7分）賣方的交貨地點(diǎn)為裝運(yùn)港船上，賣方不保證到貨。所以航行途中車輛被沖入海中的責(zé)任由Ｂ公司自己承擔(dān)。（7分） 2我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來(lái)電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對(duì)方的要求。但時(shí)至裝運(yùn)期我方在規(guī)定裝運(yùn)港無(wú)法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運(yùn)港。因此，到裝運(yùn)期滿時(shí)貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來(lái)函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。試問：我方應(yīng)如何處理。 分析： （1）我方應(yīng)拒絕買方撤銷合同的無(wú)理要求。..3分 （2）按FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負(fù)責(zé)租船定艙。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。..5分 就本案例來(lái)講，因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運(yùn)港，因此，賣方不承擔(dān)因自己為我租到船而延。..2分 2某一貨輪，在航行中有一船艙發(fā)生火災(zāi)，危及船、貨的共同安全。經(jīng)船長(zhǎng)下令灌水滅火后，原裝在該船艙內(nèi)的500包棉花，除燒毀部分外，剩下部分有嚴(yán)重水漬，只能作為紙漿出售給造紙廠，獲得的價(jià)值為原貨價(jià)值的30%；原裝在該艙內(nèi)的500包大米，經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)只有水漬損失，而無(wú)燒毀或熱薰的損失，經(jīng)曬干后，作為次米出售，可得價(jià)值為原價(jià)的50%。按照上述情況，棉花的損失價(jià)值占原價(jià)的70%，大米的損失價(jià)值占原價(jià)的50%。試分析：在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，這兩種損失屬于何種損失。 分析： （1）棉花的損失屬于實(shí)際全損。..2分 棉花原來(lái)可以作為紡織品的原料，現(xiàn)在不行，只能作為紙漿造紙，完全失去使用價(jià)值，屬于實(shí)際全損情況中的一種。..3分 （2）大米的損失屬于共同海損。..2分 大米雖遭水漬，處理之后仍作次米出售，原來(lái)的用途未改變，損失的價(jià)值也只為原價(jià)值的50%，因此，只能作為部分損失。..3分 而且大米是因救火遭受的水漬損失，而不是被火燒毀的，故屬于共同海損。..3分 2我公司對(duì)外出口1000公噸大豆，國(guó)外開來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)，裝運(yùn)港：天津／新港。我公司在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于第195航次的“東風(fēng)”號(hào)輪，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。在向銀行交單時(shí)遭拒付。問：銀行是否有權(quán)拒付？ 答：銀行有權(quán)拒付。（5分） 信用證是嚴(yán)格的單證業(yè)務(wù)，只有單證一致、單單一致，銀行才付款。（3分） 而我公司提交的提單中裝運(yùn)港的名稱與信用證不符，所以有權(quán)拒付。（7分） 2某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船