上海港港口物流的發展現狀及對策研究(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 部分：第一部分主要介紹論文的研究背景、目的和意義，以及國內外研究現狀。第二部分回顧了港口物流相關理論。第三部分為上海港港口物流的發展現狀，運用SWOT分析法分析上海港港口物流，再分別從上海港的宏觀口岸環境狀況和上海港物流公司的發展狀況的角度去闡述上海港的港口物流發展，并指出了發展中存在的問題與不足。第四部分在借鑒國內外港口物流發展經驗的基礎上，對上海港港口物流發展提出建議和對策。第五部分結論，論文框架圖，如圖11所示。 上海港港口物流的發展現狀及對策研究相關綜述相關理論上海港港口物流的發展現狀上海港的發展概況上海港港口物流的發展狀況上海港港口物流發展存在的問題與不足上海港發展港口物流的對策及建議SWOT分析法國內外港口物流發展的經驗借鑒對策和建議結論圖11 論文的框架結構第二章 港口物流相關理論第一節 港口與物流一、港口的發展根據聯合國1992年貿發會議的認定，現代港口的發展經歷了商品中轉型、加工增值型和資源配置型的發展過程，即從第一代、第二代港口發展到第三代港口的三個發展階段。而第四代港口概念是近幾年新提出的，其作為供應鏈中的一個環節，強調港口之間互動以及港口與相關物流活動之間的互動，滿足運輸市場對港口差異化服務的需求，提供精細的作業和敏捷的服務，以形成柔性港口，促使與港口相關的供應鏈各環節之間的無縫連接。港口物流發展演化情況，如圖21所示。第二代港口80年代90年代21世紀初未來時間20世紀40年代第一代港口第四代港口港口階段劃分傳統物流階段配送物流階段綜合物流階段供應鏈物流階段運輸中心服務中心國際物流中心物流供應鏈上海港第三代港口圖21 港口物流發展的演化港口是物流系統中的一個重要環節，是國際物流供應鏈的主要節點。首先，港口是陸路運輸和水路運輸的轉換樞紐，水路運輸作為目前運量最大、運輸成本最低的運輸方式，使港口在物流體系中有優勢；其次，由于大量貨物的通過，港口匯聚的大量信息流形成了現代物流中的資源，實現信息的集中、擴散和共享，有助于物流信息平臺的建立。二、物流的相關概念國際上對物流的認識是一個逐步的發展過程，如表21所示。表21 歐美國家對物流的定義 年份定義1967制造業與商業領域的術語，指產成品從生產線末端到消費者手中有效移動的一系列活動，有時也包括原材料從供應點到生產線1976兩種或兩種以上活動的整合，以達到計劃、實施和控制原材料、在制品和產成品從起始地到消費地的有效流動1985以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務和相關信息在起始地和消費地之間實現高效率和低成本的流動和儲存所進行的計劃、實施和控制的過程2001物流是供應鏈運作中，以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務和相關信息在產出地與銷售地之間實現高效率、低成本地正向、反向地流動和儲存所進行的計劃、執行與控制的過程我國對物流的定義是： 為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制。換言之，物流是指一種系統整合的觀點，通過對物流環節的系統整合，提高物流過程的效率。物流效率體現在降低成本與提高對客戶的服務水平兩個方面。物流服務指物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。其實，針對不同的討論角度和目的，我國物流理論及企業界所討論的物流是不同方面的。大致可分為三大類：一是企業物流角度，分析的是物流，目的是降低企業物流總成本、提高對客戶的物流服務水平，以獲得企業的競爭優勢。二是物流企業角度，分析的是物流服務，即將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。三是物流平臺角度，即物流節點（實物節點和信息節點），這類物流與國家宏觀層面規劃有關，是政府重點考慮的問題，考慮的角度是國家層面的資源最佳利用；目的是國家宏觀層面的物流效率最高，提高國家的經濟運行效率和競爭力。三、港口在物流體系中的地位港口在現代綜合物流體系中占有重要地位，體現在以下幾方面。（一）物流環節中的龍頭 港口是水運貨物的集散地、遠洋運輸的起點和終點，是整個運輸鏈中最大量貨物的集結點，是綜合交通運輸的樞紐。具有運輸、倉儲、配送、信息加工等功能。（二）生產要素的最佳結合點港口是國內市場與國際市場的接軌點、國內經濟與國際經濟的交匯點，實現從傳統貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術流、信息流的全面大流通，能整合物流各種生產要素，使各種資源都可以達到最大的使用效率，實現1+12的效應。（三）重要的信息中心港口已從 “運輸中心”經由“配送中心”發展為“綜合物流中心”。在港口地區落戶的有貨主、貨運代理、船東、船舶代理、包裝公司、陸上運輸公司、海關、商品檢驗機構和金融機構等，他們以不同方式發布自己的信息，使港口成為信息的集散地。第二節 港口物流概述一、港口物流的概念現代港口的發展經歷了從第一代、第二代港口發展到第三代港口的三個發展階段。20世紀90年代以后，港口朝第四代港口方向發展。第一代港口發展是從19世紀到20世紀50年代，屬于傳統型港口，重視散件雜貨裝卸、運輸方面的功能。第二代港口起于20世紀50年代到80年代。港口增加了工業功能，港口為臨港工業服務的功能很突出。第三代港口起于20世紀80年代，集裝箱運輸成為重點，港口均努力吸引國際中轉而成為國際或地區樞紐港，集裝箱吞吐量成為港口發展水平的重要標志。隨著經濟全球化，現代物流中心成為港口新的發展目標，港口進入第四代發展階段。港口在已有的基礎上，需要向物流方向發展，不斷努力拓展綜合物流的服務功能。港口現有的腹地、基礎設施、集疏運系統、信息網絡為發展物流提供了良好的基礎。港口物流指港口作為整個物流過程中的一個節點，依托這個節點所形成的服務平臺上進行的物流活動，屬于物流平臺的角度，主要包括實物和信息平臺。主要是從國家宏觀層面上研究，如何使資源最佳利用和物流效率最高，將“物流”范圍界定為物流節點和物流信息，即從港口的基礎設施、集疏運能力、港口增值物流與設施以及港口物流信息交換平臺的角度去分析。根據港口的區位優勢和功能特點，港口物流可分為“宏觀”和“微觀”二個層面。宏觀層面是指口岸物流，港口作為國際物流供應鏈中的一個節點，為國際供應鏈客戶降低成本、提高效率而具備的各種軟件和硬件環境以及功能的集合。口岸物流表現在:口岸進出口貨物尤其是集裝箱貨物吞吐量；國際國內航線航班分布與密度；口岸信息網絡和口岸協調工作機制—口岸通關分析；物流園區、物流中心、配送中心等設施以及口岸保稅區、臨港工業區等與港口的聯動關系等—保稅物流發展；各種運輸方式形成的集疏運體系—集疏運發展。微觀層面指港口企業提供的物流服務，港口企業主要可以采用兩種方式開展物流服務:一種是傳統的港務公司通過自主經營或與其他物流企業的合作等途徑，由裝卸、倉儲、中轉等業務拓展其它物流業務；另一種方式是港口企業為其他物流企業提供良好的場地、通信等條件，搭建物流運作平臺，吸引其它物流企業進駐，以此提高港口貨物流量，強化港口企業的主營業務。二、港口物流的特點（一）港口物流的發展與腹地經濟發展狀況密切相關。對于港口物流而言，腹地經濟的發展水平直接關系到港口物流的吞吐量，另外，腹地的集疏運體系也是影響港口物流的重要因素。（二）港口物流發展受國家政策和國際環境的影響。港口物流服務除了包括一般的物流服務，還會包括關檢、海事等特殊服務。國家政策在很大程度上決定了港口物流的發展水平；另外，港口經濟與周邊國家有密切關系。（三）港口物流較其它物流面臨更激烈的競爭。如今港口的競爭已從傳統的腹地貨源的競爭，向現代物流為特征、吸引船公司和發展多式聯運為重點、提供信息服務和全程物流服務的方向轉變。（四）港口物流的發展體現了整個國家物流發展的總水平。港口由于其獨特的地理優勢和完備的硬件設施，成為物流、人流、技術流、信息流、資金流的交匯中心。港口物流作為國際物流鏈的中心較易獲得最先進的技術和管理理念，并把它們通過物流鏈滲透到陸向腹地，進而對整個國家物流的發展起到火車頭的作用。（五）港口物流有集聚效應。港口物流的發展使港口周邊地區聚集大量加工企業，成為臨港加工區，增強城市的輻射能力和影響力。（六）港口物流有整合效應。世界經濟一體化背景下，港口物流必須朝著國際化、系統化和信息化方向發展，對港口物流產業內部進行整合，降低物流成本，提高物流效率，依托港口腹地運輸、拆裝箱、倉儲等增值服務，提供貨物在港口、海運和其他運輸過程中的最佳物流方案。三、港口物流的基本功能同傳統港口物流的功能相比，現代港口物流的基本功能從單一的裝卸、倉儲、運輸等活動向效率更高、成本更低的目標轉變。現代港口物流的功能有：（一）各種運輸方式的結合點，即樞紐功能。運輸和中轉是港口物流的首要功能，但運輸是集疏運方式，在公路、水路和鐵路之間轉運。（二）對運輸鏈上的貨物和信息進行集散功能。通過利用港口優勢的信息資源、通訊設施和EDI網絡，為客戶提供市場決策信息。（三）資源配置功能—發展臨港工業。（四）增值服務基地的功能，提供物流增值服務。（五）保稅性質的口岸功能。即在區域或部分區域實現保稅區的功能，設有海關、檢驗檢疫等監管機構，為客戶提供方便的通關通檢服務。第三章 上海港港口物流的發展現狀第一節 上海港港口物流發展的SWOT分析 SWOT分析是美國哈佛大學安德魯斯教授提出的戰略分析框架，也稱為道斯矩陣。SWOT是英文Strength（優勢）、Weakness（劣勢）、Opportunity（機遇）、Threat（危脅）的縮寫。SWOT分析實際上是對自身的內外部條件進行綜合和概括，進而分析自身的優劣勢、面臨的機會和威脅的一種方法，其中，優、劣勢分析主要是著眼于自身的實力及其與競爭對手的比較，而機會和威脅分析將注意力放在外部環境的變化及對企業的可能影響上[34]。一、上海港發展港口物流的優勢（一）區位優勢上海港位于我國18000公里大陸海岸線中部,背靠6300公里的長江,地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點, 是我國沿海主要的樞紐港。 表31 20052010年上海港集裝箱吞吐量統計 單位：萬TEU2005年2006年2007年2008年2009年2010年集裝箱吞吐量中國大陸港口7564936111474128701222014500上海港18082172261528002500上海港占比（%）20．05數據來源：20052010年，上海港集裝箱吞吐量占全國港口集裝箱總量比重均大于20%，正是因為上海港擁有優越的地理位置。（二）發達的腹地經濟上海港經濟腹地廣闊,由上海市、江蘇省和浙江省形成的長江三角洲地區是上海港的直接經濟腹地，也是中國經濟最發達的城市群之一。通過實施長江發展戰略，上海港的輻射力沿長江擴大到中國內陸地區。長江流域很多省市作為上海的間接經濟腹地，從上海口岸進出口的貨物總量均在增加。上海市作為上海港最主要的經濟腹地，也是中國的經濟中心, 其經濟發展水平和外向度均很高。對上海港的港口物流發展起直接作用。（三）集裝箱吞吐量增長勢頭強勁2010年上海港集裝箱吞吐量首次位居世界第一，實現貨物吞吐量和集裝箱吞吐量“雙第一”。在長江流域經濟快速發展的支撐下，上海港集裝箱的發展勢頭強勁，從而為建設上海港港口物流的發展奠定堅實的基礎。上海組合港的合作關系將為集裝箱在組合港之間的順暢流通起到足夠的保證作用。二、上海港發展港口物流的劣勢上海的港口物流還沒有形成完善的物流綜合服務體系，存在著較多的問題。（一）集疏運結構有失均衡，公路、水路、鐵路運輸比例不協調，公路運輸比例過高，水路、鐵路所占比例過低，沒有充分利用資源，而且易造成環境污染。（二）口岸通關效率與發達國家港口相比仍有差距。雖然從1997年上海港就開始進行電子通關試運行， EDI已基本達到國際標準，且隨著我國海關的“三檢”合一，通關手續大為簡化，加速了貨物的流通。上海港的通關效率和管理效率有了很大的提高，但是，與發達國家自由港、自由貿易區簡易的通關手續相比，我國的口岸通關效率還有待提高。我國的海關、海事、檢驗檢疫等機構條塊分割的現象還較嚴重，每個部門都自成體系，缺乏一個信息共享平臺，造成貨主、貨代等的信息重復錄入，增加了通關環節和費用支付，影響了通關效率。（三）港口物流園區的功能定位與國際上的自由港相比還有差距。物流作業機械化程度較低，物流信息化水平較低，上海港仍有很多港口從事發達國家港口現已不做的件雜貨和散貨業務。港口物流相關水平較低,港口效率不佳。三、上海港發展港口物流的機遇（一）國家政策的支持 2009年以來，國家和地方政府出臺了《物流業調整和振興規劃》、《長江三角洲地區區域規劃》和《關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業、建設國際金融中心和國際航運中心的意見》等政策，將上海港的港口物流推入發展的“快車道”。2011年1月21日，中國國務院正式頒布《關于加快長江等內河水運發展的意見》，提出利用10年左右時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系，把加快長江等內河水運發展首次上升為國家戰略。有利于上海港集疏運體系的優化，給上海港的江海直達帶來重大機遇，對于港口物流發展起促進作用。（二）上海國際航運中心的建設隨著世界航運中心的“東傾”（國際航運中心演譯了由“西歐板塊”向“北美板塊”，再向“東亞板塊”的變化），1995年中國政府提出了組建上海國際航運中心的戰略目標。在國家層面上建設國際航運中心必然要求港口基礎設施、增值物流服務能力等與之相適應。如提出進一步拓展洋山保稅港區的功能,對注冊在洋山保稅港區內的航運企業從事國際航運業務取得的收入以及注冊在洋山保稅港區內的倉儲、物流等服務企業從事貨物運輸、倉儲、裝卸搬運業務取得的收入,均免征營業