工電結合部整治(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 軌輪緣槽為46mm，兩翼軌工作邊相距最近處稱為轍叉咽喉，轍叉心軌兩工作邊延長線的交點稱為轍叉心理論尖端，實際尖端寬度一般6～10mm，由于轍叉咽喉至轍叉實際尖端間鋼軌工作邊中斷，該中斷段稱為有害空間。轍叉號數轍叉跟端心軌兩工作邊的交角，工作邊是曲線時為其切線的交角，稱為轍叉角。道岔號數以轍叉號數表示，轍叉號數以N表示，轍叉角以a表示，轍叉角的余切值為轍叉號數。轍叉類型轍叉按其平面形式可分為直線轍叉和曲線轍叉兩類，按其構造類型可分為固定形心軌和可動型心軌兩類。單開道岔的固定型直線轍叉又分為高錳鋼整體鑄造式，部分高錳鋼鑄造組合式和鋼軌組合式三種。可動心軌轍叉，主要由翼軌、可動心軌、幫軌、叉跟基本軌、轍叉大墊板等構件組成。護軌護軌設置在固定型轍叉中，其作用是控制車輪的運行方向，使之順利通過有害空間，同時保護心軌尖端不被輪緣沖擊撞傷。護軌一般采用與線路同類型制造，也有軋制或鑄造的特種斷面護軌。（四）、尖軌在第一拉桿中心處的最小動程尖軌：直尖軌為142mm，曲尖軌為152mm，AT型彈性可彎尖軌12號普通道岔為180mm，12號提速道岔為160mm。心軌：12號提速道岔為117mm，18道岔為98mm。（五）、交分道岔交分道岔為平面交叉的兩條軌道互相交叉和互相過渡的道岔設備。交分道岔有單式交分和復交分兩種，在菱形交叉的一側增添兩副轉轍器及一條連接曲線,即為單式交分道岔。若在菱形交叉兩鍘各增添兩副轉轍器及一對連接曲線則可構成復式交分道岔。復式交分道岔相當于兩組對口鋪設的單開道岔。復式交分道岔的轍叉構造一般為活動心軌型，它由兩組銳角轍叉及護軌，兩組雙轉轍器，兩組鈍角轍叉及岔枕等組成。雙轉轍器共分為兩組，每組由兩根直尖軌、兩根曲尖軌、四根基本軌組成。直尖軌和曲尖軌用連接桿連接在一起，組成一套轉轍結構。鈍角轍叉共有兩組，每組由兩根活動心軌、兩根彎折基本軌、兩根幫軌、兩根護軌組成。兩根活動心軌是用連接桿連接在一起，可以左右開通。銳角轍叉也有兩組，它的轍叉角號碼，就是復式交分道岔的號碼。復式交分道岔的主要尺寸，除了菱形交叉的長軸、短軸及斜邊外，還有銳角轍叉理論尖端至尖軌尖端的距離，菱形短軸上鈍角轍叉理論尖端至導曲線中點距離及導曲線半徑，均可查表求得。（六）、電動轉轍機道岔轉換設備分為手動和動力兩大類。動力道岔轉換設備又分電動轉轍機、電空轉轍機、電液轉轍機。電動轉轍機電動轉轍機是電氣集中車站與駝峰調車場用以轉換道岔的設備，其基本功能是：轉換道岔位置。根據操作人員的意圖，以單操或選路方式將道岔轉向定位或反位位置。道岔轉到定位或反位位置后，實行機械或電氣鎖閉，防止外力轉動道岔。正確反映道岔位置。當尖軌與基本軌密貼后，自動給出道岔與實際位置相對應的表示。道岔被擠或因故在四開位置時，及時發出報警信息。我國使用最為普遍的電動轉轍機是ZD6型電動轉轍機。各類轉轍機性能（見下表）各類轉轍機性能表項 目ZD6A型ZD6D型ZD6E型ZD6J型ZD6F型額定負載N2 4503 4325 8845 8844 413額定直流電壓V160160160160160動作電流A≤≤≤≤≤轉換時間S≤≤≤9≤9≤動作桿動程 mm165177。2165177。2190177。2165177。2130177。2表示桿動程 mm86～167145～185170～19050～10090～130主銷閉力N29 420177。1 96129 420177。1 96149 033+88 20029 420177。1 96129 420177。1 961副銷閉力N14 710～17 652不可擠14時間710～17 652(七)、軌道電路軌道電路的制式很多，有開路式和閉路式之分、直流型和交流型（包括脈沖型）之分等等。但工作原理基本上是一致的。目前我國使用最普遍的軌道電路制式是JZXC480型交流軌道電路。軌道電路的基本工作狀態軌道電路的基本狀態是調整狀態和分路狀態。軌道完整和空閑，軌道繼電器正常工作時的狀態叫做軌道電路的調整狀態。調整狀態的最不利條件是：電源電壓最低、鋼軌阻抗最道碴漏泄電阻最小。在《信號維護規則》中規定：“當軌道電路在規定范圍內發送電壓值最低、鋼軌阻抗值最大、道碴電阻值最小、軌道電路為極限長度和空閑的條件下行”，受電端的接收設備應可靠工作。當軌道電路區段內有車時，軌道繼電器應被岔路而釋放，這種狀態叫做軌道電路的分路狀態。分路狀態的最不利狀態是：電源電壓最高、鋼軌阻抗最小、道碴漏泄電阻最大，列車分路電阻也最大（車輕、輪對少、鋼軌接觸面臟）。在信號《信號維護規則》中規定：“當軌道電路在規定范圍內發送電壓值最高、鋼軌阻抗值最小、道碴電阻最大的條件下，用標準分路電阻線在軌道電路的任意處可靠分路（不含死區段），受電端的接收設備應可靠的停止工作。”軌道電路的基本參數鋼軌阻抗和道碴電阻是軌道電路的兩個基本參數，理論上稱為一次參數。鋼軌阻抗：是對交流軌道電路而言，對直流軌道電路而言就是鋼軌電阻。道碴電阻：在電流通過時，在兩條鋼軌之間就會有無數個漏電流，沿著分布在軌枕和道碴中的無數個路徑，從一條鋼軌流向另一條鋼軌，使鋼軌電流由送電端到受電端越漏越少，這些漏電流通過的道碴路徑所呈現的電阻，就叫道碴電阻，也稱漏泄電阻。為了防止軌道電路的電流由送電端到受電端漏泄過多，我國對道碴電阻規定了最小值。（見下表）我國道碴電阻標準道床種類直流50Hz交流區間碎石道床站內碎石道床鋼軌絕緣的設置（1）、軌道電路的極性交叉軌道電路的極性交叉是交流連續式軌道電路采用的絕緣破損防護措施。改變任何一個軌道電路的電源的極性，使分界絕緣兩側的鋼軌的電源極性相反，這就稱為極性交叉。極性交叉原則對交流軌道電路來說是相位交叉，對各種頻率式電碼軌道電路來說是頻率交叉。（2）、極性絕緣道岔區段軌道電路需要解決兩個問題：第一，轍叉不應將軌道電源短路；第二，在正線或岔線上有車時均能使軌道繼電器可靠的釋放。為此，在道岔的轍叉部分增加一組絕緣，這叫極性絕緣；在正線和岔線同極性鋼軌之間增加一根連接線這叫道岔跳線。極性絕緣可以安設在直股（稱為直股切割），也可安設在曲股（稱為曲股切割）。正線電碼化區段的極性絕緣必須曲股切割。極性絕緣中的任何一組破損，均可使軌道電路短路，工務部門在極性絕緣處作業時應加強安全防護。（3）、侵界絕緣道岔區段軌道電路的分界絕緣應安裝在道岔警沖標內方。當相鄰兩組道岔警沖標之間的距離不足7m時，其中間安裝的分界絕緣稱為侵入限界絕緣，簡稱侵限絕緣。侵限絕緣在信號設備平面圖上以圓圈表示。無論電務作業和工務作業，在確認作業影響范圍時，必須考慮有無侵限絕緣，并采取相應的防護措施。（4）、軌道電路死區段存在于道岔中。《信號維護規則》規定：①。②兩相鄰死區段的間隔一般不小于18m,允許15～m。（5）、護軌絕緣自動閉塞區段軌道電路，在高頻電流的傳輸下，為了不使護軌對軌道電路構成短路環，影響軌道電路的正常工作，對護輪軌必須加裝絕緣節。護軌長度為200m以內的，加兩組絕緣節（兩頭）；長度超過20m時，需中間每隔200m加一組絕緣。（6）、電氣絕緣的設置 ①電氣絕緣節的形成在現代軌道信息傳輸技術落中，把軌道電路的絕緣節分為機械絕緣節和電氣絕緣節兩種。機械絕緣節是在軌縫處設置絕緣接頭，用以阻止相鄰區段信息互串；電氣絕緣節是利用電子電氣元件組成電路代替機械絕緣，兩樣完成阻止相鄰區段信息互串的任務。因此使用電氣絕緣節的軌道電路又稱為無絕緣軌道電路。在電氣絕緣節內有一個調諧區。在該區段內用標準分路電阻在鋼軌間進行分路，此時軌道繼電器不落下時的軌道電路區段長度，稱為死區段。UM71軌道電路規定該死區段長度不大于26m。②電氣絕緣節的設備組成及工作原理設備組成UM71電氣絕緣節由諧振單元（BA1700）、空心線圈SVA，另一載頻的諧振單元（BA2300）以及鋼軌組成。工作原理A、調諧單元BA1700的LC1串聯諧振在2300Hz，對2300Hz的阻抗小，相當于短路，使2300Hz的信息不能進入軌道1。B、調諧單元BA2300的LC3串聯諧振在1700Hz，對1700Hz的阻抗小，相當于短路，使1700Hz的信息不能進入軌道2。C、BA1700對1700Hz來說，LC1串聯支路相當于一個電容，此電容與鋼軌電感（26m），空心線圈電感（33μH）組成并聯諧振，并聯諧振阻抗較大（2Ω左右），使1700H z調制信息向軌道1傳送。D、BA2300對2300Hz來說，LC3串聯支路相當于一個電感，此電感與鋼軌電感（26m）、空心線圈電感（33μH）一起與BA2300的并聯電容CC2組成并聯諧振，并聯諧振阻抗約為2Ω左右，接收軌道2傳來的2300Hz調制信息。 （八）、信號、聯鎖、閉塞基本概念信號信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車、水鶴及車擋表示器。（1）、進站信號機它設置在距最外方進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于50m的地點，如因調車作業或制動距離的需要，不宜超過400m，其連續顯示距離不得少于1000m。（2）、出站信號機它設置在車站的正線和到發線上的警沖標內方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當地點。其連續顯示距離，高柱不得少于800mm，矮柱不得少于200m。（3）、它是為了防護自動閉塞區段的閉塞分區或非自動閉塞區段的所間區間而設置的信號機。其連續顯示距離不得少于1000m。（4）、進路信號機它是為了指示列車能否由車站的一個車場到另一個車場去而設置的信號機，即防護轉場進路。其連續顯示距離，高柱不得少于800m，矮柱不得少于200m。（5）、預告信號機在非自動閉塞區段用以預告進站、通過、遮斷信號機顯示狀態而設置的信號機。它設置在距離主信號機不少于800m的地點，其連續顯示距離不得少于400m，但當其顯示距離不足400m時，安裝距離應不少于1000m。（6）、遮斷信號機它是為了防護在繁忙道口、有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地段而設置的信號機，它設置的地點距離防護地點不得少于50m，其連續顯示距離不得少于1000m，（7）、調車信號機它是為了防護調車進路，指示調車車列能否進入調車進路而設置的信號機。它設置在車站咽喉區及各調車場。其連續顯示距離不得少于200m。（8）、表示器①發車表示器。它是用來反映列車在發車時，運轉車長是否準許發車。②調車表示器。它是用來指揮調車車列由牽出線向調車區或由調車區向牽現出線的進退。以及是否準許進行溜放。③進路表示器。它是用來區別進路開通方向。設置在主信號機上，僅在其主體信號機開放后才能亮燈，不能獨立構成信號顯示。④發車線路表示器。它是當線群出站信號機開放時，指示哪一條到發線上的列車可以發車。它設置在每一條到發線警沖標內方的適當位置。⑤道岔表示器。它用來反映道岔的開通位置。它設置在非集中操縱的聯鎖道岔上。聯鎖為了保證列車運行或調車作業的安全，在信號機與其所防護進路的有關道岔和軌道電路之間，有關信號機之間及有關進路之間，必須建立一定的相互制約的關系，這種相互制約關系就