畢業論文o2o商業模式的研究—以打車軟件為例(編輯修改稿)

2026-07-19 19:55 本頁面

　

【文章內容簡介】在打車軟件這個過程中，司機的分散知識可以被利用，也在一定程度上賦予了司機選擇權，產生了額外的利潤。。在有些城市發展出租車電召運營成本高，難以普及。乘客在電召情況下缺乏誠信。一些顧客打了電話之后，在司機趕到之前看到其他經過的車，便會馬上坐上離開，讓原定司機撲空。司機、乘客之間相互不信任，缺乏溝通會導致司機接單不積極，乘客難以成功下單，而打車軟件正好彌補了這個不足。而在打車軟件中，接單的司機撲空后或者完成訂單后的司機都可以對乘客進行評分，得到差評的乘客就將被列入手機打車軟件“黑名單”降低該乘客信譽度，以后再通過軟件叫車，由于乘客的信譽度低，司機在選擇接單的時候就會對此有所考慮甚至選擇拒絕接單。同樣，乘客也可以對司機進行評價，乘客根據自己獲得的服務，例如：上下車地點、服務時間，以及車輛和司機的信息對司機打分和評價，之后的乘客在選擇乘坐時就會有所考量。這種做法使司機和乘客之間的單次博弈改變為多次博弈，雙方會更加約束自己的行為。乘客和司機之間信譽機制由此建立。。傳統現金交易有兩個弊病，首先是安全性。媒體時有報道出租車司機攜帶大量現金被劫案件。其次大量現金交易增加了司機的交易成本：偶爾收到假鈔，蒙受經濟損失，每周幾次到銀行存錢也增加了時間成本。而在線支付的安全快捷被眾多人所接受和認可。，乘客放心。打車軟件使得乘客的每一次打車都會有記錄，包括出租車的車牌號、電話號碼以及相關信息，這有助于遺忘物的尋找以及增強乘客乘車安全感。 2014年10月，杭州市運管開出首張針對專車服務的萬元罰單；沈陽市交通局表示，在未取得出租汽車經營許可的情況下，以提供“專車”或“商務租車”服務為名的營運行為屬非法營運行為。12月25日，上海市交委公開表示，“滴滴專車是黑車，營運不合法”。次日，上海交委公布信息，目前已有12輛“滴滴專車”被查扣，部分司機被罰款各1萬元。2015年1月6日，山東濟南市客管中心表示，即日起濟南的“專車”業務將按“黑車”查處，一經查實處以5000元至3萬元不等的罰款。從2015年1月起，北京市交通執法總隊大力打擊“利用互聯網和手機軟件從事非法運營的社會車輛”，認定私家車通過打車軟件拉活屬于非法運營。2015年1月8日，廣州市交委將專車服務定性為涉嫌非法營運進行打擊，甚至將租賃公司專車也以“超范圍經營”一并列入打擊對象。打車軟件的尷尬還不止于政府的行政命令，一些出租車司機也對“專車”司機充滿了仇視。例如：2015年初包括沈陽、青島、南京、長春、成都、南昌在內的多個城市都曾出現出租車司機因不滿專車搶占市場而舉行的停運或罷工；2015年5月21日天津市，出租車司機“釣魚”專車司機并進行圍堵導致大量出租車和專車司機對峙，交通一度癱瘓，并引來警方介入；2015年6月26日山東日照出租車司機打砸滴滴專車日照辦事處，輪番毆打一工作人員致使其左側8肋骨、L12左側橫突骨折及軟組織傷，構成輕傷二級，之后部分出租車司機被批準逮捕，之后的審判中對15人進行定罪量刑；2015年5月27日鄭州市，數百輛出租車圍堵一輛滴滴專車，并對專車進行了打砸；2015年6月13日，杭州出租車司機釣魚Uber司機，即使派出所民警和機動特警在場，現場仍一度失控，最后甚至出動防爆警察維持秩序。專車之所以受到出租車和政府的抵制，是由于由于專車之類的網約車大多是私家車等社會車輛，而我國的《中華人民共和國道路運輸條例》是明確規定私家車不得進行運營?？梢赃M行營運的從業人員除了需要駕駛證行駛證以外，還需要在運管部門辦理營運證及上崗證，并繳納相關的費用。以出租車為例，出租車營運資質：1. 駕駛證必須滿兩年，且沒有重大交通事故記錄。，申請上崗證的學習，然后學習兩周，考取上崗證（《出租汽車駕駛員從業資格證》），問是否有往外出租的車輛，通過簽訂合同，自己就可以開上出租車了，但是，車輛要有《出租汽車車輛營運證》。在我國大多數城市的出租車市場都是由政府管制的，完全不是自由競爭的市場，肯定不符合自由經濟的市場原理。城市的出租車數量由政府嚴格控制，并且出租車牌照發放給出租車公司進行公司化經營。出租車公司拿到出租車牌照對出租車司機收“份子錢”，因為牌照的稀缺性，普通司機是拿不到的，所以出租車司機們不得不接受高額的“份子錢”。出租車公司

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