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畢業(yè)論文o2o商業(yè)模式的研究—以打車軟件為例-wenkub.com

2026-06-09 19:55 本頁面

　　

【正文】我們有理由相信，隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，O2O模式也將逐步完善，最終成為我們生活中交易的主導(dǎo)者。例如支付寶聊天功能等，從而更好的為用戶提供服務(wù)體驗(yàn)。隨著移動(dòng)終端二維碼、LBS等技術(shù)的廣泛應(yīng)用與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來。不可否認(rèn)打車軟件的背后體現(xiàn)了多重利益的博弈，為了長(zhǎng)久發(fā)展，政府要進(jìn)行合理監(jiān)管，但勿濫用職權(quán)，影響市場(chǎng)共平競(jìng)爭(zhēng)。第三，制定動(dòng)態(tài)價(jià)格。第一，一些出租車公司考慮到在出租車公司電召業(yè)務(wù)下降且打車軟件叫車數(shù)量上升，導(dǎo)致出租車公司的收入下降而禁止司機(jī)安裝打車軟件，這違反了《中華人民共和國反壟斷法》第十三條第四款之規(guī)定：禁止具有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的經(jīng)營(yíng)者達(dá)成限制購買新技術(shù)、新設(shè)備或者限制開發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品的壟斷協(xié)議。第二，嚴(yán)格規(guī)范注冊(cè)機(jī)制，加強(qiáng)軟件的準(zhǔn)入門檻。 2. 政府合理監(jiān)管，規(guī)范市場(chǎng)環(huán)境。三是簡(jiǎn)化軟件使用方法，縮小信息富有者和信息貧乏者之間的“數(shù)字鴻溝”。當(dāng)然，在當(dāng)下打車軟件還存在著一些問題，針對(duì)打車軟件出現(xiàn)的這些弊端我們可以在以下方面改進(jìn)：1. 完善打車軟件模式，優(yōu)化市場(chǎng)資源配置。然而有兩位舉報(bào)者被其他網(wǎng)友“人肉”，后來導(dǎo)致了數(shù)百人的圍攻。打車軟件同樣也受到了資本的青睞。2016年全國兩會(huì)期間，李克強(qiáng)總理兩次提到“促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展”，“支持分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展”。3打車軟件的發(fā)展策略打車軟件的核心就是共享經(jīng)濟(jì)、分享經(jīng)濟(jì)。：其實(shí)這個(gè)方面或多或少是與人身安全掛鉤的。如果出現(xiàn)交通意外，正規(guī)出租車公司會(huì)承擔(dān)部分的責(zé)任，出租車司機(jī)承擔(dān)部分責(zé)任，保險(xiǎn)公司也會(huì)予以賠償，而非法運(yùn)營(yíng)車輛，即便用戶通過軟件叫車時(shí)提示將會(huì)為乘客提供什么什么的人身保險(xiǎn)，但倘若意外真的出現(xiàn)，責(zé)任方或許并不能盡到應(yīng)有的義務(wù)。專車等網(wǎng)約車司機(jī)只要有車有手機(jī)有駕照，沒有其他成本，而且行動(dòng)自由，不必接受他人指揮調(diào)遣。在我國大多數(shù)城市的出租車市場(chǎng)都是由政府管制的，完全不是自由競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，肯定不符合自由經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)原理。專車之所以受到出租車和政府的抵制，是由于由于專車之類的網(wǎng)約車大多是私家車等社會(huì)車輛，而我國的《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》是明確規(guī)定私家車不得進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。從2015年1月起，北京市交通執(zhí)法總隊(duì)大力打擊“利用互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)軟件從事非法運(yùn)營(yíng)的社會(huì)車輛”，認(rèn)定私家車通過打車軟件拉活屬于非法運(yùn)營(yíng)。 2014年10月，杭州市運(yùn)管開出首張針對(duì)專車服務(wù)的萬元罰單；沈陽市交通局表示，在未取得出租汽車經(jīng)營(yíng)許可的情況下，以提供“專車”或“商務(wù)租車”服務(wù)為名的營(yíng)運(yùn)行為屬非法營(yíng)運(yùn)行為。其次大量現(xiàn)金交易增加了司機(jī)的交易成本：偶爾收到假鈔，蒙受經(jīng)濟(jì)損失，每周幾次到銀行存錢也增加了時(shí)間成本。乘客和司機(jī)之間信譽(yù)機(jī)制由此建立。司機(jī)、乘客之間相互不信任，缺乏溝通會(huì)導(dǎo)致司機(jī)接單不積極，乘客難以成功下單，而打車軟件正好彌補(bǔ)了這個(gè)不足。。從新奧地利學(xué)派的觀點(diǎn)來看，即消費(fèi)者與司機(jī)的分散知識(shí)。消費(fèi)者通過打車軟件發(fā)出需求后，該需求會(huì)向周邊裝有該App的所有車輛發(fā)送，而不是傳統(tǒng)的僅發(fā)送到一家出租車公司，由出租車公司進(jìn)行調(diào)度。在2015年2月14號(hào)，滴滴打車和快的打車聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并。其中比較強(qiáng)大的就是分別得到阿里巴巴和騰訊投資的快的和滴滴兩款打車軟件，在2013到2014近一年的期間里，兩款軟件打起了粗暴的價(jià)格戰(zhàn)。打車軟件的發(fā)展打車軟件最早產(chǎn)生在歐美國家。掌握用戶資料,形成巨大的廣告收入空間和規(guī)模之后的更多盈利模式。能夠獲取更豐富、全面的商家信息,避免了因信息不對(duì)稱而遭受的“價(jià)格蒙蔽”,能夠獲得比線下消費(fèi)較為便宜的價(jià)格。營(yíng)銷效果可以進(jìn)行直觀的統(tǒng)計(jì)和追蹤評(píng)估,規(guī)避了傳統(tǒng)營(yíng)銷模式推廣效果的不可預(yù)測(cè)性。O2O是在線支付，購買線下的商品、服務(wù)，再到線下去享受服務(wù)，再通過在線支付。那么，反向O2O就是一種通過線下的營(yíng)銷推廣，利用線下的憑證在線上獲得優(yōu)惠。反向O2O是由O2O模式發(fā)展來的一種商業(yè)模式。s food, clothing and shelter for. Starting from the line, taking taxi software as an example, this paper analyzes the development of O2O emerce

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