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國內外鐵路高速貨物運輸(編輯修改稿)

2026-07-19 21:54 本頁面

　

【文章內容簡介】情況可知：由于高速鐵路線路標準、載重能力等指標已經廣泛應用，因此貨運動車組的軸重設定應與目前運行的客運動車組保持一致或更小，以保證貨運動車組在高速鐵路上開行時，與高速鐵路線路承載能力相適應，保證運行安全。當前鐵路開行的快速貨物列車主要包括行郵專列和行包專列。其中，行郵專列使用車輛主要為裝有客車轉向架的XL25T型行李車，運行速度達160km/h，行包專列使用車輛主要為裝有貨車轉向架的P65及PB型棚車，運行速度達120km/h[4]。XL25T行李車技術參數表P65和PB型貨車技術參數表綜上，為了適應當前高速鐵路已有設備及運輸條件，快速貨運動車組的機車限界應與客運動車保持基本一致，列車最高運行速度可設計成和兩個等級，地板承受力應結合車輛設計載重綜合考慮，具備列車集裝化裝卸條件，貨物加固方式可借鑒民航貨機機船的設計，實現集裝件自動傳送、加固，以達到快速裝卸作業的目的。由于當前鐵路貨運在裝卸作業時貨物的不標準化導致裝卸效率過低，故在開行貨運動車組時應充分考慮貨物的標準化，實現裝卸快速化，運輸快速化，服務快速化。貨運標準化包括兩個方面，一方面是尺寸的標準化，另一方面是重量的標準化，這樣才能滿足巧裝滿載、輕重裝配、快速裝卸、合理裝車的要求。輕重貨物裝配是要充分利用車輛載重量和容積，故有以下兩個關系式：有式中P為貨車或貨物重量，V為貨車或貨物體積，為貨物單位體積重量[12]。輕重裝配最好是同一到站的貨物，或同一路徑兩個到站的貨物，但相距不太遠。兩到站間的合理距離應符合以下公式要求：式中——兩到站間的合理距離，km； ——發站至第一站的距離,km； ——配裝節省的車輛噸位，t； ——第一到站卸車后浪費的車輛噸位，t[12]。綜上，在快速貨物列車開行時應充分發展集裝運輸和快速裝卸組織技術，充分利用車輛可用容積與標準載重，在車廂內固定組織方式具體可借鑒名航貨運和國外先進的技術經驗，結合自身實際探索出一套適合當前高鐵貨運的裝卸運輸作業流程。首先在車站工作組織中，應制定相應的貨運組織制度、技術標準、作業流程和工作細則等，在站內應組織人員負責相關的組織工作，合理調配工作人員有序的進行貨物的承運、制票、安檢、裝車、卸車等作業，確保貨運組織安全高效地進行。其次是在運輸途中，快速貨運動車組應實時高效的向上級報告動態信息，在列車上應做好合理的裝配工作與管理作業，實時監控列車車廂狀況，了解貨物狀態保證貨物安全，并給予需要冷凍、冷藏、加溫等特殊運輸條件的貨物充分的運輸條件保證貨物安全。最后是制定應急預案并加強演練，提高應急救援能力，從各方面保證貨物的安全，提供安全高效的運輸服務。（S）高鐵運輸網絡基礎設施資源雄厚全國統一的網絡體系，不僅具有區域性，而且具有全國性的聯動優勢：相互之間在全路范圍內的不同運輸區域以統一的運輸規章實行運輸信息、載運工具等多方面的資源共享和相互提供高鐵快遞終端到達服務，構成較為完善的系列化服務網絡，使其在實物、信息和其他相關服務網絡方面具備了向現代快遞轉化的物質基礎和開拓快遞市場得天獨厚的優勢。鐵路是大宗物資、長距離運輸的主要方式，在時限、價格、服務的綜合優勢上應比公路、航空運輸更具競爭力，在中長途運輸市場具有絕對的競爭優勢。同時，路網規模的擴大，不斷加快了物流、人流、資金流和信息流的流動，進一步縮短了地區間時空上的差距，有利于實現快遞的兩大效用——時間效用和空間效用，為高鐵開展區域性快速貨物運輸和國際性快速貨物運輸提供了廣闊的前景。市場空間大我國擁有14億人口，國土面積大，東、中、西部經濟發展很不平衡，資源分布和基礎行業的錯位布局，使得長距離大運量的貨物運輸需求存在很大的市場空間，而且高鐵運輸擁有其他運輸方式（公路、航空、管道運輸）難以效仿的優勢，如：鐵路運輸很少受天氣因素的影響，相對來說比較安全，對于國家來說屬于一種綠色節能的運輸方式。所以長距離、大運量、大宗貨物運輸都主要依靠鐵路。客運和物流重載難以兼顧，無法滿足客快遞輸的巨大需求，某些情況下是犧牲物流來保客運，這些都說明高鐵運輸有很大的市場空間。國民經濟持續健康協調發展的良好態勢，勢必帶來快遞需求的持續增長，也必將帶來更大的市場空間。快遞需求的增長，將為高鐵運輸的推廣注入強大的發展動力。配送便利，速度快速度是高速鐵路技術水平的最主要標志，各國都在不斷提高列車的運行速度。法國、日本、德國、西班牙和意大利高速列車的最高運行時速分別達到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作進一步改善，運行時速可以達到350～400公里。這些設備和設施為高鐵在條件成熟時發展綜合性現代貨物快運提供了基本條件。（W）貨運動車組現處于發展初級階段，在國內乃至國外都缺乏系統性的作業管理體系，成熟的快速貨運動車組也尚未投入市場，以后的道路仍遠。其次，鐵路快速貨運在發展過程中必將受到現存運輸市場其余運輸力量的沖擊，在發展的過程中需要考量多方因素加以分析，制定相關的價格策略并提高服務質量才能在殘酷的運輸市場中占得一席之地。最后，在當今的高速鐵路建設中，并未充分考量鐵路快速貨運發展的需要，以至于在高鐵車站并未預留行包房、貨運作業通道等，在諸多方面不具備基本的貨運作業條件，在開行快速貨運動車組后，現有高鐵站及其附屬設施的大規模改造的成本較大。（O）國家政策在《鐵路“十二五”發展規劃綱要》中指出，優化運輸組織，開發快捷運輸、集裝箱運輸等貨運產品，加大對高附加值、高運價、遠距離貨運運輸的占有份額。2

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