國(guó)內(nèi)外鐵路高速貨物運(yùn)輸-資料下載頁(yè)

　　

【正文】 ，但中西部地區(qū)的高鐵依然虧損嚴(yán)重，運(yùn)能也未能充分利用，如果能夠加開(kāi)貨運(yùn)，就能改善營(yíng)收狀況。“早就已經(jīng)有高鐵公司提出這樣的想法，但當(dāng)時(shí)，一是黑貨貨運(yùn)的形勢(shì)還沒(méi)有糟糕到現(xiàn)在的局面，二是鐵路改革還有其他更大的問(wèn)題要解決，暫時(shí)還顧不到這些細(xì)節(jié)，三是當(dāng)時(shí)的高鐵制造技術(shù)還沒(méi)有解決客專線路上客貨混運(yùn)的問(wèn)題。現(xiàn)在，條件基本成熟了，就等著南北車(chē)方面拿出具體的技術(shù)方案，并最終制造出成品。” 不過(guò)，上述車(chē)輛制造企業(yè)的人士表示，貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組何時(shí)能夠奔馳在客運(yùn)專線上，目前還沒(méi)有明確的時(shí)間表[10]。 6. 國(guó)內(nèi)外鐵路快速貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組模式與組織方案（1）專用車(chē)底開(kāi)行貨物運(yùn)輸這種模式可以結(jié)合貨物裝載需求，同意設(shè)計(jì)專用車(chē)底，投入相對(duì)較大，適用于大運(yùn)量、集中化、規(guī)模化的快捷貨物運(yùn)輸。（2）既有車(chē)底開(kāi)行貨物運(yùn)輸這種模式充分利用了既有客運(yùn)動(dòng)車(chē)底，投入相對(duì)較小，但客運(yùn)車(chē)底空間有限，對(duì)貨物面積、大小等的要求高，因此，只適用于快運(yùn)市場(chǎng)培育期，運(yùn)量規(guī)模不大時(shí)的高附加值、時(shí)效性要求高的小件貨物運(yùn)輸。（3）旅客列車(chē)加掛專用車(chē)輛這種模式可以充分利用高速鐵路上開(kāi)行的旅客列車(chē)區(qū)間運(yùn)行能力，運(yùn)送貨物不單獨(dú)占用運(yùn)行線，專用的動(dòng)車(chē)組和行李車(chē)可以專業(yè)設(shè)計(jì)，靈活編組，適用于小運(yùn)量、高頻次、貨流波動(dòng)大的快捷貨物運(yùn)輸。（4）我國(guó)開(kāi)展貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)模式可以采用以鐵路運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)，與有資質(zhì)的物流企業(yè)共同出資，組建合資公司的模式開(kāi)展經(jīng)營(yíng)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)揮其高鐵網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，物流企業(yè)發(fā)揮其派送和物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。在開(kāi)展了高鐵貨物的國(guó)家，如法國(guó)，就是采用這種經(jīng)營(yíng)模式。法鐵公司與法國(guó)郵政總局聯(lián)營(yíng)物流業(yè)務(wù)，郵政系統(tǒng)以提供包裹派送和物流業(yè)務(wù)為主，法鐵負(fù)責(zé)貨物整車(chē)運(yùn)輸，形成的合資公司年?duì)I業(yè)額達(dá)到58億歐元，成為歐洲第二大物流公司。 模式一：客、貨車(chē)輛共存于同一列高速列車(chē)。這是高速鐵路客、貨運(yùn)輸混合程度最高的模式，相當(dāng)于貨運(yùn)與客運(yùn)在運(yùn)行圖、路網(wǎng)、車(chē)站、車(chē)輛周轉(zhuǎn)等方面完全一體化。這種模式的弊端是貨物的裝卸與乘客上下車(chē)需要在同一個(gè)站臺(tái)同時(shí)進(jìn)行，貨物裝卸必須在非常短的停車(chē)時(shí)間內(nèi)完成，與乘客上下列車(chē)的時(shí)間容易發(fā)生沖突，影響列車(chē)旅行速度。美國(guó)曾經(jīng)開(kāi)行的TalgoXXI型擺式列車(chē)便是這一模式的代表。模式二：旅客和貨物分別在不同的列車(chē)中運(yùn)輸，可聯(lián)掛或獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。在這一模式下，不同的起點(diǎn)和終點(diǎn)的旅客列車(chē)和貨物列車(chē)在一段共同的線路上可以聯(lián)掛運(yùn)行。必要時(shí)，貨物列車(chē)可以在不同的旅客列車(chē)之間轉(zhuǎn)換，這將使貨物的裝卸和運(yùn)輸更加便捷，且不受客運(yùn)站裝卸貨物的限制。此外，貨物列車(chē)可在白天與旅客列車(chē)聯(lián)掛開(kāi)行，夜間則作為單獨(dú)的高速貨物列車(chē)開(kāi)行，從而提高機(jī)車(chē)車(chē)輛的使用率。模式三：旅客列車(chē)和貨物列車(chē)共線獨(dú)立運(yùn)行。在這一模式下，貨物列車(chē)“追蹤”旅客列車(chē)開(kāi)行（或反之），貨物裝卸時(shí)間不需要與旅客上下車(chē)的時(shí)間一致，并且貨物列車(chē)并不一定要與旅客列車(chē)在同一個(gè)車(chē)站停車(chē)，貨站可以設(shè)置在旅客列車(chē)不停站的車(chē)站。但在運(yùn)行方面，客運(yùn)和貨運(yùn)需要在運(yùn)行圖上協(xié)調(diào)一致，可以采取白天和夜間分別開(kāi)行，或分時(shí)段開(kāi)行的方式。目前，德國(guó)、法國(guó)、意大利高速鐵路貨運(yùn)均采取這樣的運(yùn)輸組織模式。7. 結(jié)論與展望在當(dāng)前國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展環(huán)境下，小批量、高價(jià)值、時(shí)效性強(qiáng)的高附加值貨運(yùn)需求大大增加，但我國(guó)目前的五定班列、行包專列、行郵專列等快速貨運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)輸能力、運(yùn)輸效率、服務(wù)水平與市場(chǎng)的需求能力還存在較大差距。隨著近年來(lái)鐵路總公司的不斷深化改革，中鐵快運(yùn)已經(jīng)推出利用高鐵早間確認(rèn)車(chē)的高鐵快遞業(yè)務(wù)。面對(duì)當(dāng)前貨物快速運(yùn)輸需求迅猛發(fā)展的形勢(shì)，鐵路部門(mén)應(yīng)抓住貨運(yùn)組織改革的機(jī)遇，充分發(fā)揮高速鐵路網(wǎng)點(diǎn)多、運(yùn)行速度快、運(yùn)行成本低、安全正點(diǎn)和節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展高速鐵路快速貨物運(yùn)輸，迅速打開(kāi)高速鐵路快速貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，加快研發(fā)快速貨運(yùn)運(yùn)載設(shè)備，全面創(chuàng)新高速鐵路快速貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理新機(jī)制，不斷促進(jìn)高速鐵路運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展。在積極探索國(guó)內(nèi)高鐵快速貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組發(fā)展模式時(shí)，還應(yīng)積極參考國(guó)外已有經(jīng)驗(yàn)，加以吸收消化，結(jié)合我國(guó)先進(jìn)的高鐵技術(shù)、現(xiàn)存的高鐵設(shè)施、廣泛的高鐵網(wǎng)絡(luò)探索出系統(tǒng)全面的中國(guó)高鐵貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)模式。參考文獻(xiàn)[1]張鈺梅,張才春,李海鷹,王瑩. 利用高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)展快捷貨運(yùn)的探討[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2013,(11):6470.[2]段龍甫. 在高鐵開(kāi)行貨運(yùn)動(dòng)車(chē)的可行性和必要性的探討[A]. 中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)、世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)、西南交通大學(xué)、（下冊(cè)）[C].中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)、世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)、西南交通大學(xué)、成都鐵路局:,2012:4.[3]宋永增,動(dòng)車(chē)組概論北京：北京交通大學(xué)出版社，2012.[4]常建芳,鐵路行李車(chē)集載能力計(jì)算及試驗(yàn)方案研究北京交通大學(xué),2007.[5]劉天增. 快速貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組開(kāi)行條件及開(kāi)行方案研究[D].北京交通大學(xué),2014.[6]高嬌岐,我國(guó)快遞企業(yè)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究北京交通大學(xué),2011.[7]中國(guó)鐵路總公司官方網(wǎng)站[8]戚平，曹蕾國(guó)際物流企業(yè)在中國(guó)的本土化研究商場(chǎng)現(xiàn)代化，2013.[9]羅為東. 關(guān)于高速鐵路快件運(yùn)輸?shù)奶接慬J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2013,(10):5659.[10]孫春芳. 高鐵客、貨混跑設(shè)想：貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組研發(fā)中[N]. 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道,20140815(006).[11]文俊. 貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組[J]. 國(guó)外鐵道車(chē)輛,1996,(04):57.[12]蓋宇仙,鐵路貨運(yùn)組織,中國(guó)鐵道出版社.[13]楊帥,王偉,龐學(xué)苗,董靜超. 貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵技術(shù)研究[J]. 鐵路采購(gòu)與物流,2014,(12):3334.[14]車(chē)靜,鐵路行包專列開(kāi)行方案及優(yōu)化研究山東大學(xué)[D],山東大學(xué)，2011.