網絡化協同制造業務建模與關鍵技術研究畢業論文(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 附件的設計任務書，并將其發給零配件廠C，同樣給其限定任務完成時間。外協廠的數據同樣要經過審核才能算完成設計任務。重慶減速器廠A拿到所有的設計數據后，開始虛擬裝配，當發現沖突后，分析到底是哪里有錯，然后通知相關企業開會討論如何解決沖突，最終確定解決方案，完成項目的設計任務。 總體設計重慶減速器廠A為國內比較知名的減速器供應商，在行業內有較好的聲譽。其總部設在重慶市沙坪壩區，現有員工300多人。現應某帶式輸送機廠商要求需要設計帶式輸送機的傳動系統，采用兩級圓柱直齒齒輪減速器傳動。減速器任務書如下所示：設計帶式輸送機的傳動系統，采用兩級圓柱直齒齒輪減速器傳動。 （1）外形美觀，結構合理，性能可靠，工藝性好；（2）多有圖紙符合國家標準要求； （1）運輸帶工作拉力 F=4KN，5KN（2）運輸帶工作速度V=，（3）輸送帶滾筒直徑 D=450mm，450mm，450mm兩班制工作，空載起動，載荷平穩，常溫下連續（單向）運轉，工作環境多塵，中小批量生產，使用期限10年，年工作300天。重慶減速器廠A接到上述設計任務書后組織人員完成總體設計。 傳動方案的擬定減速器總體設計設 計 計 算 與 說 明運輸帶工作拉力 F=4KN運輸帶工作速度V=輸送帶滾筒直徑 D=450mm一、選擇電動機的類型按工作要求和條件，選用Y系列一般用途的全封閉式自扇冷鼠籠三相異步電動機。二、計算和選擇電動機的容量1．求工作機械所需功率 ——主執行機構的傳動效率，取；由方案可得 2．求電動機所需功率 式中 ——電動機至主執行機構沖頭的傳動總效率——V帶的效率，查得；——V帶大輪軸與減速器輸入軸間的聯軸器，取；——減速器的效率，查得；——一對滾動軸承的效率，取；—— 一對閉式圓柱齒輪傳動齒合效率，當齒輪精度為8級（不含軸承效率）稀油潤滑時取；則 故 考慮到各個部分的功率損失，因此查手冊選電動機額定功率 。三．確定電動機的轉速初選電機的同步轉速為1500r/min。查機械設計手冊所選型號為Y160M4,其滿載轉速為四．確定傳動裝置的總傳動比并分配各級傳動比確定傳動裝置的總傳動比 由選定的電動機滿載轉速和卷筒軸工作轉速求得傳動裝置的總傳動比分配裝置的傳動比 按兩級大齒輪浸油深度相近，以使潤滑簡便的原則推薦高速及傳動比應大于低速級傳動比，其。取，則為使V帶傳動外廓尺寸不致過大，取。故 五、傳動裝置的運動及動力參數計算各軸轉速軸：軸：軸：各軸輸入功率電動機軸：小輪軸：大輪軸：軸：軸：Ⅱ軸：各軸轉矩電動機軸：小輪軸：大輪軸：軸： 軸： 軸： 減速器的協同項目計劃和配置因為客戶要求供貨的時間比較短，重慶減速器廠A無法在規定的時間里單獨完成整體減速器的設計工作，所以決定要將部分設計外包給零配件廠商B和零配件廠商C完成。參考以往的設計。重慶減速器長A將設計劃分為以下幾個部分：箱體的設計、軸系的設計、減速器附件的設計。其中箱體由主機廠負責設計，將軸系的設計外包給零配件廠B，減速器附件的設計外包給零配件廠C。為使項目順利進行，各廠家之間的數據便于識別和交流，重慶減速器廠A特地為項目撰寫了項目文檔命名規范，如下所示：文件的命名規則：為了統一文件的命名便于管理，所以規定文件的命名規則如下：：設計產品名稱縮寫的大寫字母文件名稱S零件系列號版本號如：減速器箱體的零件圖命名：JSQ箱體S100（未添加系列零部件表的命名）；JSQ箱體S（13）00（此零件有箱體三個系列的系列零部件表）。：安裝設計手冊上的命名規則如：鍵的命名：鍵16100GB109679同樣為使最終設計的三維模型易于裝配，重慶減速器廠A要求各配件廠建模時采用統一的基準坐標。此部分為附件，外包給零配件廠C設計軸系由零配件廠B設計箱體有重慶減速器廠A自己設計 減速器爆炸圖此端蓋的圓心處為裝配時的原點 統一建模基準做好上述準備工作后，重慶減速器廠A將軸系和附件的設計工作分別寫成設計任務書，其中包括各種設計要求、原始數據和任務的完成時間。任務書是配件廠的任務輸入，他們的任務輸出就是所有的設計數據，包括設計說明書和三維模型。軸系的設計任務書任務執行企業：零配件廠商B設計減速器的軸系，包括軸及軸上的鍵和齒輪。 2 設計要求（1）外形美觀，結構合理，性能可靠，工藝性好；（2）多有圖紙符合國家標準要求； 3 原始數據（1）、各軸轉速軸：軸：軸：（2）、各軸輸入功率電動機軸：小輪軸：大輪軸：軸：軸：軸：（3）、各軸轉矩電動機軸：小輪軸：大輪軸：軸： 軸： 軸：工作條件兩班制工作，空載起動，載荷平穩，常溫下連續（單向）運轉，工作環境多塵，中小批量生產，使用期限10年，年工作300天。任務完成時間2009年5月15號前必須提交所有的設計資料，包括設計說明書和零件的三維模型。董元發2009年4月30日減速器的附件設計任務書任務執行企業：零配件廠C設計減速器的附件，包括除箱體和軸系外的所有附件。 2 設計要求（1）外形美觀，結構合理，性能可靠，工藝性好；（2）多有圖紙符合國家標準要求； 3 原始數據高速軸零件圖中間軸零件圖低速軸零件圖箱體零件圖工作條件兩班制工作，空載起動，載荷平穩，常溫下連續（單向）運轉，工作環境多塵，中小批量生產，使用期限10年，年工作300天。任務完成時間2009年5月15號前必須提交所有的設計資料，包括設計說明書和零件的三維模型。董元發2009年4月30日　　箱體是減速器的核心部件，由重慶減速器廠A自己設計完成。 箱體二維簡圖由軸的設計知所用軸承依次為7309AC（輸入），7309AC（中間），7314AC（輸出）箱體厚，根據經驗值取10mm。表內數據均為查機械設計所得。箱體尺寸的設計 名 稱符 號尺 寸 關 系尺 寸(mm)機座壁厚10機蓋壁厚（）88機座凸緣的厚度15機蓋凸緣的厚度12機座底凸緣厚度25地腳螺釘的直徑+1220軸承旁連接螺栓的直徑16上下機體結合處聯結螺栓直徑12軸承端蓋的螺釘直徑10窺視孔蓋的螺釘直徑8螺釘至凸緣邊緣距離由螺釘直徑決定或由左上表查得16螺釘至外機壁距離同上18軸承旁凸臺半徑16凸臺高度由結構確定以便于搬子操作為準50外機壁至軸承座端面之間距離42大齒輪齒頂圓與內機壁距離齒輪端面內機壁之間的距離10上下機體筋厚度M1 M2 20軸承端蓋外直徑D2軸承孔直徑+（）d130，130，180軸承旁連接螺栓距離S盡量靠近，以Md3和Md1螺栓孔互不干涉為準，并留有余地雙級圓柱齒輪減速器中高速級齒輪的設計參數① 內腔（長695mm,寬285mm,高175mm）內壁寬度：由軸的設計參數知兩軸承內端面之間的距離為295mm，軸承內端面至箱體內壁距離為5mm，故箱體內壁距離為29555=285mm取285mm。內壁寬度為285mm 內腔高度:，半徑取整約為162mm，大齒輪齒頂圓與內機壁距離取13mm，故箱體內腔高度為175mm。內腔長度：，半徑取整約為162mm，齒頂圓與內機壁距離取13mm。，半徑取整約為59mm，齒頂圓與內機壁距離取16mm。輸出軸與輸入軸距離為兩中心距之和210+235=445mm。故箱體內腔長度為162+13+59+16+445=695mm。② 機壁機壁厚度為10mm，機壁為長715mm,寬305mm.③ 底座有底座螺釘為M20查表知底座邊緣長為C1+C2=26+24=50mm故底座長640mm,寬為305+50+50=405mm。同理機壁邊緣均加16+18=34mm即頂蓋為長715+34+34=783mm，寬305+34+34=373mm.④ 窺視孔外115x90，內95x50，螺釘為M8⑤ 油標內M16⑥ 漏油塞內M16。 上箱體二維圖 下箱體的二維圖 上箱體的solidworks建模 下箱體的solidworks模型 下箱體的系列化設計 協同項目中任務的審核和沖突的解決任務發放出去后，各廠家組織人員開始設計工作，初步完成設計后，將設計數據提交給重慶減速器廠A，重慶減速器廠A對各配件廠提交的數據進行審核，填寫項目審核意見。審核通過后，配件廠提交的設計數據才能成為最終設計存檔。項目進入虛擬裝配階段后，所有的設計數據都集中到了重慶減速器廠A那里，重慶減速器廠A開始對各配件廠提交的三維模型進行虛擬裝配，如果發現問題，比如軸的長度和箱體的寬度不符、端蓋的外形與箱體的數據不符、兩根軸的距離與箱體上距離有差別導致了齒輪嚙合不正常等。軸系項目審批樣表項目名稱審批依據審批標準審批程序需提交的材料減速器協同設計設計說明書中的技術要求（1）外形美觀，結構合理，性能可靠，工藝性好；（2）多有圖紙符合國家標準要求； 重慶減速器廠A總工程師 重慶減速器廠A項目經理 重慶減速器廠A項目負責人 軸系的設計說明書 軸系上零各件三維模型審核負責人：（簽名）年 月 日審核負責人意見：年 月 日注：本表必須按設計要求如實填報。針對上述流程，本文將用UML建立面向主機廠的網絡化協同設計業務模型。 UML簡介 UML的主要特點標準建模語言UML的主要特點可以歸結為三點： （1） UML統一了Booch、OMT和OOSE等方法中的基本概念。　（2） UML還吸取了面向對象技術領域中