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淺談汽車自動(dòng)變速器的故障分析畢業(yè)論文(編輯修改稿)

2026-07-21 03:14 本頁面

　

【文章內(nèi)容簡介】零部件加工難度大，制造成本高；技術(shù)不夠成熟，壽命短；維護(hù)和維修要有昂貴的專業(yè)設(shè)備，難度和成本都較大。這也制約了自動(dòng)變速器在小排量汽車上的使用。同類型的汽車，職業(yè)駕駛員駕駛，安裝自動(dòng)變速器的汽車比安裝手動(dòng)變速器的汽車油耗大15%左右。缺少駕駛樂趣。配備自動(dòng)變速器的汽車大大降低了駕駛個(gè)性，這也是“愛車族”不愿駕駛自動(dòng)變速器汽車的原因。這也是近年來產(chǎn)生了自動(dòng)、手動(dòng)兩用變速器的主要原因。，是指電子控制系統(tǒng)根據(jù)汽車車速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變換，自動(dòng)控制變速器換檔時(shí)機(jī)和液力變矩器鎖止時(shí)機(jī)，使汽車獲得良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。，是指電子控制系統(tǒng)的部分重要部件（如電磁閥、車速傳感器）或其線路失效時(shí)，控制系統(tǒng)能繼續(xù)控制變速器排入部分檔位，使汽車?yán)^續(xù)行駛。，是指車速傳感器和電磁閥等控制部件或其線路發(fā)生故障時(shí)，控制系統(tǒng)能將故障部位編成代碼存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，以便維修時(shí)參考；與此同時(shí)，還將控制超速切斷指示燈（“O/D OFF”LAMP）閃爍輸出故障代碼。（包括控制開關(guān)）、電子控制器（ECT ECU）和執(zhí)行器三部分組成。不同型號(hào)或不同年代生產(chǎn)的自動(dòng)變速器，其電子控制系統(tǒng)采用的傳感器或控制開關(guān)不盡相同，常用的傳感器與控制開關(guān)有節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、水溫（冷卻液溫度）傳感器、換檔規(guī)律選擇開關(guān)（驅(qū)動(dòng)模式選擇開關(guān)）、超速O/D開關(guān)、空檔啟動(dòng)開關(guān)、制動(dòng)燈開關(guān)等等。、。圖—4 【電子控制系統(tǒng)工作圖】，換檔時(shí)機(jī)又稱為換檔正時(shí)、換檔點(diǎn)或變速點(diǎn)。鎖止正時(shí)就是何時(shí)使變矩器鎖止，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接傳動(dòng)到變速器，從而提高傳動(dòng)效率和改善燃油經(jīng)濟(jì)性。，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比直接檔行駛時(shí)約低三分之一，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低，而且噪聲和磨損減小，因此在平坦良好的路面上小負(fù)荷行駛時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用超速檔行駛。在裝備自動(dòng)變速器的汽車上，僅當(dāng)超速O/D開關(guān)接通（即O/D按鈕置于ON位置0、且選檔操縱手柄置于D位時(shí)，汽車才有可能升檔到超速檔行駛。當(dāng)電磁閥或車速傳感器及其電路出現(xiàn)故障時(shí)，ECT ECU將利用其備用功能，配合選檔操縱手柄和手控閥工作，使汽車?yán)^續(xù)行駛到維修站進(jìn)行維修，此功能稱為失效保護(hù)功能。自動(dòng)變速器的自動(dòng)控制是靠液壓控制系統(tǒng)來完成的，液壓控制系統(tǒng)由動(dòng)力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)三個(gè)部分組成。，它除了向控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)供給壓力油以實(shí)現(xiàn)換擋外，還給液力變矩器提供冷卻補(bǔ)償油，向行星齒輪變速器供給潤滑油。、換擋信號(hào)系統(tǒng)、換擋閥系統(tǒng)和緩沖安全系統(tǒng)。根據(jù)其換擋信號(hào)系統(tǒng)和換擋閥系統(tǒng)采用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機(jī)構(gòu)分為液控式和電控式兩種。圖5 【控制電路】各種車型中液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作過程都不完全相同，但它們的原理卻是基本相同或相似。A240L自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)工作分析Ａ240Ｌ是一種采用辛普森式３行星排四擋行星齒輪變速器。其液壓控制系統(tǒng)由油泵（液壓泵）、主油路調(diào)壓閥、第二調(diào)壓閥（次級(jí)調(diào)壓閥）、節(jié)氣門閥、離心式速控閥、手動(dòng)閥、3個(gè)換擋閥、多個(gè)輔助閥及蓄壓減振器、超速擋電磁閥等組成。“Ｐ”位置，沒有壓力油從手動(dòng)閥輸出，無速控閥油壓。節(jié)氣門閥輸出的壓力油，分別作用在三個(gè)換擋閥的上端；同時(shí)該油壓經(jīng)節(jié)氣門調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)后作用于主油路調(diào)壓閥的下端，使主油路壓力能隨節(jié)氣門開度增大而升高。超速擋電磁閥處于斷電狀態(tài)。從液壓泵輸出的壓力油經(jīng)３－４擋換擋閥后，進(jìn)入制動(dòng)器，使制動(dòng)器工作。因離合器Ｃ1和離合器Ｃ2均尚未工作，自動(dòng)變速器不傳遞動(dòng)力，此時(shí)自動(dòng)變速器輸出軸被停車擋機(jī)構(gòu)機(jī)械鎖止，輸出軸和驅(qū)動(dòng)輪不工作。“Ｒ”位，無速控閥油壓，節(jié)氣門輸出油壓作用與油路“Ｐ”相同。從手動(dòng)閥中輸出的壓力油分兩路：一路通往主油路調(diào)壓閥下端，使主油路油壓在倒擋時(shí)較在前進(jìn)時(shí)的高；另一路流經(jīng)２－３擋換擋閥和１－２擋換擋閥上部，分別進(jìn)入離合器Ｃ1和制動(dòng)器Ｂ3的油壓缸，使離合器Ｃ1和制動(dòng)器Ｂ3接合。另外從液壓泵輸出的壓力油經(jīng)３－４擋換擋閥后進(jìn)入制動(dòng)器Ｂ0（制動(dòng)器Ｂ4）的液壓缸，使制動(dòng)器工

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