手動變速器手動變速器故障判斷及維修畢業(yè)論文(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 軸一、倒檔滑動齒輪；14變速器殼體；15第二軸；16駐車制動器底座；17車速里程表傳動齒輪；18中間軸；122倒檔中間齒輪；20倒檔軸；21中間軸一、倒檔主動齒輪；23中間軸二檔齒輪；24中間軸三檔齒輪；25中間軸四檔齒輪；26中間軸常嚙齒輪；27二、三檔花鍵轂；28四、五檔花鍵轂；29第一軸軸承蓋。30軸承蓋回油螺紋圖33 EQ1092型汽車三軸五檔變速器的結(jié)構(gòu)圖及機構(gòu)簡圖28，用卡環(huán)軸向定位，接合套4在花鍵轂28上軸向滑動實現(xiàn)檔位轉(zhuǎn)換。花鍵轂27和接合套9實現(xiàn)3檔動力傳遞。在4檔齒輪后面分別裝有承受軸向力的推力環(huán)。后軸承蓋內(nèi)裝有里程表驅(qū)動螺旋齒輪，軸后端花鍵上裝有凸緣，將動力傳遞給萬向傳動裝置。倒檔軸固定在殼體上，倒檔齒輪122制成一體，以滾針軸承的形式套在倒檔軸上，齒輪22與中間軸齒輪21常嚙合。當?shù)谝惠S旋轉(zhuǎn)時，通過齒輪2帶動中間軸及其上的齒輪旋轉(zhuǎn)，其從動齒輪11隨第一軸的旋轉(zhuǎn)而在第二軸上空轉(zhuǎn)，因此，第二軸不能被驅(qū)動。固定在第二軸上的各個花鍵轂的外圓表面上均制又與其相鄰的結(jié)合齒圈齒形完全相同的外花鍵，分別與相應(yīng)的具有內(nèi)花鍵的各個接合套相接合，接合套可沿花鍵轂軸向滑動。在該變速器中，除1檔、倒檔外，各檔均采用同步器換檔。同步器是一種加裝了一套同步裝置的接合套換檔機構(gòu)。同步裝置的作用是使變速器在汽車行進中換檔時不發(fā)生接合齒的沖擊，其結(jié)構(gòu)和工作原理將在下一任務(wù)中闡述。東風(fēng)EQ1092型汽車變速器有5個前進位和1個倒檔位。欲掛上一檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的1檔從動齒輪13左移，與中間軸上的一、倒檔主動齒輪21相嚙合，把動力傳給第二軸。動力傳遞路線：第一軸1→第一軸常嚙合傳動齒輪2→中間軸常嚙合傳動齒輪26→中間軸18→中間軸→一檔、倒檔主動齒輪21→第二軸一檔、倒檔從動齒輪13→第二軸15輸出掛一檔時，傳動比： 欲掛上二檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的接合套9右移與接合齒圈10接合，則可得到二檔。把動力傳給第二軸。動力傳遞路線：第一軸1→第一軸常嚙合傳動齒輪2→中間軸常嚙合傳動齒輪26→中間軸18→中間軸→2檔主動齒輪23→第二軸2檔從動齒輪11→接合套9→花鍵轂27→第二軸15輸出 掛二檔時，傳動比： 欲掛上三檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的接合套9左移與接合齒圈8接合，則可得到三檔。把動力傳給第二軸。動力傳遞路線：第一軸1→第一軸常嚙合傳動齒輪2→中間軸常嚙合傳動齒輪26→中間軸18→中間軸→3檔主動齒輪24→第二軸3檔從動齒輪7→接合套9→花鍵轂27→第二軸15輸出掛三檔時，傳動比： 欲掛上四檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的接合套4右移與接合齒圈5接合，則可得到四檔。把動力傳給第二軸。動力傳遞路線：第一軸1→第一軸常嚙合傳動齒輪2→中間軸常嚙合傳動齒輪26→中間軸18→中間軸→4檔主動齒輪25→第二軸4檔從動齒輪6→接合套4→花鍵轂28→第二軸15輸出掛四檔時，傳動比： 欲掛上五檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的接合套4左移與接合齒圈3接合，則可得到五檔。把動力直接傳給第二軸，而不再經(jīng)過中間齒輪傳動，故這種檔位稱為直接檔，其傳動比為欲掛倒檔時，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的一檔、倒檔從動齒輪13右移，使其與倒檔中間齒輪19嚙合。動力傳遞路線：第一軸1→第一軸常嚙合傳動齒輪2→中間軸常嚙合傳動齒輪26→中間軸18→中間軸→一檔、倒檔主動齒輪21→倒檔中間齒輪22→倒檔中間齒輪19→第二軸一檔、倒檔從動齒輪13→第二軸15輸出 掛倒檔時，傳動比： 4接合齒圈；2接合套；3花鍵轂；F圓周力；N倒錐齒面正壓力；Q防止跳檔的軸向力圖34 齒端制成倒斜面的結(jié)構(gòu)形式示意圖1接合齒圈；2接合套；3花鍵轂；4接合齒圈；F圓周力，F(xiàn)=F＇；N凸臺對接合套的總阻力；Q防止跳檔的軸向力圖35 齒端齒厚切薄的結(jié)構(gòu)形式示意圖 由于倒檔位的齒輪傳遞中多了一次外嚙合，因此，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向與前進位時相反。的數(shù)值較大，一般與相近。這是考慮到安全，希望倒車時速度盡可能低些。汽車行駛中，變速器在結(jié)構(gòu)上應(yīng)保證不出現(xiàn)自動跳檔的現(xiàn)象。防止自動跳檔的結(jié)構(gòu)又多種形式。CA1091型汽車六檔變速器采用的是齒端倒斜面的結(jié)構(gòu)（圖34）。在該變速器的所有接合齒圈及同步器接合套齒的端部兩側(cè)都制有倒斜面。當同步器的結(jié)合套2左移與接合齒圈1接合時（圖示位置），接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套齒的一側(cè)，便產(chǎn)生了垂直斜面的正壓力N，其分力分別為Q和F，向左的分力為Q，即為防止跳檔的軸向力。在東風(fēng)EQ1090E型汽車使用的五檔變速器中，采用了減薄齒的結(jié)構(gòu)來防止自動跳檔（圖35）。在花鍵轂3的兩端，～，使各牙齒中部形成一凸臺。當同步器的接合套左移與接合套齒圈接合時（圖示位置），接合齒圈1將轉(zhuǎn)矩傳到接合套2的一側(cè)，再由接合套的另一側(cè)傳給花鍵轂。由于接合套齒的后端被凸臺檔住，在接觸面上作用一個力N，其軸向分力Q即為防止跳檔的阻力。三軸式變速器，適應(yīng)于傳統(tǒng)的發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動的布置形式。4 桑塔納2000轎車變速器結(jié)構(gòu)與特性桑塔納2000型轎車的變速器結(jié)構(gòu)與通常后輪驅(qū)動的變速器有很大不同，它將變速器、主傳動器和差速器均安裝于一個三件組合的殼體之內(nèi)，圖91所示為其傳動示意圖。這種結(jié)構(gòu)布置，它的顯著優(yōu)點是：(1)發(fā)動機的動力通過減速直接傳給前輪，功率損失小，傳動效率高。(2)取消原有的傳動軸機構(gòu)，使轎車自身質(zhì)量減輕，結(jié)構(gòu)簡化。(3)后橋減速齒輪和差速齒輪移至前橋后，與整個變速器溶為一體，使外形尺寸十分緊湊。這些變化最終改善了桑塔納2000型轎車的操縱性和穩(wěn)定性，并提高了動力性和經(jīng)濟性。桑塔納2000型轎車變速器為五檔同步手動機械式變速器，其型號為013 300 043B。圖41為桑塔納2000型轎車五檔手動變速器的結(jié)構(gòu)圖。圖42為其實物圖。由圖可知，它由以下三大部分組成。 ①殼體總成：它是由變速器殼體、齒輪箱體和換檔機構(gòu)殼體組成三體合一的組合箱體。圖41 桑塔納2000五檔手動變速器結(jié)構(gòu)圖1 變速器殼體 2輸入軸三檔齒輪 3倒檔齒輪 4倒檔軸 5輸入軸一檔齒輪 6輸入軸五檔齒輪 7輸出軸二檔齒輪 8輸出軸四檔齒輪 9輸出軸 10輸入軸 ②輸入、輸出軸總成及撥叉機構(gòu)：輸入軸上裝有空轉(zhuǎn)的五個檔的齒輪和同步器；輸出軸上安裝不可空轉(zhuǎn)的五個檔的齒輪以及主減速齒輪和差速器總成。③換檔機構(gòu)：它由支撐桿、內(nèi)換檔桿、換檔桿接合器、倒檔保險擋塊以及手動換檔桿部件組成。圖43為桑塔納2000系列轎車五檔變速器傳動原理圖。當駕駛員掛上某一圖43 變速器傳動原理圖檔位時，動力由輸入軸傳入變速器，通過相嚙合的齒輪副將動力由輸出軸傳至主減速器，在變速器中實現(xiàn)了變速、變扭的作用。變速器設(shè)置有超速檔（傳動比小于1），主要用于在良好路面或空車行駛時，提高汽車的燃料經(jīng)濟性。桑塔納2000系列轎車五檔手動變速器的性能參數(shù)見表41所示。表41桑塔納五檔手動變速器性能參數(shù)項目2000型（五檔手動）型號013 300 043B尺寸（長寬高）（mm）712410362速比（齒輪比）ⅠⅡⅢⅣⅤR(38:11)(35:18)(36:28)(31:32)(28:35)(38:12)潤滑油規(guī)格SAE75W90MILL2105API/GL5潤滑油容量/L總成質(zhì)量/kg36 桑塔納2000轎車變速器的特性桑塔納2000型轎車五檔變速器的結(jié)構(gòu)歸納起來有以下一些特性：(1)桑塔納2000型轎車五檔變速器結(jié)構(gòu)是采用二軸布置的形式，取消常見的中間軸，并且與主傳動錐齒輪和差速器連為一體的縱置前驅(qū)動變速器。它由輸入軸輸入發(fā)動機動力，通過各檔齒輪進行變速，利用輸出軸、主減速齒輪和差速齒輪機構(gòu)以驅(qū)動前輪行駛。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、自質(zhì)量小(僅為36kg)、噪聲低、操作靈活等特點。(2)變速器的前進檔均裝有同步器，換檔輕便舒適，所有換檔均采用防跳檔措施。(3)齒輪設(shè)計采用多齒數(shù)(最多齒達38齒)，小模數(shù)()，小壓力角(最小達15176。)，高齒頂()，這樣重迭系數(shù)增加，從而降低了噪聲。(4)漸開線花鍵采用小模數(shù)、大壓力角，并且由于采用冷搓工藝，生產(chǎn)效率高，不需要加越程槽，軸的強度提高，軸向尺寸縮短，從而減輕了總成質(zhì)量。