大眾邁騰轎車dsg雙離合器變速器結構原理分析畢業論文(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 任一檔時，離合器K2接合。DSG變速器的多片濕式雙離合器的結構和液壓式自動變速器中的離合器相似看，但是尺寸要大很多。利用液壓缸內的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立由變速器控制單元ECT接受與汽車行駛工況有關傳感器的信號，按照設定好的換擋程序指令電磁閥來控制的，2個離合器的工作狀態是相反的，不會發生2個離合器同時接合的情形。 平行軸式齒輪箱平行軸式齒輪箱實質就是整個變速器的齒輪變速機構，通過分析變速器的結構得知，該變速器的齒輪變速機構為普通斜齒輪式的。整個齒輪箱有兩根同軸心的輸入軸，兩根輸出軸，一根中間軸也稱倒檔惰輪軸，在每根軸上都適當安裝有齒輪，相應的在齒輪和齒輪之間還適當的安裝有換擋執行機構——同步器。具體結構介紹如下： 輸入軸輸入軸共有兩根如圖24所示。輸入軸一和輸入軸二可分別通過雙離合器中的離合器K1和K2得到發動機輸出的轉矩。圖24輸入軸一和輸入軸二 輸入軸一在空心的輸入軸二的內部，通過花鍵與離合器K1相連，輸入軸一上有1檔/倒檔主動齒輪、3檔主動齒輪及5檔主動齒輪；在1檔/倒檔和3檔主動齒輪之間還有輸入軸一的轉速傳感器G501的脈沖輪，如圖25圖25輸入軸一 輸入軸二為空心，套在輸入軸一得外部，通過花鍵和離合器K2相連，輸入軸二上安裝有2檔、4檔/6檔齒輪，在2檔齒輪附近還有輸入軸二轉速傳感器G502的脈沖輪， 如圖26所示。圖26輸入軸二 輸出軸輸出軸有兩根：輸出軸一和輸出軸二。輸出軸一 如圖27所示：圖27輸出軸一 輸出軸一上有如下元件：1檔和3檔同步器（三件式）、2檔和4檔同步器（單件式）、4檔從動換擋齒輪、與差速器相連的輸出齒輪。位于輸出軸一上4檔從動齒輪分別于位于輸入軸上的4檔主動齒輪常嚙合，形成若干對常嚙合的齒輪副。當同步器處于中立位置時，輸出軸一上的所有從動換擋齒輪處于空轉狀態，不對外輸出動力。 輸出軸二如圖28所示，其上有如下元件：變速器輸出軸輸出轉速傳感器脈沖輪、6檔和倒檔的同步器、5檔從動換擋齒輪、6檔從動換擋齒輪、倒檔從動換擋齒輪和與差速器相連的輸出齒輪。位于輸出軸二上6檔從動齒輪分別于位于輸入軸上的6檔主動齒輪常嚙合，倒檔從動齒輪則是與位于后述的中間軸上的倒檔惰輪常嚙合。當5檔、6檔和倒檔的同步器處于中立位置時，輸出軸2上的所有從動換擋齒輪均處于空轉狀態，不對外輸出動力。 圖28輸出軸二 中間軸/倒檔軸 如圖29所示。倒檔軸上安裝有倒檔惰輪1和倒檔惰輪2。倒檔惰輪1和倒檔惰輪2隨倒檔軸旋轉而旋轉，倒檔惰輪1和倒檔惰輪2分別于位于輸入軸一上的1/倒檔主動齒輪、輸出軸二上的倒檔從動齒輪常嚙合。 圖29中間軸和倒檔軸 驅動橋 驅動橋如圖210所示，主要由主減速器和差速器組組成。主減速器的從動齒輪既與輸出軸一上的輸出齒輪常嚙合，又與輸出軸二上的輸出齒輪常嚙合。即：兩個輸出軸都與主減速器的從動齒輪相嚙合。位于差速器上還安裝有P檔駐車齒輪，以便于汽車實現駐車制動，防止汽車滑溜。 圖210驅動橋變速器內部幾根平行軸的實物安裝位置，如圖211所示。圖211平行軸安裝位置 換擋執行機構 如圖212所示，DSG變速器的檔位轉換是由換擋執行機構/檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實際上是個液壓馬達，推動撥叉就可以進入相應的檔位，又液壓控制系統來控制它們的工作。在液壓控制系統中有6個油壓調節電磁閥，用來調節2個離合器和4個檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個開關電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。圖212換擋執行機構換擋執行機構： (1)在DSG變速器中，換擋執行機構主要由液壓馬達/液壓伺服機構、換擋撥叉、同步器等元件組成。其中液壓馬達/液壓伺服機構8個；換擋撥叉4個；同步器4個。 (2)每個同步器的接合套由一個撥叉控制，每個撥叉由2個液壓馬達/液壓伺服機構控制。同步器約四個，其中3檔共用一個，4檔共用一個，R檔共用一個，5檔單獨一個?？刂平Y構如圖213和圖214所示。(3)為掛某一檔位，必須將鎖環推到選檔齒輪選當齒上，同步器的任務是消除嚙合齒輪與鎖環之間的轉速差。DSG變速器內的同步器有兩種形式：三件式（圖215）和單件式（圖216）。裝備有三件式/三環同步器，與單件式/單錐面系統相比，所提供的摩擦面要大得多，由于傳熱面積大，因此可大大提高同步效率。其中3檔傳動比大，因此采用三件式同步器；6檔傳動比相對小，因此采用單件式同步器。（注：帶有鉬涂層的黃銅同步器是轉速同步的基礎。） 圖213控制機構 圖214控制機構 圖215三件式同步器 圖216單件式同步器第3章 DSG雙離合器變速器的工作 雙離合器變速器的工作 在雙離合器變速箱中，離合器是獨立工作的。一個離合器控制了奇數檔位(如：1 檔、3 檔、5 檔和倒檔)，而另一個離合器控制了偶數檔位(如：2檔、4檔和6檔)。使用了這個布局，由于變速箱控制器根據速度變化，提前嚙合了下一個順序檔位，因此換檔時將沒有動力中斷。雙離合器變速箱(DSG)主要由雙離合器、機械部分變速箱、自動換檔機構、電子控制液壓控制系統組成。其中最具創意的核心部分是雙離合器和機械部分變速箱中的兩軸式的輸入軸這個精巧的兩軸式結構分開了奇數檔和偶數檔。不像傳統的手動變速箱將所有檔位集中在一根輸入軸上，雙離合器變速箱(DSG)將奇數檔和偶數檔分布在兩根輸入軸上。外部輸入軸被挖空，給內部輸入軸留出嵌入的空間。 雙離合器變速器的動力傳遞 以大眾邁騰6速DSG雙離合器自動變速器為例，內部輸入軸上安裝了1檔、3檔、5檔和倒檔的齒輪，外部輸入軸上安裝了2檔、4檔和6檔的齒輪。這使得快速換檔成為可能，維持了換檔時的動力傳遞。標準的手動變速箱是做不到這點，因為它必須使用一個離合器來控制所有奇數檔和偶數檔。 傳統的自動變速箱必須裝備一個變扭器來將發動機扭矩傳遞到變速箱，然而雙離合器變速箱(DCT)并不需要這樣的變扭器。目前已上市的雙離合器變速箱(DCT)使用了濕式多片式的離合器。濕式離合器就是將離合器零部件浸入潤滑油中以減少摩擦和限制熱量的產生。一些制造商正開發使用干式離合器的雙離合器變速箱(DCT)，干式離合器通常跟手動變速箱相關，但目前所有裝備雙離合器變速箱(DCT)的量產車均使用濕式離合器。圖31濕式多片離合器結構 類似于變扭器，濕式多片式離合器是利用液壓壓力來驅動齒輪。當離合器結合時，離合器活塞內的液壓使一組螺旋彈簧零件受力，這將驅使一組離合器盤和摩擦盤壓在固定的壓力盤上，油壓的建立是由變速箱控制器指令電磁閥來控制的。摩擦片內緣處有內花鍵齒，以便與離合器鼓上的外花鍵相嚙合。離合器鼓與齒輪組相連，這樣就可以接受傳遞過來的力。為分離離合器，離合器活塞中的液壓就會降低，在彈簧的作用下，離合器就會分開。奧迪的DSG變速箱在濕式片式離合器中既有小的螺旋彈簧也有大的膜片彈簧。雙離合器變速箱(DSG)中有2個離合器，他們的工作狀態是相反的，不會發生2個離合器同時接合的情形。雙離合器變速箱(DSG)的檔位切換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實際上是個液壓馬達，推動撥叉就可以進入相應的檔位，由液壓控制系統來控制它們的工作。以一個典型的6檔雙離合器變速箱(DSG)為例，液壓控制系統中有6個油壓調節電磁閥，用來調節2個離合器和4 個檔位選擇器中的油壓壓力，還有5