長安汽車營運能力分析(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 存貨規模在近幾年規模呈現大幅度的上升，從2007年到2011年9月的存貨一共增加了1,，%的較高增幅，%，一方面是由于公司生產規模的不斷擴大所引起的產品不斷增加所導致，另一方面也說明公司在銷售能力上沒有跟上公司的生產能力，導致了存貨的滯留。存貨周轉率及周轉天數表210 長安汽車2007年2011年9月存貨周轉情況會計年度2007年2008年2009年2010年2011年9月存貨周轉率存貨銷售期(天) 存貨周轉率是是衡量和評價企業購入存貨、投入生產、銷售收回等各環節管理狀況的綜合性指標。從表210中我們可以很明顯的看出，最近幾年長安汽車公司存貨周轉率逐年上升，隨著公司規模的不斷壯大，特別是公司銷售的不斷增加，一方面也受整個行業的特點所決定。存貨周轉率不不僅僅是反映存貨周轉速度、存貨占用水平，同時也反映了企業銷售實現的快慢。存貨周轉速度越快，企業投入存貨的資金從投入到完成銷售的時間越短，而整個中國汽車的制造行業在09年經融危機對國外市場的影響下，中國的汽車市場開始活躍，引起了09年存貨增長率的一個大幅度提升。，一方面由于由于2011年只計算了前面9個月19,，，一方面由于2011年前9個月的銷售收入較2007年多5,，另一方面存貨也較2007年1,，所以導致在2011年只計入9個月的營業收入的情況下存貨周轉率差距仍然不大的原因。（五）、應收賬款營運能力分析應收賬款規模表211 長安汽車2007年2011年9月應收賬款數據單位：百萬應收賬款2007年2008年2009年2010年2011年9月規模 增長規模 應收賬款是企業因銷售商品、材料、提供勞務等，應向購貨單位收取的款項，由表211中我們可以看到，在2008年和2009年應收賬款的規模有了很大的下降，但在2010年和2011年又有了大規模的增加，%極高增長率，而在前幾年應收賬款不管從增長率還是從規模上都呈現逐步的下降，%下降率，在2009年和2010年兩者差距250%左右，截止2011年9月，主要原因是由于汽車行業的特點決定汽車的銷售在一定程度上要依靠賒銷來完成，所以導致應收賬款的增加，另一方面也可以間接的看出，由于近期汽車市場的活躍導致公司對信用政策放寬了限度。應收賬款周轉率及周轉天數表212 長安汽車2007年2011年9月應收賬款周轉情況會計年度2007年2008年2009年2010年2011年9月應收帳款周轉率應收帳款回收期(天) 應收賬款周轉率是反映應收賬款轉化為現金的的平均次數，從表212中我們可以看到，近幾年長安汽車公司應收賬款周轉率水平不斷提高，一般來說，應收賬款周轉率越高，平均收賬期越短，說明應收賬款的收回越快。否則，企業的營運資金會過多地呆滯在應收賬款上，影響正常的資金周轉。其中，2009年較2008年增長了284%，但營業收入卻增加了11，，2007年、2008年的應收賬款周轉率與僅有9個月營業收入的2011年的應收賬款周轉率相比，2011年還要高出很多的原因在于：主要的一方面在于營業收入的對比上，2011年營業收入為19,，而2007年、2008年的銷售收入僅為13,，相較于2011年更低，應收賬款也是差異出現的主要原因，2007年應收賬款與2011年大體上保持一致，所以這2者是導致應收賬款周轉率差異的原因。三、長安汽車公司營運能力對比分析前面，通過對長安汽車近幾年的資產規模及營運水平進行了一個簡單的分析，我們對近幾年的營運情況有了大概的了解，下面的分析我選取了上海汽車、東風汽車、江淮汽車、金杯汽車、一汽轎車、中國重汽、金龍汽車、華域汽車、福田汽車九家汽車制造公司2007年到2011年9月的營運能力的狀況與長安汽車公司進行對比分析。其中：平均值為上述十家公司各個年度的平均值，最大值和最小值指上述十家公司中的最大值和最小值 上海汽車、東風汽車、江淮汽車、金杯汽車、一汽轎車、中國重汽、金龍汽車、華域汽車、福田汽車2007年2011年資產負債表、現金流量表。（一）、總資產周轉率對比分析表31 長安汽車2007年2011年9月總資產周轉率對比分析表會計年度2007年2008年2009年2010年2011年9月平均值長安汽車最大值最小值從表31中，我們可以明顯的看出，長安汽車的總資產周轉率與幾家公司平均值相比較，一直處于平均值之下，但隨著公司發展的加快，公司逐漸縮小了與行業平均值以及行業最大值的差距。在總資產周轉率中，福田汽車一直居于行業的前茅，有的時候甚至高出平均值2倍以上，從這幾個公司的報表中我們可以明顯的發現，在這幾個公司中營業收入居于第一位的上海汽車的總資產周轉率并沒有福田汽車高，其中上海汽車2007年到2011年營業收入分別279,、312,、138,、105,、10,、53,、44,、30,、27,。很明顯可以從二者之間看出差距，而福田汽車與上海汽車在2007年至2011年總資產上的差距則分別為216,、204,、120,、98,、94,，從營業收入和總資產上的差距我們不難看出，在營業收入相差巨大的情況下，福田汽車公司的總資產營運能力仍然能夠在這10家公司中排名第一，表明總資產的規模在一定程度上對總資產周轉率有很大的決定作用，所以我們也能夠得到長安汽車公司在總資產周轉率上為什么比其他的公司甚至比平均值低的原因：一方面由營業收入控制，另一方面也跟總資產有很大的關系，所以要求我們在管理中必須提高資產的管理質量和利用效率以及銷售能力。（二）、固定資產周轉率對比分析表32 長安汽車2007年2011年9月固定資產周轉對比分析表會計年度2007年2008年2009年2010年2011年9月平均值 長安汽車最大值最小值 從表32中，我們看到長安汽車在2007年、2008年固定資產周轉率遠遠低于行業水平我們卻可以從營業收入上找到答案：2007年、2008年長安汽車與平均銷售收入分別相差288,，為3,，所以導致固定資產周轉率遠遠落后于平均值，在2009年和2011年的兩年時間里長安汽車公司營業收入有了較大的提升，差距不斷的縮小。但就福田汽車與重汽而言，總資產周轉率居于行業領先，但固定資產周轉率卻是重汽居于第一，主要原因我們從固定資產規模可以看出：2008年重汽固定資產總額為1,，而福田汽車固定資產總額為3,，但在銷售收入上，二者差距甚小，除了在銷售收入上的差距之外，固定資產規模的的差距是造成固定資產周轉率差異的主要原因，重汽較低的固定資產卻有較高的銷售收入，這表明對廠房、設備等固定資產利用效率極高，而長安汽車的周轉率水平低于行業平均值，也是由于對廠房、設備等固定資產的利用水平不高所引起。（三）、流動資產周轉率對比分析表33 長安汽車2007年2011年9月流動資產周轉對比分析表會計年度2007年2008年2009年2010年2011年9月平均值 長安汽車最大值最小值 從表33中，長安汽車公司流動資產周轉率與平均值相比較，由于平均值的下降和長安汽車公司的不斷發展，像2007年的這種大的差距不斷縮小。我們可以看到福田汽車2007年至2009年居于行業第一，金杯汽車落后，就2008年而言金杯汽車流動資產總額2,，福田汽車4,，但金杯汽車的營業收入為3,206,，幾乎只有福田汽車的十分之一，營業收入的較大差距是導致金杯汽車落后的主要原因。而對于長安汽車而言，在2007年到2011年營業收入一直低于平均值以下很多，但在流動資產周轉率方面卻遠遠沒有營業收入低于平均值的差距大，主要是由于長安汽車公司流動資產規模較行業平均值低，說明長安汽車公司合理、有效的運用資金，進而也企業的盈利能力。（四）、存貨周轉率對比分析表34 長安汽車2007年2011年9月存貨周轉率對比分析表會計年度2007年2008年2009年2010年2011年9月平均值 長安汽車最大值最小值 從表33中，長安汽車公司的存貨周轉率在平均值增減變動平緩的情況下，仍舊出現了大幅度的增長，在2010年基本上與平均值持平。我們可以看到華域汽車2007年至2010年連續4年居于第一，2008年營業成本為4,，；同期東風汽車由于10,，從而導致落后。而長安汽車公司以11,，遠遠落后于行業平均值。在2009年和2010年長安汽車公司存貨周轉率與平均值的差距越來越小的原因：在2009年和2010年營業成本分別提升8,，說明企業存貨資產變現能力越強，存貨及占用在存貨上的資金周轉速度越快。（五）、應收賬款周轉率對比分析表35 長安汽車2007年2011年9月應收賬款周轉對比分析表會計年度2007年2008年2009年2010年2011年9月平均值 長安汽車最大值最小值 從表33中，我們可以看到長安汽車在2007到2008年明顯低于平均值，而在2009年和2010年卻遠遠高與行業平均值。我們可以看到一汽2007至10年連續4年居于行業第一，而金杯相對落后，就2008年而言一汽營業收入7,，；而金杯汽車營業收入3,，一汽較高的營業收入和較低的應收賬款和金杯較低的營業收入和較高的應收賬款導致了一汽居于第一而金杯汽車落后的原因，在2009年和2010年里長安汽車公司之所以能夠在前幾年低于平均值的情況下一舉超越平均值主要是由于：，而同期營業收入增加了11,，但同期營業收入也增加了7,，所以才能使得2009年和2010年能夠遠遠的高于行業平均值，在2011年應收賬款周轉率又低與行業平均值則主要是因為營業收入降低了13,。綜上所述：不論但從從長安汽車近幾年自身的的一個發展情況看還是與行業中其他企業想比較，長安汽車在近幾年各個方面都得到的很好的發展：自身而言，長安汽車規模不斷擴大，不管在流動資產、固定資產以及總資產都出現了平穩的增長，銷售水平和市場占有率不斷的提高；營運能力方面，企業對營運資產管理水平不斷提高，各種資產周轉率水平得以不斷提高。與行業內其他行業想比較而言，“比上不足，比下有余”，就周轉率指標來說，長安汽車公司在我所選取的十家處于中等偏下的水平，與第一名相比較，則出現很大的缺陷，特別是在營業收入方面，遠遠的低于第一名，公司在這方面應該加大力度在核心產品競爭以及銷售宣傳方面加大力度，進一步擴大市場占有率，提升營業收入水平。進而提升資產周轉率、提升企業營運能力。四、影響長安汽車營運能力的因素分析（一）、外部因素國家政策中央政府實施了一系列刺激經濟穩定發展的措施，力保GDP8%的增長，措施有力，信心堅決，特別是及時出臺了《汽車產業調整與振興規劃》，出臺了汽車下鄉等利好政策，都為中國汽車市場帶來了新的發展機遇。2009年，汽車產銷分別為1,。2010年我國汽車產銷量達到罕見的1,826萬輛和1,806萬輛，雙雙打破了美國創造的單年產銷量1,700萬輛的記錄。超過日本和美國，成為全球第一大汽車生產國和消費國 。市場狀況2006年至2009年，汽車產業增加值在全國GDP中的比例整體上處于上升趨勢；汽車工業完成工業增加值分別為3,719億元、5,448億元、6,319億元和7,683億元，%、%、%%。汽車工業已成為我國國民經濟的重要支柱產業。2005年，我國汽車產銷量在世界各國中的排名分別為第4位和第3位，%。2009年中國汽車產銷量雙雙排名世界第一，%，中國已經成為名副其實的世界汽車產銷大國 。行業發展從我國汽車產業進入快速增長階段開始，汽車產業在國民經濟中的重要地位就開始不斷加強，并已成為支撐和拉動我國經濟持續快速增長的支柱產業之一。從消費群體上看，中大型車、豪華車和跑車的預購用戶呈現出一種和其他級別車型預購用戶相比更加年輕化以及收入水平明顯增高的關系。中大型車用戶平均年齡32歲，豪華車用戶平均年齡30歲，跑車用戶平均年齡24歲。如此年輕化的高端用戶其與互聯網的關聯度得到加強。說明互聯網不僅對低端購車用戶和中端購車用戶產生巨大的影響，互聯網對于高端購車人群的影響也將越來越顯著。 從需求上來看，一級城市、二級城市、三級城市、四級城市以及五六級城市的消費市場存在巨大的品牌偏好差異，車型差異，價格差異以及需求差異。從中國南北方緯度跨越巨大來說，南北方巨大的氣候、溫度、地形和路面狀況差異，也將對消費者選購汽車造成巨大影響。從銷量上來看，一二級市場和三四級市場的此消彼長，也在深層次上推動著全國汽車銷量的發展。這種此消彼長的趨勢不僅反映在銷售總量上，也反映在不同級別車型在不同地域的銷量變化上 。（二）、內部因素生產技術水平長安汽車以科技創新引領自主品牌發展，從長安公司潛心致力于自主開發工作開始，自主開發能力就受到企業上下高度的重視和支持。2009年，長安汽車技術研究院在發改委國家認定企業技術中心評選中，綜合排名第七，汽車行業排名第一，與國內已躋身世界500強的中國企業寶鋼、海爾等具有相當的技術研發實力和創新突破能力。在國家企業技術中心的評價中，長安汽車以雄厚的科技創新實力,排名全國第七，整個汽車行業中排名第一，在技術研發和自主創新方面，在國內同行業中，取得了領先位置。長安汽車確立“內培為主，外引為輔”的人才觀，充分發揮國際一流專家的領軍作用，全面實施“帶隊伍工程”，培育了一支4000余人的研發團隊。特別在高端人才方面，長