廣州南沙港口競爭力分析畢業論文(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 運用主成分分析方法對香港、深圳、南沙三港進行競爭力排名。研究方法主要有：SWOT 分析法，主成分分析法等。2 南沙港的現狀分析 南沙港基本狀況作為國家級經濟開發區的南沙港區，是廣州市南拓戰略的重要組成部分，已得到省、市政府各方面的全力支持。同時，南沙港區不但與箱源生成地加權平均經濟距離最小，全程運輸費用最省，而且是珠江三角洲西部地區成規模開發建設的大型集裝箱碼頭區。港區具有可大規模開發的水陸域條件，可開發萬第噸以上深水泊位達 20 個，航道最高水深可達20 米，而且符合珠江三角洲港口區位分布，南沙港區開發潛力巨大。 同時，相對于深圳大鏟灣港區和珠海高欄港區，南沙港區的建設搶占了先機，在市場競爭中取得了主動。廣州南沙港區是南沙地區基礎產業發展的重要配套工程，為臨港工業提供配套服務的大型專業碼頭；是廣州港功能的延伸區。起步期將建成 4 個 5 萬噸級順岸式碼頭，未來隨著產業發展和經濟建設的日益完善，再根據市場需要建設集裝箱深水碼頭，形成珠江三角洲的大物流中心 [3]. 廣州南沙區是迅速發展和崛起的工業化、城市化包圍下的一塊處女地，它不單是各種企業產品流動的交匯點，更是一個優越的居住地，它就像鬧市中的綠色花園。 南沙港區的地理位置南沙港區的地理位置見圖表 21.圖表 21 由上圖可看出，南沙港位于珠江與外海連接的交匯點，是珠三角的地理幾何中心，在以南沙港為中心的直徑為 60 公里的輻射范圍當中包含了珠三角內經濟最為發達的 14 個主要城市區域。以下是南沙港區總體布局圖 圖表 22從南沙港區總體布局圖上，我們可以看到順著海岸線，龍穴島被分成了臨港工業區和南沙港區兩部分，其中臨港工業區以年生產能力可達 300萬噸的中船造船基地為中心，此外還有廣鋼、石化、汽車工業基地。而南沙港區除了一期、二期之外，還有深水泊位、油輪碼頭以及與臨港工業相配套的糧食碼頭、鋼鐵碼頭、散貨碼頭。目前港區的一期、二期開發只用了 公里的深水海岸線 [3]。 南沙港發展現狀的統計描述 作為珠江三角洲地區區地理幾何中心的南沙港區，是廣州市城市空間發展戰略中“南拓”的一個重要組成部分，是廣州市未來重點發展的“三大港”( 即深水港、航空港、信息港)中的深水港，也是廣州市未來重點建設的“四個物流中心”之一。南沙港區目前是以外貿集裝箱運輸為主，并承擔能源、液體化工、原材料運輸以及保稅、物流、商貿、臨港工業開發的綜合型深水港區。2022 年，廣州南沙保稅港區正式封關運作，新引進了勝記倉集團、日通物流、三井物產等多家物流企業，港口物流業呈現集群化發展。南沙港區與廣西貴港港之間開通定期班輪，在珠江水域開展承運轉關貨物業務，業務范圍加快向國內經濟腹地拓展。全年我區完成港口貨物吞吐量 億噸，增長 %；集裝箱吞吐量 664 萬標箱，增長 %,其中外貿箱吞吐量 萬標箱，比上年增長 %，占全區集裝箱吞吐量的 28%。年末，全區擁有集裝箱班輪航線 28 條，其中國際航線 18 條，國內航線 10 條；全年累計航次達到 萬次 F。F 廣州南沙政府 [2022 年廣州南沙（開發區）國民經濟和社會發展統計年鑒 ]目前南沙港口的業務主要集中于駁船運輸，駁船支線覆蓋珠三角主要中、小碼頭，能夠滿足腹地廣州以及肇慶、云浮、中山、佛山、江門、東莞、惠州等地的江海聯運。在 2022 年港口貨物吞吐量為 億噸，其中集裝箱吞吐量的水水中轉比例超過 70%[4]。3 南沙港發展的 SWOT 分析 南沙集裝箱港口發展優勢 南沙港自然區位優越南沙擁有非常優越的地理位置：從地圖上看，南沙處于珠江三角洲的幾何中心；而從流通線路上看，南沙在廣州一香港一澳門“A”字形空間結構中處于支撐位置，是連接珠江口兩岸城市群的樞紐性節點。南沙距離廣州市中心50公里，距離香港38海里，距離澳門41海里；以南沙為中心，在60公里半徑范圍內就有廣州、佛山、深圳、珠海、澳門、東莞、中山等14個大中城市。更重要的是，由這些城市組成的珠三角城市群，已成為世界制造業中心和經濟增長最快的區域。作為南沙區自然港的廣州南沙港區，是廣州市未來重點發展的“三大港” ( 即深水港、航空港、信息港)中的深水港，也是廣州市未來重點建設的四個物流中心”之一。南沙港港址位于南沙龍穴島圍墾區，珠江口伶仃洋喇叭灣灣頂。西側有滿足內海運輸的龍穴水道，而東側為通向外海的伶仃水道。南沙港目前規劃的港區面積達63平方公里，具有豐富的可利用的港口岸線資源和臨港陸域資源。 南沙港腹地貨源優勢南沙港的經濟腹地主要為廣東省。廣州市、珠三角乃至廣東省是我國經濟最發達的區域之一。 政府政策支持的優勢早在2022年廣州市規劃局就在“廣州市城市總體發展戰略概念規劃綱要”提出加強南沙地區經濟開發，并在2022年“廣州南沙地區規劃”中將南沙未來發展定位為“新三點，兩基地”即是南沙將成為廣州開發的新增長點；珠三角經濟發展的輻射點；粵港合作的結合點。要將南沙建設成為現代化的產業基地和現代化的物流基地。根據2022年10月18日，國務院下發的《國務院關于同意設立廣州南沙保稅港區的批復》，南沙港將成為繼上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣之后國家設立的第9個保稅港區，標志著南沙港的建設已經成為國家港口發展戰略的重要組成部分 [5]。 南沙集裝箱港口發展劣勢 港口建設起步較晚，競爭壓力大南沙港口周邊的具有強大實力的港口眾多，競爭力大。南沙港雖然有著自己獨特的優勢，但由于起步較晚，運營尚不成熟，基礎設施還不夠完善，因而面臨著周邊香港和深圳等港口的激烈競爭。同時，由于港口的發展有其自身的特點，存在資源、設備投入及營運慣性所產生的鎖定效應，一旦形成規模，往往很難改變整體的運輸格局。因此，南沙港作為一個新生的港口，要想成為集裝箱干線班輪基本的掛靠港之一，就必須具有戰略性目光，在港口硬件環境和軟件環境等基礎上下功夫，從而具有更強的競爭力。 港區知名度低，稱謂混亂南沙港作為新生港區，對外宣傳力度還不夠宏厚，以致國內外客戶對港區發展缺乏了解，不愿意率先與港區建立業務關系。同時，港區由于歷史問題導致的稱謂混亂，也使客戶對港區的宣傳發展有影響。港口的宣傳力度在很大一方面依賴于政府的全球性公關，如何從整體上推廣南沙港的形象，南沙港口的形象應該到底何種高度，在于政府對南沙港的重視程度。 廣州南沙港的機遇與威脅 區域合作帶來的商機及其帶來的威脅隨著中國加入WTO，由于外資政策的統一和透明，投資環境進一步改善，大量外資的進入加速了廣東經濟的發展，因此進出口貿易量不斷增多，集裝箱市場空間巨大。2022年簽訂的CEPA(《內地與香港關于建立更緊密經貿關系的安排》)內地與香港、澳門實行貨物貿易零關稅、貿易自由化和投資便利化．將使“大珠三角”(香港、澳門、廣州和珠三角各城市) 實現區域經濟一體化。早在2022年6月．在香港、澳門和廣州召開了首屆“泛珠三角區域合作與發展論壇”、“9+2”省區首腦簽署了《泛珠三角區域合作框架協議》。會上，交通部部長提出“構建泛珠三角快速運輸網”，規劃形成以廣州，香港為中心，呈扇形向內陸和沿海地區輻射的路線格局：“以廣州，成都樞紐為重點”組織開展集裝箱班列，促進泛珠三角區集裝箱運輸和物流的發展。泛珠三角區域的合作和發展，為廣州港的各港區特別是南沙港的發展提供了廣闊的空間 [6]。南沙港口應該明確和依托自身優勢，與香港和深圳港口進行分工合作，獲得發展空間。同時還可以充分利用珠三角經濟幾何中心的優勢，增加對香港深圳影響較小的西南腹地的輻射。 國際港口物流發展的機遇及其帶來的威脅伴隨著世界港口從第二代向第三代過渡、由運輸中心轉變為物流中心，港口企業服務必然走向綜合物流、供應鏈物流?，F代港口作為遠洋運輸的起點和終點、各種生產要素的結合點和重要信息的交匯點，集物流、商流、信息流、資金流和人才流于一身：進人21世紀，信息技術和現代物流的發展進入了一個新的階段，港口除了繼續發揮其裝卸與集疏功能外，還應主動參與現代物流有關的各個環節業務活動及其彼此之間的銜接與協調 [6]。因此，廣州南沙港口作為新興的港口，能夠迅速褪去繁雜的改革過渡過程的外衣，在港口發展上面走前一步?？墒?，南沙港又因次而面臨著基礎薄弱的劣勢。如何加強港口基礎設備建設，迅速開發業務，完善深海港的服務能力，是