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淺析我國綠色物流發展的障礙和對策(編輯修改稿)

2026-07-24 12:08 本頁面

　

【文章內容簡介】產品在使用階段產生的環境影響。除了產品的退貨、召回處理外，對包裝物的回收、重復利用，對報廢產品的拆卸和零部件的再利用等，都有利于最終廢棄物量的減少，有利于節約資源，也有利于經濟效益和市場競爭力的提升。三、國外綠色物流發展的情況隨著經濟全球化的發展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是進入 WTO 后，我國的物流行業在經過合理過渡期后，將取消大部分外國股權限制，外國物流企業將進入我國市場，勢必給國內物流企業帶來巨大沖擊。這意味著未來的物流業將有一場激烈的競爭。我國物流業加緊發展綠色物流，是應對未來挑戰和在競爭中占得先機的重要機遇。（一）美國發展綠色物流發展的情況美國經濟高度發達，也是世界上最早發展物流業的國家之一。美國政府推行自由經濟政策，其物流業務數量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國對綠色物流的更大關注。美國政府在物流高度發達的經濟社會環境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現代物流發展帶動社會經濟發展的戰略目標，其近景遠景目標十分明確。美國在其到 2025 年的《國家運輸科技發展戰略》中，規定交通產業結構或交通科技進步的總目標是:“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質是環境友善的” 。一般企業在實際物流活動中，對物流的運輸、配送、包裝等方面應用諸多的先進技術，如電子數據交換（EDI）、準時制生產（JIT）、配送規劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供強有力的技術支持和保障。（二）日本發展綠色物流業的情況日本自 1956 年從美國全面引進現代物流管理理念后，大力進行本國物流現代化建設，將物流運輸業改革作為國民經濟中最為重要的核心課題予以研究和發展。把物流行業作為本國經濟發展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等問題方面加大政府部門的監管和控制作用外，還特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標值，如:貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等，來減低物流對環境造成的負荷。1989 年日本提出了 10 年內三項綠色物流推進目標，即含氮化合物排出標準降低 3 成到 6 成，顆粒物排出降低 6 成以上，汽油中的硫成分降低 1/10。1992 年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規定了允許企業使用的 5 種貨車車型，同時在大都市特定區域內強制推行排污標準較低的貨車允許行使的規制。1993 年除了部分貨車外，要求企業必須承擔更新舊車輛、使用新式符合環境標準的貨車的義務。另外為解決地球的溫室效應、大氣污染等各種社會問題，日本政府與物流業界在控制污染排放方面，積極實施在干線運輸方面推動模式轉換（由汽車轉向強化對環境負荷較小的鐵路和海上運輸）和干線共同運行系統的建構，在都市內的運送方面推動共同配送系統的建構以及節省能源行駛等。在 2022 年出臺的《新綜合物流實施大綱》中，其重點之一就是要減少大氣污染排放，加強地球環境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現資源、生態和社會經濟良性循環，建立適應環保要求的新型物流體系。四、我國發展綠色物流的主要障礙在對比發達國家發展綠色物流的相關政策、措施等成就方面，很明顯的發現我國國內在發展綠色物流方面有較多的不足；況且，我國國內現代物流的起步晚，而對發展綠色物流的意識更是薄弱；以下我們便針對我國國內發展綠色物流所遇到的障礙和應當適時的采取措施做出一番探討。希望在現在和未來的發展過程中，我國相關政府、企業能夠在這些基礎上針對我國自身的情況提出適合本國發展的良策積極有效的把綠色物流發展壯大起來。（一）觀念陳舊，體制僵化一方面，一些地方的領導和政府傳統觀念仍未轉變，綠色物流的思想還沒確立。僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。目前，我國還沒有專門的物流部門來規劃物流的發展和監督物流活動的實施，物流的運作跨越不同的行業和地區，而管理卻屬于不同的政府職能部門，各職能部門又對現代物流缺乏統一協調的戰略思想，造成物流資源的分散和浪費。由于對物流的發展缺乏科學、前瞻性的思考，因而不少地區在一定程度上還存在著放任自流的現象。另一方面，生產者、經營者和消費者對綠色經營、綠色消費理念仍非常淡薄，綠色物流的觀念幾乎為零，對其中重要的綠色通道——物流環節，更沒有足夠的重視和關心。因此在發展物

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