東北大學研究生作業(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 流較多，水資源豐富。河流主要屬海河流域潮白河水系。潮白兩河縱貫全縣南北，匯合于縣城西南的河槽村。較大河流有14條，主要有潮河、紅門川河、清水河、安達木河、亡牛河(以上屬潮河水系)、白河、湯河、西沙河、蛇魚河(以上屬白河水系)、錯河(屬薊運河水系)等。　　，。④、自然資源xxx縣山地廣闊，林木茂盛，古跡眾多，蘊涵豐富的文化遺產和旅游資源。xxx縣的歷史古老，地層復雜，巖石多樣，有太古代片麻巖等變質巖，有元古代、中生代沉積巖，有中生代巖漿巖。這使xxx縣礦藏非常豐富。大理石、花崗巖、石灰石、透灰石、墨玉等儲量大，品質優。金、銀礦都具有很高的開采價值，鉛、鋅、銅、銻、鎢等均達到中型礦床規模。鐵礦相當豐富，儲量高達10億多噸，在全國2000多個縣中居第19位，占xxx市總量的95%。現有國家開采的鐵礦1處，縣開采的2處，鄉鎮開采的4處。1995年。xxx縣內喬木的有18科。其中分布廣、數量多的有楊、柳、椴、樺、松和柏樹等。在人工林中主要樹種有油松、刺槐。果樹主要有蘋果、栗子、梨、紅果、核桃和柿子等。屬于灌木的有12科，分布較廣的有荊條、胡枝子、繡線菊等。屬于草木的有20余科、200多種，其中白羊草、苔草、隱子草、野古草分布比較廣泛。另外，全縣山地野生藥用植物也很豐富，主要有沙參、知母、柴胡、桔梗、黃芩等。在種植業方面，以旱生禾本科作物為主，其次是豆科作物。主要作物有玉米、小麥、谷、高粱、薯、豆類及花生；蔬菜主要有白菜、蘿卜、菜豆、茄類等30多種。xxx縣地貌類型多樣，有山地、丘陵、平原三個大地貌型，其中：%、%、%、%、%。土地利用類型中：，%；，%；，%；，%；城鎮、村莊、工礦、%；，%，主要是裸巖、裸灘等難以利用土地。土壤共分為三大類：棕壤、褐土、潮土。⑸、自然災害xxx縣自然災害主要有干旱、冰雹、暴雨、大風、地震、泥石流和滑坡等，以旱災發生頻率最高，影響最大。；暴雨年均出現7～8次，多發生在潮河一帶，山地暴雨常伴有洪水和泥石流發生；大風年均出現21次，夏季大風受災率占全年60％以上；縣域大部分地縣處于地震基本烈度7度地縣，縣域西北及北部山區一帶為易發生泥石流預測縣域，西北側低山縣易發生滑坡。⑥、工程地質xxx縣地層主要由震旦亞界的薊縣系和青白口系，下古生界的寒武系、石炭系、二迭系，上古生界的侏羅系和第四紀的馬欄組、百花山冰期堆積所構成。該地區工程地質屬于Ⅱ類區。二、建設條件筑路材料當地及周邊地區筑路材料十分豐富，水泥、石料、砂等主要材料均可由當地企業生產和提供，能夠滿足工程建設和質量的需要，運輸條件也十分方便。社會條件本項目不存在拆遷和征地，因此沒有社會矛盾的產生和出現，而且道路建設本身的收益群體就是當地老百姓，因此不會出現社會問題。其他條件建設地的地下再沒有市政管線及電訊線纜，也無須配套其他的市政基礎設施，因此也不需要進行有關方面的審批和協調。第五章 交通量及交通量的發展預測一、現狀交通量分析 松辛段根據xxx市路政局xxx分局交通綱測站提供的2004年《間隙式觀站交通年計統計表》數據，按2004年最新頒布的《公路工程技術標準》（LTGB01—2003）要求，以小客車為標準車型進行交通量換算。具體換算結果見下表：表51：松辛段（K25+600~K30+500）年平均日交通量一覽表年份項目機動車合計小貨中貨大貨小客大客拖掛車小拖大拖2004自然車型數量230283276733135196701797自然車型數量比（％）11100標準車型折算系數1212344標準車型數量23042554673626157842803087標準軸載比例（％）100 茶辛段 根據xxx市路政局xxx分局交通綱測站提供的2004年《間隙式觀站交通年計統計表》數據，按2004年最新頒布的《公路工程技術標準》（LTGB01—2003）要求，以小客車為標準車型進行交通量換算，茶辛段2004年的交通量為2945輛/日（標準小客車），按照5%的年平均增長率來預測第8年（2012年）末的交通量為4351輛/日。表52：茶辛段（K25+600~K30+500）年平均日交通量一覽表年份項目機動車合計小貨中貨大貨小客大客拖掛車小拖大拖2004自然車型數量230283276733135196701797自然車型數量比（％）11100標準車型折算系數1212344標準車型數量23042554673626157842803087標準軸載比例（％）100二、現狀車輛載荷分析表53：松辛段及茶辛段機動車輛荷載現狀調查表年份項目機動車合計小貨中貨大貨小客大客拖掛車小拖大拖2004年車型自然數量230283276733135196701797標準軸載換算系數標準軸載3標準軸載比例（％）100從上表中可以看出，密古路雖然、小型車輛數占大多數，但大客和大貨仍占整個軸載的76%以上。根據調查，密古路現況中、小型車輛總重很少超過10噸，而大客和大貨總重普遍超過20噸，部分大貨車總重超過30噸，這也是該路段路面破損的主要原因。三、交通發展預測道路設計年限與交通發展預測年限密切相關，我們取交通量預測基年為二○○四年，預測年限自二○○五年起至二○一二年計八年，即預測二○一二年末的交通量。考慮公路建成后隨著xxx北部山縣旅游業形成的交通量增長，同時考慮到xxx私人汽車擁有量在未來的幾年時間里將會繼續上升，道路的交通量增長率按8%計算：辛段及茶辛段在二○一二年末的交通量預計為：Ni(1＋γ)8＝3087（1＋）8＝5714輛/日第六章 建設規模及建設方案一、設計原則在xxx縣總體規劃的指導下，結合xxx縣的特點，改善并提高鎮域道路交通條件。結合本路的實際情況，本著經濟、適用美觀的原則，線性盡量依照原路，并按相應規范要求進行設計。二、設計依據《公路路線設計規范》JTJ01194；《公路工程技術標準》JTJ00197；《公路瀝青路面設計規范》JTJ01497；《公路橋涵設計通用規范》交通部1989年10月1日頒發；《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》交通部1985年8月1日頒發；《公路橋涵地基與基礎設計規范》交通部1985年8月1日頒發；《公路工程抗震設計規范》交通部2001年1月1日頒發；《公路橋涵施工技術規范》交通部2000年11月1日頒發；《《公路排水設計規范》（JTJ018—97）；xxx京昌工程測繪技術有限公司提供1：1000現況地形圖；1路面破損情況、路面彎沉檢測結果及路段交通量觀測記錄；1國家現行的其它設計標準、規范、規程、規定等。三、建設規模本次大修工程內容分為兩個部分，一是松樹峪至辛莊段（以下簡稱“松辛段”），另一是西茶棚至辛莊路口段（以下簡稱“茶辛段”）。松辛段⑴、建設規模密古路位于xxx縣的東北部，南起國道101線松樹峪向北途經辛莊、下會村、外瓦山村、終于北甸子，與101國道相交。其中松樹峪~辛莊段（簡稱松辛段）是xxx縣主干線之一，又是溝通xxx北部山縣的一條重要通道。辛莊村、下會村、外瓦山村三村的對外交通勻基本依靠此路。①、道路現狀及分析現況密古路修建較早，1999年曾經中修過，基本是按山縣三級路標準修建的。K25+600~K26+433，路面寬6米。K26+433~K30+200，路面寬7米，K30+200~K30+500，路面寬6米。經沿線現場實地調查，許多路段路面不同程度的存在裂縫、龜裂、松散現象，大部分路面破損率均在20%以上，個別路段破損率在50%。通過現場統計得知，密古路路面破損主要集中在橫縱向裂縫網裂，其次是松散和龜裂，再次是坑槽。分析其原因，主要集中在以下幾點：a、由于受溫度變化，夏季高溫，冬季嚴寒，特別是在融雪凍融交加，直接導致路面和基層出現裂縫。b、在雨季降水的反復作用下，路面自由水通過瀝青面層下滲到基層表面，致使基層含水量逐漸增多，逐步破壞瀝青面層與結構層的粘結力，進而導致路面結構的強度降低，在行車作用下面層出現裂縫，并逐步擴大為龜裂。c、由于路面及基層水穩性差，瀝青面層及面層與基層的交界面上滯留有自由水。當高速行駛的車輛（特別是重載、超載貨車）通過時，會產生相當大的水壓力和抽吸力。這兩種力的反復作用會使瀝青面層孔隙中的自由水往復運動，并促使瀝青首先從較大顆粒上剝落，逐漸使瀝青面層強度降低，直到發生路面松散。d、路面基層強度不足，路面產生裂縫、龜裂、松散等病害。養護不及時或養護不到位，病害在車輪荷載和水分的作用下繼續發展擴大，最終造成路面混合料脫落而逐漸形成坑槽。e、現況道路面層均已使用6年以上，老化現象十分嚴重，在車輛（特別是重載