發動機怠速不穩故障檢測與維修的研究畢業設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 都處在最佳轉速下穩定運轉。怠速控制的實質就是對怠速工況下的進氣量進行控制。在發動機集中控制系統中，控制怠速工況下進氣量的方法可分為兩種基本類型：節氣門直動式和旁通空氣式。節氣門直動式怠速控制系統通過執行元件改變節氣門的最小開度來控制怠速進氣量，而旁通空氣式怠速控制系統中，設有旁通節氣門的怠速空氣道，由執行元件控制流經怠速空氣道的空氣量。怠速控制的方法及執行元件的類型因車型而異，目前應用于較多是旁通氣式怠速、控制系統，旁通空氣式怠速控制系統執行元件可分為步進電機型、旋轉電磁閥型、占空比控制電磁閥型、開關閥型。第二章 怠速不穩的分類 ，也可以觀看機油尺把晃動的程度，平穩的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；，轉速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側劇烈抖動，程序中的怠速期望值包括標準怠速值、負荷（打開燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調怠速值、暖車怠速值；，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。 （冷卻液溫度低于50℃）有節奏的不穩；（冷卻液溫度高于50℃）有節奏的不穩；、兩下。 ，以怠速期望值177。10r/min抖動；，以怠速期望值177。20r/min抖動；，超過怠速期望值177。20r/min抖動；。 ，指機械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發動機出現怠速不穩；，指發動機電控系統不正常，導致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發動機出現怠速不穩。 ；；；。 汽缸內氣體作用力的變化（一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不 一致，出現對發動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產生發動機抖動。也可以說，凡是引起發動機汽缸內氣體作用力變化的故障都有可能導致發動機怠速抖動。第三章 怠速不穩的原因 當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：；；；；、破裂；（PCV）閥開度大；；（EGR）閥關閉不嚴等。 活性炭罐常開導致怠速不穩：活性炭罐是用來收集汽油箱內燃油蒸氣的裝置，同時又是汽油箱通向大氣的通道。為了防止燃油蒸氣對空氣污染，由活性炭罐中活性炭收集并吸附從汽油箱來的燃油蒸氣，再送到發動機燃燒。活性炭罐到發動機有一管路，管路上安裝一個電磁閥，由發動機電腦控制其開閉。當發動機加速和轉速較高時，活性炭電磁閥打開，通過進氣道真空將活性炭收集的燃油蒸氣吸入進氣道再燃燒。當活性炭罐電磁閥損壞，常開電磁閥開啟與關閉不受發動機電腦控制，有一股空氣直接通過活性炭罐及管路進入進氣管，而沒有通過空氣流量計測量，使發動機電腦收到一個比正?？諝饬啃〉目諝饬髁啃盘?，使噴油量減少，混合氣稀，造成發動機功率不足，發動機抖動。故障分析：由發動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴格遵循原函數關系，空氣流量傳感器無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。 診斷方法：讓汽車怠速，然后把真空表接在節氣門后邊，如果壓力達不到本車資料所規定的值，則證明進氣系統漏氣。 故障排除：查找泄漏處，重新進行密封或更換相關部件 節氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：（常見與節氣門直動式的怠速控制系統）；、積炭；、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。 怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：；、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發卡。 控制單元接收錯誤信號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬于怠速不穩的間接原因。常見原因有：；；。 噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。故障分析：噴油器滴漏或堵塞,使其無法按照ECU的指令進行噴油,從而造成混合氣過濃或過稀,使個別氣缸工作不良,導致發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀,還會使氧傳感器產生低電位信號,ECU會根據此信號發出加濃混合氣的指令,在指令超出調控極限時,ECU會誤認為氧傳感器存在故障,并記憶故障代碼。診斷方法： 用聽診器檢查噴油器是否發出“咔嘰咔嘰”動作聲或測量噴油器的噴油量。若噴油器無動作聲或噴油量超出標準,則噴油器有故障。 故障排除：清洗、檢查每個噴油器的噴油量并確認無堵塞、滴漏現象。 油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過??；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：；；；；；；。 各傳感器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩的間接原因。具體原因有：（或進氣歧管壓力傳感器）故障；；；；；；、短路、接地故障；。 近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：；；、接觸不良；。 火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：；；；；；；。 由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：；；；；；、短路、接地故障；。 三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時最易發現。自動變速器、空調、轉向助力器等有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩。發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CANBUS的車輛存在總線系統故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。 故障分析：當三元催化轉化器內部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時,就會加大排氣阻力,使進氣管負壓降低,造成發動機排氣不暢、進氣不充分,致使發動機工作性能變差,怠速發抖,可能還會造成ECU記憶關于空氣流量傳感器的故障代碼。若該故障長時間不排除,將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作,加速氧傳感器的損壞,造成發動機故障指示燈亮。診斷方法 ：利用真空表對⊿Px進行檢測,若⊿Px較低且加速時常常伴有發悶的聲音,則可確定三元催化轉化器堵塞。 故障排除：更換三元催化轉化器。 配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：，使各缸氣門的開閉時間發生變化，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。 有些發動機因氣門彈簧折斷而出現間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發現故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發動機，在通往汽缸蓋的機油道上安裝一個泄壓閥，當壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導致氣門關閉不嚴。，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進入汽缸，由于混合氣過稀導致冷車快怠速不穩。（由于積炭的結構類似海綿，當氣門形成積炭以后每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣變?。晃皆诜e炭上的汽油又會被發動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，又使混合氣變濃。這樣，發動機的可燃混合氣時稀時濃，從而導致發動機工作不良。）故障分析： 對于使用質量流量型空氣流量傳感器的車型,此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時,發熱元件溫度降低,阻值減小,電橋電壓失去平衡,控制電路將增大供給性質元件的電流,使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定量。電流增量的大小,取決于性質元件受到冷卻的程度,即取決于渡過空氣流量傳感器的空氣量。當電流增大時,取樣電阻上的電壓就會升高,從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ECU的電壓信號,ECU根據此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使氣門不按規定時刻開閉,致使進入氣缸內的空氣量減少,同時由于竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高,從而使性質元件的冷卻程度降低,因而輸出給ECU的電壓信號就低,噴油量就會減少,容易造成發動機在怠速時運轉不穩,出現抖動。 對于采用D型燃油噴射系統的車型,進氣歧管絕對壓力傳感器將進所歧管的壓力(⊿Px)信號轉化為電壓信號輸出給ECU,ECU發出指令使噴油器噴油。因此⊿Px是ECU決定噴油量的依據。配氣相位錯誤會使⊿Px超出標準且出現波動,引起噴油量波動,使發動機怠速不穩。 診斷方法： 檢查氣缸壓力、⊿Px和正時標記,若氣缸壓力或⊿Px不在標準值范圍內而且正時標記不正確,則可判斷發生了配氣相位錯誤。 故障排除： 檢查正時標記,按照標準重新調整配氣相位。、活塞連桿機構 這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；、對口或斷裂，活塞環失去彈性；；，汽缸圓度、圓柱度超差；，改變壓縮比；，積炭嚴重導致怠速不穩。 曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發動機支腳墊斷裂損壞，發動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發動機振動而不影響轉速。 怠速不穩電控方面的原因 發動機控制電腦（ECU）是根據怠速開關信號（IDL端子）電位的高低來判斷發動機是否處于怠速工況的。當怠速觸點閉合，給ECU的IDL端子輸入低電位時，ECU判斷發動機處于怠速工況，于是啟動怠速控制程序控制發動機運轉。因怠速觸點間隙調整不當、接觸不良、損壞及電路故障，發動機ECU將無法正確判定怠速工況