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發動機潤滑系統的檢測與維修畢業論文設計(編輯修改稿)

2026-07-24 14:09 本頁面

　

【文章內容簡介】油量與其轉速有關，而機油泵的轉速又與發動機轉速成正比。因此，在設計機油泵時，都是使其在低速時有足夠大的供油量。但是，在高速時機油泵的供油量明顯偏大，機油壓力也顯著偏高。另外，在發動機冷起動時，機油黏度大，流動性差，機油壓力也會大幅度升高。為了防止油壓過高，在潤滑油路中設置安全閥或限壓閥。一般安全閥裝在機油泵或機體的主油道上。當安全閥安裝在機油泵上時，如果油壓達到規定值，安全閥開啟，多余的機油返回機油泵進口。如果安全閥安裝在主油道上，則當油壓達到規定值時，多余的機油經過安全閥流回油底殼。機油濾清器圖2 3機油濾清器機油濾清器的功用是濾除機油中的金屬磨屑、機械雜質和機油氧化物。如果這些雜質隨同機油進入潤滑系統，將加劇發動機零件的磨損，還可能堵塞油管或油道。機油濾清的方式有兩種：全流式和分流式。全流式機油濾清器串聯于機油泵和主油道之間，因此全部機油都經過它濾清。目前在轎車上普遍采用全流式機油濾清器。（1）全流式機油濾清器切諾基發動機采用的全流式濾清器多為過濾式。機油從紙濾芯的外圍進入濾清器中心，然后經出油口流進機體主油道。機油流過濾芯時雜質被截留在濾芯上。如果濾清器使用時間達到了更換周期，就把整個濾清器拆下扔掉換上新濾清器。紙濾芯由經過酚醛樹脂處理的微孔濾紙制造，這種濾紙具有較高的強度，較好的抗腐蝕性和抗濕性。紙濾芯則具有質量輕、體積小、結構簡單、濾清效果好、阻力小和成本低等優點，因而得到了廣泛的應用。機油濾清器的濾芯還可以采用其他纖維濾清材料制作。（2）分流式機油細濾器分流式機油細濾器有過濾式和離心式兩種類型。過濾式存在著濾清能力與通過能力的矛盾，而離心式則有濾清能力高，通過能力大，且不受沉淀物影響等優點。因此，車用發動機多以離心式機油濾清器作為分流式機油細濾器。機油冷卻器圖2 4機油冷卻器在高性能大功率的強化發動機上，由于熱負荷大，必須裝設機油冷卻器。機油冷卻器布置在潤滑油路中，其工作原理與散熱器相同。發動機機油冷卻器分為風冷式和水冷式兩類。風冷式機油冷卻器很像一個小型散熱器，利用汽車行駛時的迎面風對機油進行冷卻。這種機油冷卻器散熱能力大，多用于賽車及熱負荷大的增壓汽車上。但是風冷式機油冷卻器在發動機起動后需要很長的暖機時間才能使機油達到正常的工作溫度，所以普通轎車上很少采用。水冷式機油冷卻器外形尺寸小，布置方便，且不會使機油冷卻過度，機油溫度穩定，切諾基發動機采用就是此種方式。發動機運轉時很多具有相對運動的零件表面都是在很小的間隙下做高速相對運動的，如活塞，活塞環與汽缸壁面，曲軸主軸頸與主軸承，曲柄銷與連桿軸承，凸輪軸頸與凸輪軸軸承，配氣機構各運動副及傳動齒輪副等。相對運動的零件表面必然會產生摩擦，導致發動機的有效功率下降，零件工作表面的磨損增加。而且因摩擦產生熱將零件工作表面燒損，致使發動機無法運轉。因此，為保證發動機正常工作，提高使用壽命，必須對相對運動零件表面進行潤滑。潤滑系統的主要目的就是在發動機工作時連續不斷地將數量足夠而溫度適當的潔凈潤滑油輸送到運動零件的摩擦表面，并在摩擦表面形成油膜，形成液體摩擦，啟動后的發動機帶動機油泵旋轉，通過機油泵的壓力，將機油不斷的供給到各部件的摩擦表面上，以減少零件的摩擦和磨損使摩擦阻力減小，功率消耗降低，機件磨損減輕。流動的機油可以消除摩擦表面上的磨削等雜物，冷卻摩擦表面。此外，氣缸臂和活塞環上的油膜能夠提高氣缸的密封性，以提高發動機工作的可靠性和耐久性。潤滑系統是汽車的重要組成部分。該系統經常牌高溫高壓狀態下，潤滑油在這種狀態下工作很容易產生膠質和污垢，這樣發動機的潤滑系統將會降低汽車發動機的工作效率，發動機潤滑系統要根據汽車的行程來進行一系列的維護和維修。更換潤滑油和更換三濾，并對潤滑系統進行清洗，將系統內的膠質和污垢排出，否則更換新的潤滑油會被沒有排出的膠質和污垢所污染，導致剛剛更換的潤滑油性能的下降，對發動機造成影響。如果長時間不對潤滑系統進行清洗，導致氣缸壓力下降，實際表現為動力不足、噪音大、油耗高等，這主要是活塞環槽上的膠質和污垢造成的。曲軸箱通風口處也會被產生的污垢所堵塞，造成曲軸箱內壓力上升，導致燒機油。如果潤滑油道內的污垢不及時清除，就會越積越多，導致潤滑油道變窄，潤滑油不能充分地到達磨擦面，使發動機過早磨損。定期對潤滑系統進行維護清洗和維修，能極佳地保護發動機，延長其使用壽命一倍以上，降低發動機故障率一倍以上。潤滑系統的維護與維修對汽車發動機具有重要的現實意義。發動機潤滑系統一般采用復合潤滑，即包括壓力潤滑、飛濺潤滑和注油潤滑三種方式，發動機各零件的潤滑方式取決于該零件的工作環境、相對運動速度和承受機械負荷、熱負荷的大小。（1）壓力潤滑壓力潤滑方式就是在汽缸體或汽缸蓋上設置專門的潤滑油道，利用機油泵使潤滑油建立一定的壓力，通過潤滑油道向零件的潤滑面間輸送潤滑油，潤滑油在進入主油道前，要先經過粗濾器過濾。主油道上有4條油路，第一條通到正時齒輪；第二條通到曲軸軸頸，由于曲軸軸頸與連桿軸頸的油道貫通，因此也流到連桿軸頸；第三條通到凸輪軸軸頸，再通過汽缸體油道到達搖臂軸；第四條通到空氣壓縮機，有的發動機還有潤滑油細濾器。由此可見，發動機上相對速度高、機械負荷大的零件都采用壓力潤滑潤滑，為了顯示油路壓力，在主油道上還安裝了機油壓力傳感器或機油壓力報警器開關。（2）飛濺潤滑飛濺潤滑方式主要是利用發動機工作時某些運動零件(主要是曲軸和凸輪軸）旋轉時攪起的油霧，或從連桿大頭上專設的油孔噴出的油滴和油霧，對摩擦表面進行潤滑，這種潤滑方式適合于暴漏的零件表面（如汽缸壁、凸輪等）、相對運動速度較低的零件（如活塞銷等）、機械負荷較輕的零件（如挺柱等）的潤滑。（3）注油潤滑注油潤滑方式主要是定期加注潤滑脂來進行潤滑，適合于發動機輔助系統分潤滑。第三章潤滑系統故障案例　　在反復潤滑循環的過程中，機件金屬表面的細小毛糙體在不斷的摩擦過程中會脫落，機油就會混入金屬片或者塵埃等雜質，因此就要在油路中安裝機油濾清器，將這些“多余分子”攔截下來。為了防止機油濾清器一旦堵塞機油通不過去，還有一個旁通閥做應急，當機油濾清器堵塞造成進出口兩端壓力差變大時，旁通閥就會開通讓機油“免檢”通過，以免發動機零件受損。　　發動機零件承受的壓力不同，潤滑的方式也不一樣。一般來說，承受的壓力大要求油的黏度大、供油壓力大，象曲軸

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