電控發動機不能起動故障診斷與檢測參考畢業論文(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 差的原因，需要診斷人員開動腦筋。一是要根據故障現象選擇重點觀測的數據。二是分析數據產生偏差的原因。例如油耗高、動力不足，重點觀測的數據有：噴油脈寬、空氣流量、溫度、節氣門、氧傳感器等。以下提供幾個案例供大家品味： ⑴某車怠速及加速時冒煙，讀數據流發現：電源電壓 ，但萬用表測量電腦供電電源腳卻為 12V。換電腦后，故障依舊。 簡評：電源繼電器觸點燒蝕，造成接觸電阻過大。發動機工作時，工作電流大，繼電器觸點處電壓損失增大，所以提供給電腦的電壓下降；用萬用表測量時，發動機不工作，沒有工作電流，也就沒有電壓損失，所以測量結果顯示電壓正常。 ⑵某車冷啟動困難，數據流顯示水溫高，經檢查，換水溫傳感器后故障、數據依舊。簡評：水溫信號電路中一個分壓電阻出現了問題，只要了解溫度信號的產生原理，這一點就不難判斷（當然以信號電源 5V 正常為前提 ⑶某車能自動換擋，但換擋較遲且有沖擊 ⑷某車不能換超速擋。第三章 電控發動機不能起動的診斷方法 識別故障原因對于發動機無法啟動這類故障的診斷，首先應檢測蓄電池。必須要弄清楚，發動機無法啟動是不是蓄電池電量不足。 檢測啟動系統.對于發動機無法啟動這類故障，首先著手做的工作是檢測發動機啟動系統中的電路。從最基本的組成形式來看，啟動系統的電路一般來說包括下列最基本的部分，即蓄電池、啟動電機以及連接這些部件的電纜等。當然，除此之外，點火開關、啟動機繼電器或電磁線圈，還有車載防盜系統等，也同樣是啟動系統的重要組成部分。 檢測點火正時提前點火的角度稱為點火提前角，即點火時曲軸的曲拐所在位置與壓縮行程終了活塞到達上止點時的曲拐位置之間的夾角。能使發動機獲得最佳動力性、經濟性和最佳排放時的點火提前角，稱為最佳點火提前角。 點火提前角小：若恰好在活塞到達上止點時點火，混合氣開始燃燒時，活塞已開始向下運動，使氣缸容積增大，燃燒壓力降低，發動機功率下降。 點火提前角過大：則活塞還在向上止點移動時，氣缸內壓力已達到很大數值，這時氣體壓力作用的方向與活塞運動方向相反，此時有效功減小，發動機功率下降正時皮帶出現了打滑現象，是導致沒有電火花產生、發動機無法啟動這一故障的根本原因。 點火正時的調整豐田 5M 發動機點火正時的調整一輛已行駛數萬 km 的豐田 排量小轎車，由于磨損等原因，常常發生發動機點火時刻過早或過晚的故障。 點火時刻過早 (1)現象 發動機冷車起動困難，著火時發動機突然震動，然后趨于平穩，加大油門，中低速時發動機開始抖動，高速時有所改善。經檢查不是白金和火花塞的故障，即可判斷為點火時刻過早。 (2)故障分析 在電火花閃過的一瞬間，活塞離上止點還遠，氣缸內混合氣的壓力和溫度都不高，致使火焰形成緩慢，而火焰形成后傳播速度也較低。在這個過程中，燃燒室內離火花塞較遠的一部分混合氣還等不到火花塞處傳來引火，就由于已燃混合氣的溫度輻射及膨脹而自動燃燒起來，造成爆震。發動機在中低速時此現象尤為嚴重，致使發動機著火瞬間產生震動，中低速運行抖動。 (3)故障排除 松開電盤固定螺絲，凸輪軸不動，順時針方向轉動分電盤，使固定在分電盤上的斷電器相對于凸輪袖旋轉方向轉過一定角度，找到一個最佳位置，使發動機運轉平穩為止，然后把分電器固定在最佳位置上。 (4)排除故障一特例 由于分電器驅動齒輪過度磨損，順時針旋轉分電盤至極限位置，上述故障仍然存在。可以打開分電器蓋，先在分電盤上劃出記號，用以標明分火頭所指方向，卸掉分電盤固定螺絲，抽出凸輪軸，將其相對記號順時針倒一個齒牙，重新插入凸輪軸，轉動分電盤，找到一個最佳的位置，直到發動機運轉平穩為止，最后把分電器固定在最佳位置上。 點火時刻過晚 (1)現象 發動機運轉不平穩，常伴有“突、突”聲，加大油門發動機動力不足，化油器不時發出“嘭、嘭”的放炮聲，排氣管冒黑煙。經檢查，不是化油器和自金故障，即可判斷為點火時刻過晚。 (2)故障分析 活塞上止點很近時，火花塞才開始點火，混合氣燃燒滯后，燃燒不完全，當活塞下行甚至進排氣門打開時混合氣仍在燃燒，燃燒室容積的擴大和氣體的滯后膨脹，導致氣缸壓力不會升得太高，發動機動力下降。部分燃燒膨脹的混合氣還可能通過進氣門返回到化油器，產生回火現象，發出劇烈的“嘭、嘭”聲，燃燒不完全的混合氣由排氣管冒出黑煙。 (3)故障排除 松開分電盤的固定螺絲，凸輪軸不動，逆時針轉動分電盤，使斷電器沿凸輪軸的相反方向轉過一定角度，找到最佳位置，使發動機運轉平穩，然后把分電器固定在最佳位置上。(見圖 3) 檢測電火花質量 當啟動系統的電路通過檢測，證明確實沒有故障之后，就應將注意力集中在發動機為什么不能運轉上了。一般來說，首先檢測的是發動機的點火系統，這也是最簡單的一項檢測工作。在早期的點火系統中，你可以很方便地取下點火線圈，然后用一個電火花檢測器檢測電火花是否正常。選擇電火花檢測器時，一個可以調整的檢測器要比一個固定設計的更為可取，因為它允許你將檢測器調整到一個更小的間隙，這樣你就可以知道，是根本沒有電火花產生呢，還是有電火花但卻很微弱？ 檢測氣缸壓縮壓力影響氣壓因素 1 空氣濾清器是否堵塞。2 怠速控制閥是否關閉或卡死。3 真空管是否脫落。4 各種連接卡砸是否擰緊 如何檢查汽油機氣缸壓力 如何檢查汽油機氣缸壓縮壓力的步驟1 發動機溫度應為 8090 攝氏度，蓄電池的放電程度不得低于 50/1002 卸下各缸火花塞，并將化油器的節氣門和阻風門全部打開3 將氣缸壓力表的橡皮頭緊壓在需要測氣缸的火花塞坐孔內，用力按住。4 用起動機轉動曲軸 35s，轉速為 150180r/min，記下壓力表所指示的壓力值。連續測定 2 次，依次檢查完其余各缸。5 氣缸壓力低于規定值時，可向活塞頂部加入 2030g 的新鮮機油，再檢查壓力。如明顯上升，則表示活塞環和氣缸磨損嚴重，如壓力與前相同，則表明氣門或汽缸墊等處漏氣，應做進一步檢查。 檢測油路系統電控燃油噴射發動機只要是有油有電，并且點火時間、噴油時間均都準確，發電機便可點火啟動。發電機難以啟動或者根本不能啟動是燃油噴射系統常見的故障，而它主要是供油不良造成的。電控燃油噴射系統主要由電動燃油泵、燃油濾清器、油壓調節器、噴油器及起動器等組成。油路是發動機最容易產生故障的系統，尤其是電動燃油泵和噴油器。圖 31 油路系統　檢測運轉時燃油管路的油壓，可以判斷油路中有無故障。檢測時，應準備一個量程為 1MPa 左右的油壓表及專用油管接頭，可按以下步驟檢測燃油壓力： 1 將燃油系統卸壓，拆下蓄電池的負極搭鐵線，將油壓表和油管一起安裝在冷起動噴油器的油管接頭(油壓表也可安裝在燃油濾清器油管接頭、分配油管進油接頭)上。 。 ①啟動發動機使之怠速運轉，或采用一跨接導線將電動燃油泵的兩個檢測孔短接，打開點火開關(不要撥到起動擋)，使燃油泵運轉。　②觀察表上的油壓值，應符合汽車說明書上的規定值，若油壓過高，應檢查油壓調節器；若油壓過低，應檢查電動燃油泵、燃油濾清器和油壓調節器。 。測量靜態油壓結束后，過 5min 再觀察油壓表指示的油壓(此時的壓力稱為燃油系統保持壓力)，其數值應不低于規定值。若油壓過低，應檢查電動燃油泵保持壓力、油壓調節保持壓力及噴油器有無泄漏。 。啟動發動機，讓發動機怠速運轉測量此時的燃油壓力。然后緩慢打開節氣門，測量在節氣門接近全開時的燃油壓力。拔下油壓調節器上的真空軟管并用手堵住，讓發電機怠速，測量此時的燃油壓力，這個壓力應與節氣門全開時的燃油壓力基本相符。若測得壓力過高，應檢查油壓調節器及其真空軟管；若測得壓力過低，則應檢查電動燃油泵、燃油濾清器及油壓調節器。將油壓表接在燃油管路上并將出油口堵住。用一根跨接線將電動燃油泵的兩個檢測孔短接，打開點火開關，持續 lOs 左右(不要撥到其動擋)。使電動燃油泵工作同時讀出油壓表的壓力，該壓力就是電動燃油泵最大的壓力，它應當比發動機運轉時燃油壓力高 200—300KPa，通常可達到 490。640KPa。如不符合標準值應更換燃油泵。關閉點火開關 5min 后再觀察油壓表讀數，此時的讀數稱為電動燃油泵的保持壓力，其值應大于 340KPa，如果不符合標準應更換電動燃油泵。 0。首先，測量發動機運轉時的燃油壓力，然后拔下油壓調節器上的真空軟管，并檢查燃油壓力，此時的燃油壓力應比發動機怠速運轉時的燃油壓力高 50KPa 左右。如果壓力不符合要求，即說明油壓調節器工作不良，應更換。 。當燃油系統壓力不符合標準值時應作此項檢查，以便找出故障原因，其檢查的方法是：將油壓表接入燃油管油路，用一根導線將電動燃油泵的兩個檢測孔短接，打開點火開關并保持 10s，讓電動燃油泵運轉，然后關閉點火開關，拔去檢測插孔上的短接導線，用包上軟布的鉗子將油壓調節器的回油路夾緊，使回油路停止回油，5min 后觀察燃油壓力，該壓力稱為油壓調節器保持壓力。如果此壓力低于燃油系統保持壓力的標準值，說明燃油系統保持壓力過低的故障不在油壓調節器；若此時的壓力大于標準值，則說明油壓調節器有泄漏，應當更換。，應夾住油壓調節器的回油管， 2—3 倍，否則說明燃油泵壓力不足。，接通點火開關并且連續啟動 15s，觀察油壓表的壓力數，30s 后再次觀察油壓表的指示壓力，其值不應減小。若油壓數值有明顯下降，則重新啟動 15s 后夾住油壓調節器的回油管，若 30s 后油壓不回落，則為油壓調節器漏油。如果夾住油壓調節器的回油管，油壓仍下降，此時可夾住油壓調節器的進油口，如果此時油壓不再降低，則應是燃油泵的單向止回閥不良，應更換燃油泵。總之，檢測油路故障是一個十分復雜的過程。但是利用油壓表檢測法，一下子使難以分析的油路故障變成了數字的檢測與對比，簡化了分析過程，使故障變得看得見、摸得著，這實在是一個分析故障的好方法。 檢測機械部分首先看發動機是否能轉動，然后用缸壓表檢查氣缸壓力，若缸壓不在 8001300KPa 范圍或壓差超過標準。則要檢查配氣正時、缸墊、正時皮帶、活塞環密封性、氣門密封性等。 檢測防盜系統32 汽車防盜系統電路圖車載防盜系統也會產生一些經常被忽略的燃油供給系統方面的故障。一些汽車制造商在防盜系統數據流中包括了參數識別功能。在許多車型上，更換防盜系統的模塊而沒有對它進行正確的初始化處理，就會導致汽車無法啟動。還有一些汽車在某些特定情況下，例如當萬能鑰匙丟失時，需要通過更換多功能控制器，才能讓發動機正常啟動 檢測 ECU ECU 及其控制線路的故障可用該車型的電腦檢測儀或通用于各車型的汽車電腦解碼器來檢查。如果沒有這些儀器，則可利用萬用表測量單元一側插座上各引腳的電壓或工作電阻，據以判斷電控單元及其控制線路無故障。用這種方法檢測電控單元及控制線路的故障，必須以被測車型的詳細維修技術資料為依據。這些資料包括：該車型電控單元線束插頭中各接腳與控制系統中的哪些傳感器、執行器相連接；各接腳在發動機不同工作狀態下的標準電壓值。檢測時如發動機異常，則表明有故障；與執行器連接部