汽車常見發動機故障診斷分析畢業論文(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 電路故障的診斷及檢修要點 測量點的選擇需要把線束連接器端子作為測點時，則應拆開線束連接器 ，如果必須在線束連接器處于插接狀態時測量參數（如傳感器輸出信號電壓） ，則應先將線束連接器上的橡膠防水套向后脫出，將萬用表測量表筆從后端以適當角度插入并觸及端子，進行檢查。 電路故障的檢修要點（1）分析電路原理、弄清總體電路及聯系。遇到不熟悉的車型和線路，常常要分析電路原理，甚至測繪必要的電路圖。（2）先外后內逐一排除，最后確定其技術狀況。汽車上許多電子電路，出于性能要求和技術保護等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如若某一故障可能涉及到其內部時，則往往難于判斷，需要先從外圍逐一排除，最后確定它們是否損壞。（3）注意元件替代的可行性。如一些進口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號分立元件代換，故往往需要設法以國產或其它進口元件替代。這涉及到元件替換的可行性問題。（4）不允許采用“試火”的辦法判明故障部位與原因。在裝有電子線路的進口汽車上，不允許使用試火方法。因為“試火”產生過電流，會給某些電路或元件帶來意想不到的損害。因此維修進口汽車電器時，必須借助些儀表和工具，按一定的方法進行。（5）防止電流過載。不允許使用歐姆表及萬用表的 Rx100 以下低阻歐姆檔檢測小功率晶體管，以免使之電流過載而損壞。13（6）當心靜電擊穿三極管。更換三極管時，應首先接入基極，拆卸時，則應最后拆卸基極。對于金屬氧化物半導體管，則應當心靜電擊穿。焊接時，應從電源上拔下烙鐵插頭，切斷電源，防止烙鐵燙壞元件。如無特殊說明，元件引腳距焊點應在 10mm 以上，以免烙鐵燙壞元件，應使用恒溫或功率小于 75W的電烙鐵。144 發動機各電控系統的檢修 發動機燃油供給系統的檢修 燃油系統的基本檢查（1）電控汽油噴射發動機燃油系統的基本元件組成油箱 → 油泵 → 濾清器 → 分油管 → 油壓調節器 → 回油管 → 余油返回油箱↓噴油器注意：現在有許多車將油壓調節器集成在油箱內部，在外部油管上已經無法看到了。（2）燃油泵檢查要點①油泵線圈電阻：～5Ω。②油泵耗用電流：一般在 7A 左右，最大輸出阻力時應在 10A 以下。③檢查油泵的燃油輸出壓力和保壓壓力（此項必須在油壓測試中才能進行，若將油泵單獨檢測，油泵必須完全放在汽油中，必須完全保證防火要求） 。注意：油泵是靠汽油潤滑和冷卻的，因此油泵必須浸在燃油中才能測試，不能無油工作 5s 以上，否則會燒損油泵，造成油泵工作一段時間后油壓不足或停止工作。（3）檢測供油系統時的注意事項在對供油系統進行檢測時，不可避免地要拆裝油管、噴油器等零部件，拆卸油管前，應先釋放油壓。卸壓方法為：①把油泵繼電器或者保險絲或者油泵導線插頭拔下，再啟動發動機直到自動停機（目的停止供油，靠發動機將油管中的殘余的燃油燃燒掉，這樣管中就幾乎沒有了燃油） 。15②再次啟動發動機 2—3 次（目的是靠發動機的啟動加濃功能將油管中的油再噴掉一點，以確保卸壓充分） 。③用棉紗把管接頭包住，然后拆開管接頭，以防仍有油壓飛濺和把車弄臟污。④按正規操作將油壓表安裝在管路中。油壓建立方法：①在發動機停機情況下，有跨接插頭的，用跨接線連接 FP 和+B 兩端子約一分鐘。②利用微電腦 2s 預制油壓功能，反復開、關點火開關 ON 檔 5～6 次使油泵工作幾次。(4) 燃油系統檢修后應檢查有無漏油處，其方法： ①在發動機停機情況下，將點火開關旋至 ON 擋位置。②用診斷導線將檢查連接器的端子 FP 和+B 連接起來。③當夾住回油管時，高壓油管內的燃油壓力會達到 392Kpa。在這一狀態下，檢查和觀察燃油系統各部位是否有漏油現象（注意：操作時間 5s，只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會使軟管裂開） 。(5) 檢查汽油泵的工作情況的操作方法：①在發動機停機情況下，用連接線將連接器上的 FP 和+B 端子連接起來。（或利用微電腦 2s 預制油壓功能，反復開、關點火開關 ON 檔 5～6 次使油泵工作幾次，聽油箱部位有無油泵動作聲音） 。②將點火開關置于 ON 位置，但不要啟動發動機。③檢查燃油濾清器的進油管軟管處，正常時用手指能感覺到油壓，也應能聽到燃油回流的聲音。若有油壓，即可斷開點火開關，從檢查連接器上取下連接線。若沒有油壓（必須確定油箱內有足量的燃油） ，應檢查以下元件：EFI 的16主繼電器易熔線、EFI 保險絲（20A） 、EFI 的主繼電器、汽油泵微電腦、發動機微電腦以及各線束連接器（注：根據車型維修手冊檢測油泵具體控制電路） 。 燃油系統油壓及噴油器的檢修燃油系統油壓測試內容有：供油壓力、調節壓力、最大油壓、供油量、系統殘壓、密封測試。①如果無法保持殘壓時，再將發動機發動，建立油壓后熄火， 然后將回油管夾住后，即能保持正常殘壓，表示油壓調節器漏油；如果夾住進油管時，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）內漏；如果同時夾住進油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油（另外，由于油壓調節閥臟污會造成油壓工作時超高且油壓表表針會發抖，但停機時卻無法保壓，這時工作會油耗增加，啟動時間長） 。②判斷哪一缸噴油漏油的方法：將發動機加速，并保持在 1500r/min 以上23min，然后熄火，并拆下火花塞觀察，如果在陶瓷體表面有一邊黑而一邊白色，則表示該缸噴油器漏油。 一、 噴油器控制電路的故障噴油器控制電路的故障有三種類型：其一是噴油器的電源電路斷路；其二是噴油器至電腦的線路斷路；其三是電腦的噴油控制功能失常。二、噴油器檢修第一步：判別噴油器是否需要檢修①將點火開關閉，并接上油壓表。拆下所有噴油器插接器（斷電） 。②點火開關接通，并使用起動機運轉 15s（目的建立油壓） ，讀取油壓表數值。③此時判斷結果：正常時，等待 30s 以后系統油壓不會降低。若油壓下降17則將回油管夾住，觀察油壓表讀數，如果油壓不會再下降，則表示油壓調節器漏油；如果油壓繼續下降，則夾住進油管，此時油壓不再下降則表示汽油泵漏油，若仍然繼續下降則表示噴油器有嚴重漏油。則應對噴油器進行試驗或成組更換。④當油壓在點火開關接通關閉后沒有上述現象，則通過觀察發動機冷熱車怠速是否發抖、加速性能好壞判斷發動機與噴油器的積炭情況。第二步：噴油器的檢修A． 噴油器的就車檢查（1）檢查噴油器的工作情況：在發動機運轉過程中，用聽診器（觸桿式）或手指接觸噴油器時，可聽到或感覺到與發動機轉速成比的噴油頻率。若聲音不正常，則應檢查噴油器及微電腦輸出的噴油信號。（2）檢查噴油器的電阻：拔下噴油器的導線插接器，用萬用表歐姆擋測量噴油器電阻值。20℃時該電阻值應當是 ～，若不符合要求，則應更換噴油器。B．噴油器拆卸后檢查進行車下檢查時，應先拆下蓄電池的負極搭鐵線，拔下噴油器上的電線插頭，拆下主輸油管和噴油器（拆卸前對燃油管中的燃油壓力先卸壓和排泄） ，從輸油管上拆下進油管，裝上專用的軟管連接頭和檢查用軟管，連接頭和軟管間用 30Nm 扭矩擰緊。然后把噴油器壓力調節器、油管用連接頭和連接卡夾連接好。在噴油器噴口處套上塑料管，使塑料管伸入量管中，然后進行檢查噴油量檢查、漏油量檢查、噴油器噴嘴霧化性能檢查。三、噴油器的積碳檢修當出現冷車不穩，怠速抖動或加速性能不良，怠速或在 2500r/min 時，HC值太高的情況，基本上可以判斷為是噴油器積炭較多，應清洗噴油器，清洗后18要進行燃料系統殘壓測試。注意：發動機積炭太多時也出現上述現象，清洗完噴油器仍不能解決問題時，一定要檢查發動機積炭情況（燃燒室、進排氣門、進氣道等） ；且噴油器清洗時分免拆清洗和拆裝清洗，若是拆裝清洗必須完成噴油器的噴射角、霧化狀況、泄漏情況、噴油器噴油均衡量等測試。免拆清洗無法完成性能測試。 發動機點火系統的檢修 點火提前角檢查時的注意事項（1）爆震傳感器的安裝力矩是否過松或過緊，更換時按廠家規定力矩安裝；一般在 20Nm。 （2）檢測發動機各連接部位的連接可靠性，特別是發動機的底腳和變速箱的底腳。（3）檢查發動機正時皮帶的工作狀況，以防點火提前角的不正確是由于正時皮帶的松緊、拉長、斷齒等引起。 點火系的故障診斷一、微電腦點火系統檢修程序1．利用自診斷系統進行故障診斷的步驟如下：（1）接通點火開關，啟動發動機，使發動機預熱到冷卻水溫度達到 50℃以上，發動機速度達到 3000r/min 以上，增壓值達到 以上。（2）用手將節氣門全負荷開關接通約 3s。（3）當速度表指示 7000r/min 時，開始調出故障碼（故障燈處于接通狀態） 。（4）按診斷結果排除故障，經路試證明故障全部排除后，關斷點火開關清除故障代碼，自診斷結束。2. 利用自診斷系統進行故障檢修的流程如圖 42 所示。19圖 42 利用自診斷系統進行故障檢修流程 二、點火系統故障診斷說明：：從分電器上脫開高壓線，使火花塞的端部離地約，看發動機轉動時是否跳火。20 IGF 接地電壓的方法：脫離開點火器連接器，接通點火開關，測得的 IGF 對地電壓應為 ～5V。用示波器檢查時，其波形如圖 42 所示。 IGT 接地電壓的方法：當用啟動機轉動發動機時，微電腦 IGT 端子接地電壓應為 ～1V。用示波器檢查時，其波形如圖 43 所示。 圖 43 IGT 和IGF 信號波形：檢查點火線圈電阻，測得阻值應符合表 42 所列數值。 表 42測量狀態 初級線圈電阻值（Ω） 次級線圈電阻值（KΩ）冷態 ～ 9～熱態 ～ ～ 發動機進排氣系統的檢修一、混合氣過濃或過稀的檢測判別方法通過檢查排氣狀況判別。通過拆檢火花塞判別。人為改變混合氣濃度后，觀察發動機運轉的變化情況。 二、電噴發動機排氣冒藍煙的原因及故障的診斷排除發動機排氣冒藍煙的原因，是發動機的機油進入氣缸或排氣管燃燒所致，如果在發動機出現排氣冒藍煙的故障時，同時還伴有發動機動力不足、加速無力、氣缸壓縮壓力明顯低于標準等現象，則說明該發動機的氣缸或活塞環有磨損，應檢查氣缸和活塞環的技術狀況，根據其磨損的具體情況，采取更換活塞21環或對發動機進行大修。 三、電噴發動機排氣冒黑煙的原因及診斷排除發動機控制系統和燃油系統中會導致噴油量過多的原因，通常有以下幾點：（1）水溫傳感器故障（2）空氣流量計或進氣管壓力傳感器故障（3）燃油壓力過高。（4）冷起動噴油器工作失常。（5）噴油器漏油或卡滯。（6）氧傳感器故障。 四、氣門噪聲故障的檢修要點通常發動機的氣門有噪聲時，不一定均是氣門機構的故障，可依據不同狀況及發出噪聲的時機來判斷故障的原因，通常氣門彈簧斷裂會造成空加速時無法提速。發動機的氣門噪聲發出的狀況及可能存在的原因：①發動機剛起動時有 2～3s 噪聲，以后就不再有聲音。其原因是機油號數不正確或機油壓力輕度不足。②怠速時有噪聲，但微加速時，不再有聲音。其原因是機油壓力不足或機油管路有漏氣。③怠速時沒有噪聲，只有急加速時才有噪聲。其原因是可變氣門機構有故障，排氣尾氣或三元催化轉換器阻塞。④慢慢加速到中、高速時才會有氣門噪聲。其原因是液壓挺柱不良或氣門彈簧不良。五、電噴發動機的氣門間隙的調整22電噴發動機的氣門間隙的調整步驟和傳統發動機的相同，可采用逐缸調整法或兩次調整法，在氣門處于關閉的狀態下調整其間隙。對于有氣門搖臂的發動機，其調整部位是氣門搖臂上的調整螺釘（如圖 44 所示） 。調整時應先旋松調整螺釘的緊固螺母，用厚度符合規定間隙的厚薄規塞入氣門桿尾端與搖臂之間，來回拉動厚薄規，同時旋轉調整螺釘，以感到有輕微阻力為止，再將調整螺釘的緊固螺母可靠地擰緊。調整后應進行復查，如間隙有變化，須重新調整。 圖 44 氣門間隙的調整某些電噴發動機的搖臂是安裝在頂置凸輪軸的下面，搖臂的一端接觸氣門桿，另一端支承在氣缸蓋上，凸輪軸的凸輪和搖臂的頂部接觸，在測量氣門間隙時應將厚薄規塞入凸輪與搖臂之間對于沒有氣門搖臂的直接驅動式氣門機構，其氣門間隙是采用更換氣門挺柱上的調整墊片來調整。這種發動機如果要調整氣門間隙，應先對所有氣門的間隙進行測量，并記下測量結果。然后拆下凸輪軸，取出需調整間隙的氣門挺柱上的調整墊片并測量其厚度，再根據要增加或減少的間隙數值更換適當厚度的墊片，重新安裝凸輪軸。