超高壓架空輸電線路張力(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 場時余線轉運量較少。 為此，宜采用連續布線法布線，即施 工段內各相導線均按展放順序的累計線長使用導線線軸，第一相放完后，將導線切 斷，剩余導線接著使用于第二相，依此類推，直至放完，所剩導線轉至下一施工段 使用。 連續布線時，每組導線宜等長。 布線計算中常用線長計算式如下： 一、施工段內每一線檔放線時所需線長： () 其中 () 上二式中 Li——線檔放線所需線長，m； li——線檔檔距，m； φi——線檔懸掛點連接線傾斜角，(176。)； wi——導線單位長度重力，N/m； Δhi——導線懸掛點高差，m。 H1——導線水平放線張力，N。 二、施工段內每一線檔緊線產生的余線為： () 式中 ΔLi——線檔緊線產生的余線，m； H2——施工段緊線張力，N。 在方格計算紙上，按比例標出檔距。將每組每軸線長折算成對應的 線路水平長度，在上述圖紙上檢查壓接管位置。作這種檢查時應注意相鄰兩施工段 之間各段尾線的實際位置和上一施工段緊線余線總長度。 布線時宜將壓接管位置控制在靠近緊線錨端的半檔距內。 也可用其它可行辦法檢查壓接管位置。 放線后，緊線前還應現場核對壓接管的實際位置。 牽放過程中，導線與地面及被跨越物的距離應不小于： 一、一般區段，導線距離地面3m； 二、通行行人及少量車輛的道路，施工時只需設崗監護而不需搭設越線架者， 導線距離路面5m； 三、風沙較大區段，導線距離地面5m； 四、平衡錘距離越線架架頂1m。 施工段內各檔檔距比較均勻、懸點高差不大時，用模板比試法選擇 放線張力：以一定張力間隔(例如可以1500N或2000N為張力間隔)刻制通用放線曲 線模板［放線曲線方程見式()及()］；用通用模板在設計斷面圖上比試， ，將其中的最大值選作張力機出口水 平張力。 施工段內各檔檔距和懸點高差相差比較懸殊時，可用下列公式計算 出與各檔所需放線張力相對應的張力機出口張力，以其中的最大值作為施工段放線 張力： () () () 上三式中i——各檔編號，張力機到鄰塔i=1張力機鄰塔到第二基塔i=2，余類 推，牽引機到鄰塔為施工段最后一個線檔； THi——與第i檔所需水平放線張力Hi相對應的張力機出口水平張力，N； Hi——，第i檔所需放線水平張力，N； ε——放線滑車綜合阻力系數，此處可取ε=～； TP——導線的保證計算拉斷力，N； hi——第i檔懸點高差，牽引機端懸點高于張力機端，hi取正值，反之取 值，m； TH——選出的張力機出口水平張力(所有THi中的最大值)，N；Ki——系數，稱為線檔張力系數，是線檔放線水平張力與張力機出口水平 張力的比值。 在張力機出口水平張力作用下，施工段內各線檔的實際放線張力 為： () 式中 H′i——與張力機出口水平張力TH相對應的各檔水平張力，N。牽放導線時，檔內將先后出現兩條放線曲線：牽引繩放線曲線和 導線放線曲線。放線曲線的曲線方程可使用平拋物線方程： () 其中 () 式中x,y——在以曲線最低點為坐標原點，順線路水平方向為橫軸的坐標系中， 放線曲線上任意點的橫坐標和縱坐標，m； w1——牽引繩或導線的單位長度重力，N/m； K——放線曲線模板模數。 兩條放線曲線均應以與設計線路縱斷面圖相同的比例尺繪制在縱斷面圖上。 下述所有計算均應對上述兩種情況分別進行。 牽引機牽引力的水平分力按下式計算： () 式中PH——牽引力的水平分力，若場地布置符合本導則要求，可近似地將水平 分力當作牽引力，N； ε——滑車綜合阻力系數，～； n——施工段內放線滑車總個數； m——同時牽放的子導線根數。 牽引機應按計算牽引力PH確定牽引力過載保安定值。牽引力達到 過載保安定值時，牽引機應自動熄火停車，或發出明顯警報，以使操作人員立即停 止牽引，防止誘發事故。過載保安定值不應大于桿塔允許單相縱向(順線路方向)荷 載，一般情況下可取： () 式中 Pg——牽引力過載保安定值，N。 牽引繩按計算牽引力驗算安全系數。導引繩、牽引繩的安全系數 均不得小于3。當施工段內有重要跨越時。 應校核牽放過程中滑車里的線繩是否上揚。校核上揚時可將牽引 力作為各檔水平放線張力，不再考慮其它因素。校核可采用下述任一種方法： 一、計算放線滑車的垂直檔距，若垂直檔距小于或等于零，則該放線滑車里的 線繩上揚。即若下式成立時，滑車里的線繩上揚： () 式中l1，l2——被校核放線滑車兩側線檔的檔距，m； h1，h2——兩相鄰滑車與被校核滑車的高差，鄰塔滑車高于被校核滑車，高差 取負值，反之取正值，m。 以正倒掛放線滑車組解決導線上揚 二、移去被校核滑車，以與被校滑車相鄰的二放線滑車為懸點，以牽引力作線 檔水平放線張力作放線曲線，若所得曲線由被校核滑車上方通過，該滑車里的線繩 上揚，否則不上揚。 導引繩、牽引繩上揚以單輪壓線滑車壓繩。小轉角及無轉角耐張 塔導線上揚，以倒掛放線滑車壓線。倒掛滑車應拆掉滑車橫梁板，使 牽引板能直接通過。 垂直檔距較小，以及當張力機側放線曲線弛度最低點接近滑車時，應作為上揚 滑車，設置壓線滑車。 根據施工設計，制定施工作業指導書。施工時必須按指導書的規 定進行場地布置、崗位分工、設置接地和控制整個作業過程。 第四節 張力放線施工操作 導線在張力機上盤繞時，盤繞方向應與導線外層線股捻回方向相 同，國產鋼芯鋁絞線外層采用右捻，盤繞時應為左進右出。 導線尾線在線軸上的盤繞圈數、導引繩及牽引繩尾繩在鋼繩盤上的盤繞圈數均 不得少于6圈，尾端應與線盤、繩盤固定。 調整尾部張力，拉緊尾線、尾繩。 開始牽放前應重點檢查： 一、越線架的位置和牢固程度； 二、場地布置和機械錨固情況； 三； 四、崗位工作人員是否全部到崗，通訊聯絡是否暢通； 五、受力系統連接情況； 六、機械無載起動，空載運轉后檢查是否符合使用要求；需對液壓油預熱的機 械，起動前應進行溫車； 七、在所有放線滑車上牽引繩是否均位于正確槽位。 張力放線的現場指揮位置設在張力機場。全現場按現場指揮的統一 指令作業，現場指揮按各崗位的情況，匯總并判斷后發出作業指令。 開始牽放時應慢速牽引，在慢速牽引過程中，施工段沿線均應仔細 檢查有無異常現象。調整放線張力，使牽引板呈水平狀態。待牽引繩、導線全部架 空后，方可逐步加快牽引速度。 牽引機、張力機等應嚴格按使用說明書的要求，由經過專業培訓的 工作人員操作。牽引時應先開張力機，待張力機剎車打開后，再開牽引機；停止牽 引時應先停牽引機，后停張力機。應始終保持尾線、尾繩有足夠的尾部張力。 按張力機特性選擇張力調整方式。張力應緩緩升高，不使牽引繩、導線產生大 幅度波動。 牽引機接到由任何崗位發出的停車信號，均必須立即停止牽引；任何情況下， 張力機必須按現場指揮的指令操作。 放線張力升高到一定程度時，暫停牽引，安裝上揚塔號的壓線滑 車。上揚作用消失，壓線滑車應及時拆除。 角度較大的轉角塔放線滑車應采取預傾斜措施，并隨時調整預傾斜 程度，使導引繩、牽引繩、導線的方向基本垂直于滑車輪軸。預傾斜方法一般是從 滑車側架下端將滑車向上吊起一段高度。 轉角塔放線滑車的預傾斜 牽放過程中應隨時調整各子導線的張力機出口張力，使牽引板保持 水平，平衡錘保持垂直(牽引板靠近轉角塔放線滑車時，牽引板方向與滑車輪軸方 向基本一致)。 經工藝性試驗確認性能良好的牽引板，通過直線放線滑車時可不降低牽引速 度，通過轉角放線滑車時，牽引速度應控制在15m/min之內，并注意按轉角滑車監 視人員的要求調整子導線張力和牽引速度。 牽引板通過轉角滑車后，應檢查牽引板是否翻轉、平衡錘是否搭在導線上，及 時將其恢復至正確位置。 張力放線的直線壓接宜在張力機前集中進行。采用爆炸壓接時，爆 壓操作點與張力機的距離應大于20m。集中壓接作業程序如下： 一、線軸上尚剩6圈導線時停止牽引，張力機制動。 二、將尾線臨時錨固(錨固力為導線尾部張力)；將線軸上的余線松出后換線軸； 將松出的線尾與新軸線頭用連接網套臨時連接；將余線全部盤繞到新線軸上；恢復 線軸制動，拆除尾線臨錨。 三、打開張力機制動；牽引機慢速牽引。至連接網套到達壓接操作點時停止牽 引，張力機制動。 四、在壓接操作點前將導線臨時錨固(錨固力為全放線張力)；打開張力機剎車， 松出一段導線，進行壓接作業。 五、用張力機將松出的導線盤回線軸，拆除臨錨，打開張力機制動，繼續牽引。 若張力機不允許用于回盤導線，應以其它方法拆除臨錨。 六、以一組張力控制機構同時控制兩根導線放線張力的張力機，集中壓接時， 應將同組導線均錨在張力機前，再松線壓接。 每相導線放完，在牽、張機前將導線臨時錨固。錨線水平張力最 大不得超過導線保證計算拉斷力的16%。錨線后導線距離地面不應小于5m。 同相各子導線錨線張力宜稍有差異，使子導線空間位置錯開，避免發生線間鞭 擊。 第五節 放線質量和施工安全 張力放線過程中應采取的防止導線磨傷措施主要有： 一、吊運、架設線軸時應保證線軸不變形；拆除線軸包裝時應使用不損傷導線 的工具；拔除線軸外緣上所有封裝鐵釘。 二、線軸架應呈扇形布置，使線軸出線對正張力機進線導向輪，防止導線與線 軸側邊相磨。 三、換線軸時，注意線頭、線尾不與張力機、線軸架的硬、銳部件接觸。四、向線軸上回盤余線時，若連接網套被盤進線軸，應在連接網套和其它導線 間墊一層隔離物如麻袋片、塑料布等。 五、在如下部位采取隔離措施保護導線： ，地面能磨傷導線時，應在地面鋪木板、木棒或草袋等； ； ，應墊木板或木棒。 六、張力機出口張力應始終滿足施工設計的規定，并在導線距離地面最近的位 置設置崗位，監視導線離地高度，保證全施工段導線架空。 七、導線在放線滑車中跳槽應及時消除，使各子導線恢復正常槽位。處理跳槽 時，應使用附件吊鉤吊線。 八、完成牽放作業后，避免在其它子導線保持原位不動的情況下，再單獨牽引 個別子導線，使子導線間產生相互運動，造成線與線相磨。 九、各子導線臨錨后，避免弛度相平，造成子導線相互鞭擊的機會。 十、與牽引板相連的連接網套內的導線應切除。 導線臨錨處容易發生磨傷，臨錨作業中應注意： 一、使用線間距離較大的臨錨架，使各子導線相互分離。 二、錨線坑盡可能接近導線正確方向上。 三、卡線器不應在導線上滑動(包括受力前因安裝位置不正確而在線上推動卡 線器和受力后因初始正壓力不足而使卡線器在線上滑動)。 四、臨錨鋼繩套宜使用少扭結構鋼繩或鋼絞線制做，與導線接觸部分應包膠。 五、臨錨繩套與卡線器相聯應使用卸扣，不應使用U形環。卸扣螺桿應朝向 導線穿入。 六、錨線架上應墊木板、木棒等，使導線不直接接觸錨線架。 七、按錨線坑位置確定張力機松線順序，不使導線相互交叉。