新能源汽車論文(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 模的生產(chǎn)。如在2005 年12 月，中國(guó)得一汽集團(tuán)就下線了Prius，實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。在2008 年，本田的思域混合動(dòng)力汽車、豐田雷克薩斯RX400H 和LS600H 以及GS450H、RX450H 多款混合動(dòng)力車型也進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)通用公司的君越汽車也已在我國(guó)上市。當(dāng)前，我國(guó)一些自主品牌也走進(jìn)該領(lǐng)域的前列，如比亞迪油電混合車BYD F6 DM等。比亞迪的F3DM雙模混合動(dòng)力車已進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》。 2. 純電動(dòng)汽車(BEV)。純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。車載電源一般為二次電池( 如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等)。新型純電動(dòng)轎車的主要技術(shù)構(gòu)成分為：整車部分、電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)主控制器、電池及其管理系統(tǒng)、車載充電機(jī)等。我國(guó)的純電動(dòng)汽車研究這幾年有很大進(jìn)步，技術(shù)水平大有提升，特別是在動(dòng)力裝置方面。中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)公司曾組織開(kāi)發(fā)了“電池電容混合電動(dòng)汽車應(yīng)用示范系統(tǒng)，并在2008年3月通過(guò)專家驗(yàn)收。據(jù)悉，該系統(tǒng)在標(biāo)準(zhǔn)工況下，一次充電續(xù)駛里程可達(dá)300km，最高時(shí)速100 km/h，一次充電時(shí)間小于3 h，h，這標(biāo)志著我國(guó)純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)邁出了一大步。國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)也十分看重純電動(dòng)汽車的發(fā)展，比亞迪、長(zhǎng)城和吉利分別展出了比亞迪E長(zhǎng)城歐拉和吉利熊貓等系列的純電動(dòng)汽車，吸引了市場(chǎng)的注目。根據(jù)目前實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》劃分，鎳氫電池汽車屬于技術(shù)成熟類電動(dòng)汽車，而鋰電池汽車則屬于技術(shù)發(fā)展階段的汽車，國(guó)家在20092011年里在推廣范圍和力度上對(duì)這兩種汽車會(huì)有所區(qū)別對(duì)待。(FCEV)。燃料電池是一種將氫和氧的化學(xué)能通過(guò)電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化成電能的裝置。這種裝置的最大特點(diǎn)是反應(yīng)過(guò)程不經(jīng)過(guò)燃燒和熱機(jī)做功，因此其能量效率不受卡諾循環(huán)的的限制，轉(zhuǎn)化率可達(dá)到60%70%，實(shí)際使用效率接近普通內(nèi)燃機(jī)的2倍。我國(guó)政府非常重視燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究。在“九五”期間，國(guó)家科技部就將燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研究列入國(guó)家攻關(guān)計(jì)劃。中科院大連化學(xué)物理研究所、北京世紀(jì)富源燃料電池公司、北京飛馳綠能電源技術(shù)有限責(zé)任公司、上海神力科技有限公司等就分別研制出5KW30KW的質(zhì)子交換膜燃料電池。“十五”期間，燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研究被列入國(guó)家“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。燃料電池電動(dòng)汽車目前在中國(guó)處于示范項(xiàng)目階段。“中國(guó)燃料電池公共汽車示范項(xiàng)目”受到中國(guó)政府、全球環(huán)境基金（GEF）和聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署（UNDP）共同支持。一個(gè)總投資3200萬(wàn)美元的示范項(xiàng)目目前正由國(guó)家科技部、北京市、上海市共同組織實(shí)施。該項(xiàng)目的遠(yuǎn)期目標(biāo)是推動(dòng)燃料電池公共汽車在中國(guó)產(chǎn)業(yè)化和推廣應(yīng)用，減少空氣污染和溫室氣體排放。項(xiàng)目于2003 年在北京啟動(dòng)，北京市和上海市各采購(gòu)6 輛燃料電池公共汽車進(jìn)行示范運(yùn)行，預(yù)計(jì)這12 輛車總共運(yùn)行將達(dá)160 萬(wàn)公里。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)有點(diǎn)類似于傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)。其內(nèi)燃機(jī)可直接燃燒氫，而不使用其他燃料，產(chǎn)生水蒸氣排出。這類車存在幾個(gè)技術(shù)難題，一是氫氣的安全存放和儲(chǔ)運(yùn)。由于氫氣在常溫下呈氣態(tài)，為能使汽車長(zhǎng)距離運(yùn)行，必須有充足的氫源，一般需要采用加壓技術(shù)；另外氫氣屬于易燃易爆的氣體，其安全儲(chǔ)運(yùn)一直是一技術(shù)難題。二是燃燒效率較低，氫內(nèi)燃機(jī)的能率轉(zhuǎn)化效率低于氫燃料電池，要使得汽車具有足夠的馬力，提高其能效是不能回避的問(wèn)題。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車涉及到氫能的綜合利用問(wèn)題，我國(guó)十分重視氫能源的研究與開(kāi)發(fā)工作，和國(guó)際進(jìn)行了廣泛合作和接軌。在2003年11月，和歐盟共同簽署了“氫經(jīng)濟(jì)國(guó)際合作伙伴計(jì)劃（IPHE）”。在2008年4月，上海社會(huì)科院和BMW在上海聯(lián)合舉辦了“中國(guó)發(fā)展氫燃料汽車戰(zhàn)略國(guó)際研討會(huì)”。科技部負(fù)責(zé)人曾表示，氫作為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗袊?guó)絕不能落后，既要尋求國(guó)際的合作，又要走適合中國(guó)國(guó)情的路子。目前中國(guó)已在一些氫能汽車研究開(kāi)發(fā)及應(yīng)用示范項(xiàng)目上，取得一定進(jìn)展。[6]（四）新能源將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新導(dǎo)向鑒于中國(guó)新能源汽車業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭，許多機(jī)構(gòu)都表示了對(duì)中國(guó)的信心，認(rèn)為中國(guó)低廉的勞動(dòng)力成本、部分技術(shù)優(yōu)勢(shì)、龐大的市場(chǎng)消費(fèi)潛力、政府的大力支持等因素，將幫助中國(guó)成為新能源汽車的全球領(lǐng)跑者。全球著名咨詢公司麥肯錫發(fā)布報(bào)告稱，“中國(guó)正面臨著重塑全球汽車行業(yè)的獨(dú)特機(jī)遇。”羅蘭貝格汽車行業(yè)中心發(fā)布了名為“Powertrain2020——中國(guó)志在成為全球電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者”的研究報(bào)告，認(rèn)為“中國(guó)在世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)成為技術(shù)領(lǐng)跑者的目標(biāo)絕非天方夜譚。”在“2008首屆中國(guó)綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼曾經(jīng)表態(tài)：“再經(jīng)過(guò)4年，到2012年每年有10%產(chǎn)量的混合動(dòng)力車的話，將會(huì)更換一大批公交汽車、出租車等，如果到那時(shí)有100萬(wàn)輛節(jié)能的混合動(dòng)力車的話，這樣我們就能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)世界強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)就很快了。”[3]從很多媒體報(bào)道中，我們得知，科技部、財(cái)政部等許多部委領(lǐng)導(dǎo)都深信新能源汽車的前景。財(cái)政部副部長(zhǎng)張少春就曾預(yù)計(jì)，在未來(lái)一個(gè)時(shí)期，節(jié)能與新能源汽車將成為全球汽車行業(yè)的主流競(jìng)爭(zhēng)車型，代表了未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。三、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOT分析（一）發(fā)展新能源轎車的優(yōu)勢(shì)分析1．首先，中國(guó)擁有巨大的汽車市場(chǎng)，而且最重要的是，這是個(gè)多元化、多層級(jí)的消費(fèi)市場(chǎng)。巨大的市場(chǎng)使新能源汽車擁有廣闊的發(fā)展空間。我國(guó)是人口大國(guó)，總?cè)丝诩s13億，是一個(gè)很大的消費(fèi)市場(chǎng)。雖然我國(guó)東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距很大，但是就東部而言，汽車市場(chǎng)發(fā)展廣闊。由于近幾年家用轎車的數(shù)量是明顯增加，所以面臨的問(wèn)題是交通堵塞。同時(shí)作為發(fā)達(dá)的城市，其工業(yè)化進(jìn)程非常快，環(huán)境污染相對(duì)嚴(yán)重，因此節(jié)能減排迫在眉睫。從人口因素來(lái)講，東部地區(qū)發(fā)展新能源汽車具有可行性。2．其次，中國(guó)車企在新能源汽車上已經(jīng)有一定的技術(shù)積累，并且取得了技術(shù)上的局部創(chuàng)新和領(lǐng)先。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛說(shuō)，中國(guó)車企投資研發(fā)新能源汽車的熱情很高，它們資金相對(duì)寬裕，有能力加大相關(guān)技術(shù)投入；而且，在傳統(tǒng)汽車技術(shù)中，中國(guó)車企沉淀的資產(chǎn)相對(duì)較少，因此技術(shù)轉(zhuǎn)換成本較低。在新能源汽車上，中國(guó)擁有全球領(lǐng)先的電池技術(shù)，我國(guó)采用磷酸鐵鋰技術(shù)開(kāi)發(fā)的電池，取得技術(shù)突破，不僅安全性高、壽命長(zhǎng)，而且成本低。中國(guó)的電池生產(chǎn)規(guī)模也很大，目前約有三百個(gè)電池廠在生產(chǎn)各種類型的鋰離子電池。3．第三是中國(guó)擁有豐富的資源優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車所需要的最重要資源便是金屬鋰和稀土。中國(guó)的鋰資源占全球含量的30%以上。即便是電動(dòng)車大規(guī)模生產(chǎn)，中國(guó)仍然可以在鋰資源上保持自給自足，不需要依賴進(jìn)口。[4]（二）發(fā)展新能源轎車的劣勢(shì)分析1．技術(shù)水平制約。我國(guó)企業(yè)至少要掌握新能源汽車車載新能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)其中一項(xiàng)核心技術(shù)，才能進(jìn)行新能源汽車的生產(chǎn)。雖然我國(guó)汽車企業(yè)現(xiàn)在也著手發(fā)明新能源需要的相關(guān)技術(shù)，但是道路非常坎坷，在合資企業(yè)中，外方難以接受轉(zhuǎn)讓新能源汽車核心技術(shù)的強(qiáng)制要求，合資企業(yè)把新能源技術(shù)帶到國(guó)內(nèi)的態(tài)度一直不是很積極，即便已經(jīng)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，但也相當(dāng)于整車進(jìn)口，其價(jià)格很高。2．清潔新能源大規(guī)模供應(yīng)體系沒(méi)有建立起來(lái)。按照科學(xué)的劃分，交通能源轉(zhuǎn)型有3個(gè)階段：找到可以大規(guī)模提供的新能源；實(shí)現(xiàn)新能源的大規(guī)模供應(yīng)；通過(guò)新能源汽車的量產(chǎn)有效利用新能源。單純?cè)谛履茉雌嚰夹g(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，甚至成功進(jìn)行示范運(yùn)行，并不能解決能源供應(yīng)問(wèn)題。如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略規(guī)劃不能夠建立在清潔新能源大規(guī)模供應(yīng)的基礎(chǔ)上，即使企業(yè)在新能源汽車技術(shù)方面也許會(huì)領(lǐng)先，但主流產(chǎn)品會(huì)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，從而將置身于危險(xiǎn)的境地。問(wèn)題是，目前中國(guó)大規(guī)模的清潔能源供應(yīng)體系遠(yuǎn)未建立，國(guó)家也還沒(méi)有制定出新能源大規(guī)模供應(yīng)和能源基本轉(zhuǎn)型的具體計(jì)劃和時(shí)間表，從而使得新能源汽車的長(zhǎng)久、穩(wěn)定發(fā)展缺乏新能源供應(yīng)這一物質(zhì)基礎(chǔ)。3．消費(fèi)者接受程度低。作為一種新鮮事物，中國(guó)消費(fèi)者有一種“趨同”效應(yīng)，如果別人都買，我才去買，如果別人不買，我也不買，所以，新能源汽車在打開(kāi)局面上非常被動(dòng)。同時(shí)新能源汽車在成本上比較高，所以在售價(jià)上也是高于一般的轎車，最后作為新能源汽車的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不到位，這是消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的最大顧慮。（三）發(fā)展新能源轎車的機(jī)會(huì)分析1．環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的提出。環(huán)境保護(hù)，可持續(xù)發(fā)展是每個(gè)行業(yè)都談?wù)摰脑掝}。尤其是汽車行業(yè)，因?yàn)槭投倘保矚馀欧艊?yán)重，加劇了環(huán)境污染嚴(yán)重，產(chǎn)品運(yùn)輸成本增加。所以，國(guó)家、企業(yè)、消費(fèi)者都認(rèn)識(shí)到了環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重要性。新能源汽車的發(fā)展，不