南貴二級公路瀝青路面設計畢業論文(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 K1+ 豎曲線計算表根據計算所得豎曲線數據見附表2。5 路基橫斷面設計 橫斷面組成（1）路基寬度：公路等級：二級 車道數：二 設計速度：60km/h 車道寬度： 硬路肩寬度： 土路肩寬度： 路基寬度：2+2+2=（2）路拱坡度：查《公路工程技術標準》（JTG B01—2003）[1]知：路拱坡度取2% 雙向坡面 由路中央向兩側傾斜（3）路肩坡度：硬路肩：2% 土路肩：3%（4）超高橫坡度：最大超高橫坡度=8%（5）路基邊坡坡度：由《公路路基設計規范》（JTG D30－2004）[4]得知：當H≤8 m時，路堤邊坡坡度按1:； 當8 m﹤H≤20 m，路堤邊坡坡度按1:；（H——路基填土高度） 當H≤20 m，路塹邊坡按1:1設計；（H——路基挖方高度）。（6）邊溝設計：由《公路路基設計規范》（JTG D30－2004）[4]得知：采用梯形邊溝，，內側邊坡坡度為1:1 加寬、超高計算 加寬計算 超高值計算本公路為新建二級公路，超高過渡方式：按繞車道內邊線旋轉。 （51）設計速度60km/h （52）處超高值計算：R=400m%處超高值計算：R=300m% 合成坡度校核 （53）式中 。處： 符合要求。處： 符合要求。 超高過渡段長度確定（1）雙車道公路最小超高過渡段長度按下式計算： （54） 式中 最小超高過渡段長度（m）；旋轉軸至行車道外側邊緣的寬度（m），當繞內邊線旋轉時，；超高坡度與路拱橫坡度的代數差（%），當繞內邊線旋轉時，；超高漸變率，當V=60km/h時，繞內邊線旋轉時最大值為1/125。但從排水角度考慮不得小于1/330。（2）處：超高過渡段最小長度： 超高過渡段最大長度： 超高過渡段可設在緩和曲線某一區段內，故取=60m。（3）處：超高過渡段最小長度：超高過渡段最大長度：故取=80m 超高計算超高計算公式如表51所示。表51繞內邊線旋轉超高值計算公式超高位置計算公式注圓曲線上外緣1．計算結果均為與設計高之高差2．臨界斷面距緩和段起點： 3．X距離處的加寬值為：中線內緣過渡段上外緣中線內緣式中 B—路面寬度；—路肩寬度；—路拱橫坡度；—路肩橫坡度；—超高橫坡度；—超高過渡段長度（或緩和曲線長度）；—與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段起點的距離；—超高過渡段中任一點至起點的距離；—路基外緣最大抬高值； —路中線最大抬高值； —路基內緣最大降低值；—距離處路基外緣抬高值；—距離處路中線抬高值；—距離處路基內緣降低值；—圓曲線加寬值； —距離處路基加寬值。以上長度單位均為m。（1）處： （土路肩） 第一段超高過渡段起點樁號為K0+= K0+，第二段超高過渡段起點樁號為K0++60= K0+起點：K0+ 0 （）K0+ （）K0+ （）K0+ （）HY點 K0+ （）樁號K0+—K0+，其計算值均相同，如下：K0+ （）K0+ （）K0+ （）終點K0+ 0 （）將上述計算結果整理入超高計算表，如表52所示。表52 超高計算表樁號外緣（m）中線(m)內緣(m)備注K0+ZHK0+K0+K0+K0+K0+HYK0+K0+K0+K0+QZK0+K0+續表52K0+K0+YHK0+K0+K0+K0+K0+HZ（2）處： 土路肩 ZH點 K1+ 0 （=）K1+ （=）K1+ （=）K1+ （=）0K1+ （=）樁號K1+(HY)—K1+(YH)都在圓曲線上，其計算值均相同，如下：K1+ （=）0K1+ （=）K1+ （=）K1+ （=）K1+ 0 （=）將上述計算結果整理入超高計算表，如表53所示。表53 超高計算表樁號外緣（m）中線(m)內緣(m)備注K1+0ZHK1+K1+K1+0K1+K1+HY續表53K1+K1+K1+K1+QZK1+K1+K1+K1+YHK1+0K1+K1+K1+K1+0HZ 橫斷面方向地面高程取樁號K0+—K0+，將計算結果匯總入各中樁的橫斷方向地面高程表，如表54所示。表54 橫斷面方向地面高程表高差/距離高差/距離高差/距離高差/距離中樁樁號/中樁高程高差/距離高差/距離高差/距離高差/距離/20/15/10/5K0+//5/10/15/20/20/15/10/5K0+//5/10/15/20/20/15/10/5K0+//5/10/15/20/20/15/10/5K0+//5/10/15/20/20/15/10/5K0+//5/10/15/20/20/15/10/5K0+//5/10/15/20/20/15/10/5K0+//5/10/15/20續表54/20/15/10/5K0+//5/10/15/20/20/15/10/5K0+//5/10/15/20/20/15/10/5K0+//5/10/15/20/20/15/10/5K0+//5/10/15/20 路基設計表路基設計表是進行路線土石方計算的重要依據，根據前期計算所得數據填寫路基設計表，見附表3。 土石方調配取K0++，在K0++。路基土石方調配表見附表4。復核檢查：橫向調配+縱向調配+借方=填方 2245+7311+0=9556橫向調配+縱向調配+棄方=挖方 2245+7311+13963=23519挖方+借方=填方+棄方 23519+0=9556+13963 視距驗算各級公路的每一條車道均應保證有大于規定的停車視距。二、三、四級公路的視距應滿足會車視距的要求。當平曲線內側及中間帶設護欄及其他人工構造物等不能滿足保證視距時，可加寬中間帶、路肩或將構造物后移，會車視距應不小于停車視距的2倍。公路特殊情況限制而采取分道行駛措施的路段，可采用停車視距。本設計公路為二級公路，應滿足會車視距的要求，其長度應不小于停車視距的2倍。設計速度為60km/h時，停車視距為75m，則會車視距為150m。采用橫凈距法進行視距驗算。視距驗算如圖51所示。圖51 視距切除臺 平曲線1處視距驗算已知： 滿足 ，不滿足。需切除。 平曲線2處視距驗算已知： 滿足 ，不滿足。需切除。6 路基設計由《公路路基設計規范》(JTG D302004) [4]、《路基路面工程》[6]知，路基的設計采用低路堤設計理念，路基盡量避免高填深挖，填方高度不宜超過20 m，挖方高度不宜超過30 m。 路基橫斷面布置由《公路路基設計規范》(JTG D302004) [4]、《路基路面工程》[6]知，,=,=,=,路面橫坡、硬路肩橫坡均為2%，土路肩橫坡3%。 路基最小填土高度由《公路路基設計規范》(JTG D302004) [4]、《路基路面工程》[6]知當路基填筑高度H8m,采用1:；當路基填筑高度8mH20m,采用1:；當路塹挖方深度H20m,采用1:1的坡度。 路基處理（1）路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺階狀， m，向內傾斜3%，并回填5%石灰土至原水面（ m控制），路基底部30 cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下080 cm采用7%石灰土處理；（2） m路段，清除耕植后，將原地面挖至25 cm深壓實后才可回填，路床頂面以下均采用摻7%石灰土處理；（3）路基高度 m的路段，路床頂面以下0～60 cm采用7%石灰土處理層。 路床處理（1）路床土質應均勻、密實、強度高，上路床壓實度達不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術措施。路床頂面橫坡應與路拱坡度一致。（2）挖方地段的路床為巖石或土基良好時，可直接利用作為路床，并應整平，碾壓密實。地質條件不良或土質松散，滲水，濕軟，強度低時，應采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。（3）填方路基的基底，應視不同情況分別予以處理。基底土密實，地面橫坡緩于1:5時，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土時應予以處理深除。路堤基底范圍內由于地表水或地下水影響路基穩定時，應采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。路堤基底為耕地或土質松散時，應在填筑前進行壓實，二級公路路堤基底的壓實度（重型）不應小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80 cm）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準；基底松散土層厚度大于30 cm時，應翻挖再回填分層壓實。 路基防護（1）路基填土高度H3 m說，采用草坪網布被防護，為防止雨水對土路肩邊緣及護坡道的沖刷，草坪網布被在土路肩上鋪入土路肩25 cm，在護坡道上鋪到邊溝內側為止。而對于高等級道路，則采用六角形空心混凝土預制塊防護，本段公路采用六角形空心混凝土預制塊。（2）路基填土高度H3 m，時，采用漿砌片石襯砌拱防護。（3）當3≤H≤4 m時，設置單層襯砌拱。（4）當4 mH≤6 m時，設置雙層襯砌拱，拱內鋪設草坪網布被。為保證路面水或坡面水不沖刷護坡道，相應于襯砌拱拱柱部分的護坡道也做鋪砌，并設置混凝土預制塊至邊溝內側。 路基穩定性驗算 路堤邊坡穩定性驗算選取全線填筑高度最高的路堤（K1+）進行驗算，,路基填土為砂粘土，土的容重r=,內摩擦角=(學號為：145109041)，基底底面與地基土間的單位粘聚力c=，土的黏聚力141KPa。將車輛按最不利情況排列，并將車輛的設計荷載換算成當量土柱高度，以表示，計算公式如下所示。 （61）式中 —橫向分布的車輛數，單車道=1， 雙車道=2；—每一車輛的重量，(標準車載為550)；