四條道路建設工程項目建議書(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 240畝灘涂納水養殖魚蝦。河口交通方便，陸上有公路可通城區及唐山、唐海等地，離村4公里到畢家邵有漢南鐵路。漁船可由此通天津、秦皇島、遼寧等地。 黑沿子河口:，沙河1962年由草泊向南至黑沿子村經人工開挖直流人海，1974年開挖沙河人海路，與黑沿子排干交匯，河口進行拓寬，長25叨米，寬160米，呈狹長形。，為淤泥質。河口漁港，可容納300艘漁船卸貨避風。年產魚蝦貝蟹等水產品1800噸。春秋兩季多東南風和西南風，冬季多西北風。12月份河口結冰，厚度15厘米。河口為半日潮，一日兩潮，供4500畝灘涂納水養殖魚蝦。潮流為順河流南北流向。港前有鋼筋混凝土躉船厚碼頭兩組，長100米，4個泊位。陸上有唐南公路、漢南鐵路，水上可通往天津、秦皇島、山東、遼寧等地。 (五)沿海沙脊(白馬崗) 黑沿子河口海面東南20公里處。海面有一個似露非露的沙崗，四周水深，海水受風和潮流的影響拍打在崗上泛起一片片白花，好似萬匹白馬奔施，故名白馬崗。呈長條形，走向西北東南，，面積約為20平方公里。，為硬沙貝質。白馬崗沙脊，為半日潮汐，每天兩漲兩落，漲潮時被海水淹沒，落潮時最淺處能露出水面。崗上有魚、蝦、貝、蟹，但不能在上面從事漁業生產，不能搞養殖業、鹽業等。來往船務必注意防止上崗擱淺，造成事故⑵水文地質概況唐山市的地表水可分為三大水系，即：灤河水系、薊運河水系和沙陡河水系。唐山市的地下水大致可分為松散巖類孔隙水、碳酸鹽類巖溶水、碎屑巖類孔隙裂隙水和結晶類裂隙水四種類型。⑶工程地質概況 豐南區位于華北地層區的燕山分區，唐山小區的東南部。區內被巨厚的新生界松散地層所覆蓋，區境內地層由老至新發育為元古界、古生界、新生界。豐南區所處大地構造位置恰居燕山沉降帶與華北大凹陷接合部位，兩者以昌黎大斷裂分割開來，均屬于中朝地臺上的兩個Ⅱ級構造單元。骨干構造由開平向斜、卑子院背斜和昌黎大斷裂所組成。 豐南屬暖溫帶濕潤季風型大陸性氣候，具有春季干旱多風，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷少雪，四季分明的特征。日照時數月際之間呈雙峰型變化，最高峰在5月，次高峰在9月。谷點在12月，次谷點在7月。春季（35），比秋季（911），其中。農作物生長旺季在78月，日照百分率只有50%，對作物生長不夠滿足。豐南氣溫，一月份為最冷月份，平均氣溫零下5攝氏度，7月份為最熱月份。豐南氣候四季分明，春季開始于4月上中旬，結束于6月上旬，平均64天。夏季從6月上中旬開始，結束于8月底，平均80天。秋季從8月底至10月下旬，平均58天。冬季從10月底開始至次年4月上旬，平均162天。2006氣象情況如下：年降水量612mm日最大降水全年平均氣溫℃全年最高氣溫℃全年最低氣溫℃年無霜日數181天全年日照時數2563小時年平均風速冬季最大凍土深度 地震條件四條道路的建設地未發現影響工程穩定性的不良地質現象；根據我國第四代地震區劃圖即《中國地震動參數區畫圖》GB183062001查得，建設地地震基本烈度為8度，設計可只考慮近震影響；地段地基土的類型為中軟場地土，類別為Ⅱ類；場區內各土層在8度設防烈度下，無砂土液化趨勢存在；。該地段地質條件適合工程建設。路區地基土的類型為中軟場地土，類別為Ⅱ類，符合地基土質要求，不會由于項目建設實施而引起土質災害。 唐山市地處京、津、唐三角地帶，京沈、京秦兩條鐵路橫穿全境，其公路網布局與京津兩大直轄市的公路路網布局和國道主干線布局聯系較為緊密。三條國道和八條省道以及多條縣道把全市連在一起，基本上形成了以市區為中心向外輻射，兩縱（即112國道宣唐線和省道平青大線）兩橫（即205國道山廣線和102國道京哈線）呈井字形的公路布局；南有京唐港及曹妃甸港；市內有京沈高速、唐津高速、唐港高速公路以及在建的唐曹高速公路，交通十分便利。供電電源采用新建的箱式變電站供應，箱式變電站由沿路的10KV線路供電。項目用水的主要是基層拌合用水，可從附近自來水管網中接入。地方材料唐山地區巖礦儲量極為豐富，多為石灰巖、石英砂巖、花崗片麻巖等，皆為理想的筑路材料，豐潤、遵化、遷西、遷安、灤縣是主要產地，且規格齊全，數量充足并具備充足的開采條件和運輸條件，平均運距90KM。唐山市河砂儲量較大，砂質好，主要以從灤河河道取沙為主，遷安、遵化盛產河砂，砂質均為石英砂，以中、粗砂為主，細沙在道路沿線附近區域內取用即可滿足道路建設。水泥唐山市是建材生產基地，水泥工業十分發達，各種標號水泥不僅數量充足，而且質量穩定可靠，為降低工程造價，按照就地取材的原則，本工程所用水泥可以完全由唐山市內供應。瀝青唐山市目前無生產路用瀝青廠家，石油瀝青需從山東、遼寧采購。路基填料本項目道路縱斷面設計在滿足排水要求的前提下做到填挖方基本平衡。本工程所需路基填材均可在唐山本地購買，且運輸條件良好，運距較短。本項目區域交通發達,運輸便利，已基本形成了縱橫交錯的公路網，主要材料運輸方便。第五章 工程設計方案 設計原則（1）在唐山市總體規劃中的地位與作用綜合考慮,充分協調各方面的關系，做到在充分結合現狀的基礎上，盡量節省投資。（2）嚴格執行國家的法規和行業標準，遵守《唐山市城市總體規劃》（2002～2020年）和豐南區城市道路網建設本項目，確定道路等級。（3）處理好近期與遠期、局部與整體的關系。道路各交叉口是采用平交還是立交，從整個路網規劃及其交通組織和地形條件統一考慮，注重經濟效益、社會效益和環境效益的綜合分析。（4）遵守工程安全、實用、經濟、美觀的設計原則，本著以人為本、環境第一的標準，體現現代化環境設計理念，按照城區的規劃定位和功能要求，以建設特色明顯的現代化都市為目標，構筑和諧溫馨的生產生活工作環境，提升豐南區城市形象建設和社會影響力。（5）根據各條道路的車輛組成等交通特性合理地選用橫斷面型式，并考慮足夠的綠化用地，以減輕噪音、廢氣和震動等交通公害對沿線環境的影響及污染。（6）充分考慮道路沿線兩側土地使用現狀與規劃功能需要，在滿足規劃路網結構要求的前提下，盡量為兩側行人車輛出行提供方便。（7）結合實際情況，處理好近期與遠期、局部與整體的關系，使建設具有科學性、超前性，避免短期所為。（8）遵守工程安全、實用、經濟、美觀的設計原則，并將以人為本的設計思想貫穿整個設計過程。（9）堅持以人為本，以城市總體規劃為依據，合理布置各項配套設施。（10）道路橫斷面的標準通過計算確定，橫斷面設計應滿足交通、環境及市政公用管線鋪設需要，合乎科學并滿足規范。（11）為了避免將來重復開挖建設，必須貫徹“先地下，后地上”的原則，管線建設與地面道路工程同步進行。（12）統籌布置安排綜合管道，充分利用道路地上地下空間，發揮城市道路的綜合服務功能和邊際效應，為企事業單位、商業、居民提供全方位、高質量的生產生活服務設施。 工程結構計 設計依據（1）《市政公用工程設計文件編制深度規定》 建設部2004年3月；（2）《城市道路工程設計規范》 CJJ372012；（3）《城市道路路面設計規范》 CJJ1692012；（4）《公路路基設計規范》 JTG D32004；（5）《公路瀝青路面設計規范》 JTJ D502006；（6）《城市道路綠化規劃與設計規范》 CJJ7597；（7）《城市道路和建筑物無障礙設計規范》 JGJ502001；（8）《室外排水設計規范》 GB500142006；（9）《室外給水設計規范》 GB500132006；（10）《給排水設計規范》 GB/T501062001；（11）《混凝土和鋼筋混凝土排水管》 B/T118362009；（12）《水及燃氣管道用球墨鑄鐵管，管件和附件》 GB/T132952003；（13）《球墨鑄鐵管外表面噴鋅涂層》 GB/T174561998；（14）《球墨鑄鐵管水泥砂漿離心法襯層一般要求》 GB/t174571998(15)《球墨鑄鐵管瀝青涂層》 GB/T174591998；（16）《城市道路照明設計規范》 CJJ452006；（17）《供配電系統設計規范》 GB500522009；（18）《低壓配電設計規范》 GB500542011；（19）《電力工程電纜設計規范》 GB502172007；（20）《國家電氣設備安全技術規范》 GB195172009；（21）《建筑物防雷設計規范》 GB500572010；（22）《通信管線與通道工程設計規范》 GB503732006；（23）《05系列建筑物標準設計圖集》 05D4；（24）其他法律法規； 平面設計 豐南XXX1工程的主要設計依據規劃進行定線。工程修筑起點在定線起點西側6米處，定線終點為與濱河路中心線交點，工程修筑終點為現狀濱河路西。豐南XXX2工程的主要設計依據規劃進行定線，起點為與順達街中心線交點，終點為與XXX4中心線交點。豐南XXX3工程主要依據規劃進行定線。，終點為現狀濱河路西路邊。豐南XXX4工程主要依據規劃進行定線，起點為建設路中心線交點，終點為與唐胥路中心線交點。其間與國有路相交。按照起點進行現位實施，定點起點樁號為與建設路中心線交點，工程修筑起點為建設路東路緣：定線終點樁號為與唐胥路中心線交點，工程修筑終點為唐胥路西路緣。 縱斷面設計豐南XXX1工程設計高程以規劃高程為依據，考慮周邊建設的需求，盡量減小土方量，東側與濱河路西路邊順接，％，％。豐南XXX2工程設計高程以道路現狀高程為依據，考慮與周邊用地的地坪高程銜接良好，同時北側與現狀順達街南路緣高程順接，％，％。豐南XXX3工程設計高程以規劃設計高程為依據，考慮周邊建設的需求，盡量減小土方量，東端與濱河路西路邊順接，％，％。豐南XXX4工程設計高程以規劃高程為依據，考慮道路兩側發展需求，確定道路設計高程，與建設路、唐胥路相接處與現狀路高程順接。％，％。 橫斷面設計（1）標準橫斷面設計豐南XXX1工程的道路紅線寬度為30米，為一塊板形式。斷面分配為：中間的車行道寬18米，兩側路側帶各寬6米，自內向外分別為2米綠化帶，4米人行道。車行道路拱為直線型，山路中雙向坡向外，％直線向內橫坡。豐南XXX2工程的道路紅線為10米，為一塊板形式。斷面分配為，中間的車行道寬6米，兩側人行道各寬2米。車行道路拱為直線型，單坡面（由東坡向西），％直線向內橫坡。豐南XXX3工程的道路紅線為15米，為一塊板形式。斷面分配為：中間的車行道寬度10米。車行道路拱為直線型，由路中雙面坡向外，％直線向內橫坡。豐南XXX2工程的道路紅線寬度為42米，為自行車上便道型塊板形式。斷面分配為：中間機動車道寬21米，。該方案的特點是：機、非分開各行其道，沿線單位和居民的出入通過非機動車道再進入機動車道，使得機動車四個有效車道得到保證，提高了道路的通行能力，較好地解決了各種交通流的暢通運行。（2）交叉口標準橫斷面設計豐南XXX2工程為增加交口的通行能力及設置公交停車港灣及候車，在道路紅線不變的情況下，，進口到一側增加一個右轉車道；出口道一側設置公交停車港灣，同時綠化帶硬化作為公交候車帶。（3）交叉口漸變段設計豐南XXX2工程的進口道與出口道的漸變段折點，在設施帶的內側立緣石施工時，該點處加一半徑R=50m的圓曲線園順該硬性轉角，該斷面的其余緣石不做此項處理。 路面結構設計路面結構設計按道路等級、交通組成及交通量等，根據相關氣候、水文、地質等情況，本著因地制宜、經濟合理選材、方便施工等原則進行。（1）機動車道豐南XXX2工程的機動車道路面結構總厚度為66cm，自上而下依次為：4cm細粒式改性瀝青混凝土；沾油層；8cm粗粒式道路石油瀝青混凝土；透油層；18cm水泥穩定碎石（上基層），18cm水泥穩定碎石（下基層）；18cm石灰粉煤灰碎石（底基層）。（2）非機動車道豐南XXX2工程的非機動車道結構總厚度為38cm，自上而下依次為：3cm細粒式道路石油瀝青混凝土；粘油層；5cm中粒式道路石油瀝青混凝土；透油層；15cm石灰粉煤灰碎石（基層），15cm石灰土（底基層）。（3）人行道、公交候車帶結構豐南XXX1工程的人行密度，并考慮景觀效果等因素，結構總厚度38cm，自上而下依次為：6cm燒結頁巖磚；2cm水泥砂漿；15cm14％石灰土（上基層）；15cm12％石灰土（下基層）。人行道兩側均設置人行道緣石。豐南XXX2工程的人行道結構按行人密度，并考慮景觀效果等因素，結構總厚度20cm，自上而下依次為：6cm燒結頁巖磚；2cm水泥砂漿；12cmC20水泥混凝土。人行道外側不設人行道緣路石，直接修至建筑物邊緣。豐南XXX3工程的人行道結構按行人密度，并考慮景觀效果等因素，結構總厚度38cm，自上而下依次為：6cm燒結頁巖磚；2cm水泥砂漿；15cm14％石灰土（上基層）；15cm12％石灰土（下基層）。人行道外側設置人行道路緣石。豐南XXX2工程的人行道結構按行人密度，并考慮景觀效果等因素，結構總厚度34cm，自上而下依次為：5cm花崗巖火燒板；2cm水泥砂漿；12cmC20水泥混凝土（上基層）；15cm石灰土（下基層）；人行道兩側設置花崗巖人行道緣石。公交候車帶結構與人行道結構相同、其內側為花崗巖立緣石、外側為花崗巖人行道緣石。（1）無障礙設計豐南XXX1工程，在人行道內設置了盲道；在路口、沿街單位門口等處的人行道內設置坡道。豐南XXX2工程，在人行道內范圍內設置了盲道；在路口、沿街單位門口等處的人行道內設置坡道。豐南XXX3工程在人行道內設置了盲道；在路口、沿街單位路口等處的人行道內設置坡道。豐南XXX2工程，按《城市道路和建筑