農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策畢業(yè)論文(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 機制，走產(chǎn)業(yè)化道路，推動多種模式的食品冷鏈體系建設(shè)，積極推進冷鏈物流在初級農(nóng)產(chǎn)品、各類水產(chǎn)品、速凍食品、包裝熟食、乳制品等行業(yè)中的應(yīng)用，才能真正的提高冷鏈物流效率，進一步降低成本，最大限度的節(jié)約社會資源。（國內(nèi)外研究）（一）、國外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀食品冷鏈建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品保鮮加工是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的繼續(xù)，發(fā)達國家已經(jīng)從果蔬采摘、家畜家禽屠宰，到數(shù)萬種食品、飲料的工業(yè)加工，最后通過遍布社區(qū)的連鎖超市進入家庭的整個過程，建立了保鮮物流體系，并且在農(nóng)產(chǎn)品的食品安全監(jiān)控和執(zhí)法方面投入較大力度。美國冷鏈起源于 19 世紀(jì)上半葉冷凍劑的發(fā)明，到了電冰箱的出現(xiàn)，各種保鮮和冷凍食品開始進入市場和消費者家庭。到20世紀(jì)30年代，歐洲和美國的食品冷鏈體系已經(jīng)初步建立。美國的冷鏈物流發(fā)展的時間較早國家之一，目前，美國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流已經(jīng)發(fā)展到世界的領(lǐng)先水平。美國注重對食品的監(jiān)督和管理，由食品藥品管理局負(fù)責(zé)，其保護策略是從預(yù)防開始就采取安全措施，落實企業(yè)責(zé)任，在冷鏈中確定風(fēng)險后，由專門部門檢查預(yù)防措施，并進行干預(yù)。在檢查中出現(xiàn)問題后，通過有效的反應(yīng)機制作出快速響應(yīng)。 在整個冷鏈物流中采取先進的技術(shù)裝備，設(shè)施充足，如使用氣調(diào)貯藏蘋果已占冷藏總數(shù)的80%，并且冷鏈系統(tǒng)運作穩(wěn)定。在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的總投入中，用于生產(chǎn)部分投資占30%，用于產(chǎn)后加工保鮮投資占70%；：1。完善的冷鏈不僅保證了全社會的食品安全，而且提高了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平。 日本日本的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)已經(jīng)有較長的發(fā)展歷史，近年來，日本農(nóng)產(chǎn)品物流因一些政策的實施得到了快速發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流做為農(nóng)產(chǎn)品物流的子集，自然也因這些政策的實施得到了很好的發(fā)展。日本對農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)技術(shù)與保鮮流通非常重視。為了提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品的附加值，使其產(chǎn)銷過程合理化，日本建立了一 批加工廠、預(yù)冷庫、冷藏庫、運輸中心、地方批發(fā)市場、超市、零售店等，鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后的商品化比例達 100％，普遍采用包括采后預(yù)冷、整理、貯藏、冷凍、運輸、物流信息等規(guī)范配套的流通體系，政府通過制定法律、法規(guī)和公共服務(wù)等進行宏觀調(diào)控。加拿大　早在19世紀(jì)末，加拿大就開始蔬菜冷藏運輸，經(jīng)過100多年的發(fā)展，社會化、專業(yè)化、規(guī)范化的蔬菜冷鏈儲運已取代了菜園和菜市間的“點對點”運輸，使得蔬菜貯存、運輸?shù)某杀靖汀⑿矢撸哺阌跈z測和監(jiān)管。為了更好地保障蔬菜安全，食品檢驗署還建立了6個有關(guān)蔬菜等植物性食品質(zhì)量檢驗的通用模型，在全國范圍內(nèi)推廣。為保證食品安全，加拿大還采用了基地化養(yǎng)殖和種植模式，國內(nèi)銷售占總產(chǎn)量的1/2。加拿大的冷鏈特點是全程低溫保新鮮，使蔬菜的貯存、運輸必須通過冷鏈物流，以減少污染和損失。蔬菜從田間到餐桌始終保持在低溫環(huán)境下，有效地控制了有害微生物的滋生與蔓延，保障了食品安全。數(shù)據(jù)顯示，通過低溫保存、運輸蔬菜，加拿大的蔬菜損耗僅為5%，物流成本不足30%。 （二）、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀（1）與發(fā)達國家相比，我國農(nóng)產(chǎn)品在整個流通的損耗高、物流成本居高不下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品需要通過低溫儲藏才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鮮程度、色澤、風(fēng)味和營養(yǎng)，美國的蔬菜水果低溫物流尤為典型，產(chǎn)品可以一直處于產(chǎn)后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈：田間采后預(yù)冷——冷庫——冷藏車運輸——批發(fā)站冷庫——超市冷柜——消費者冰箱，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗僅有1%2%。和發(fā)達國家相比，我國農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中不僅損耗高，而且物流成本高。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%.由于我國冷藏運輸效率低、食品損耗高，導(dǎo)致食品物流成本約占到食品總成本的70%，遠遠高于國際標(biāo)準(zhǔn)。（2）農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸儲存設(shè)備陳舊，已不能適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，目前我國農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種形式。在我國公路運輸中，易腐保鮮產(chǎn)品的冷凍冷藏只占運輸總量的20%，其余80%左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多采用開篷設(shè)計的普通卡車運輸。從鐵路運輸設(shè)備看，由于這些冷庫多仍采用老技術(shù)，僅限于肉類、魚類的冷凍和儲藏、功能比較單一，導(dǎo)致冷庫的利用率并沒有隨著冷庫的容量增加而增加。目前，冷庫的儲蓄量只占其庫容量的20%30%，有的甚至達不到20%。（3）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場化程度低，第三方物流發(fā)展滯后，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品除了外貿(mào)出口的部分以外，國內(nèi)銷售部分的物流配送業(yè)務(wù)大多有經(jīng)銷商完成。農(nóng)產(chǎn)品低溫物流仍以自營物流為主，第三方物流發(fā)展比較滯后。目前國內(nèi)只有極少數(shù)的物流供應(yīng)商能夠保證對整個冷藏供應(yīng)鏈進行溫度控制，而絕大多數(shù)從傳統(tǒng)的冷藏運輸商演變而來的冷藏物流供應(yīng)商一般只能提供冷藏運輸服務(wù)，而并非真正意義上的冷藏物流服務(wù)。（4）我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠，農(nóng)產(chǎn)品絕大部分由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品的形式賣出蔬菜、水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品采摘或捕獲后必須盡快將進行低溫包裝貯藏和加工，以保持農(nóng)產(chǎn)品的新鮮及質(zhì)量。發(fā)達國家以充分認(rèn)識到產(chǎn)后低溫貯藏加工的重要性，將其放在農(nóng)業(yè)的首要的位置。如美國農(nóng)業(yè)總投入的30%用于采前，70%用于采后。意大利、荷蘭農(nóng)產(chǎn)品保鮮化率為60%，日本大于70%。發(fā)達國家對農(nóng)產(chǎn)品采后貯藏加工的重視大大提高了農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后產(chǎn)值。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)值70%以上是通過產(chǎn)后處理（貯藏保鮮加工）來實現(xiàn)的，:1，:1,相比之下，由于我國對農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠，尤其是農(nóng)產(chǎn)品才后低溫加工包裝技術(shù)能力的低下，導(dǎo)致目前我國農(nóng)產(chǎn)品絕大部分由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品形式賣出，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后值不僅沒有得到提升反而下降，:1足以說明問題。（5）我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流雖然起步較晚，但發(fā)展空間巨大，吸引了國內(nèi)外眾多的投資者。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我冷鏈行業(yè)的市場規(guī)模達到一萬億元以上，并且以年均30%的速度增長著。由此可見，我國冷鏈物流盡管剛剛起步，但發(fā)展?jié)摿薮螅齺韲鴥?nèi)外眾多的投資者。2005年2月21日，中國外運集團宣布將通過收購股權(quán)的方式持有福建漳州裕和集團旗下的上海裕和冷藏快運有限公司60%的控股，上海裕和將更名為“中外運裕和低溫物流有限公司”，此舉標(biāo)志著中外運集團將大舉進軍低溫物流冷藏市場。擁有上海市內(nèi)外18個冷庫、——上海新天天大眾有限公司。加拿大某凍品貿(mào)易商也曾與天津市水產(chǎn)集團合作建設(shè)環(huán)渤海灣最大的低溫物流中心，該中心已聚集10余戶年交易額近億元的大公司和300多中小公司落戶。美國百強和全球最大的植脂奶油產(chǎn)品制造企業(yè)——RICH集團也于2003年通過在天津成立的康新物流有限公司（KXL）進軍中國低溫物流市場。國內(nèi)外投資者的不斷加入將加劇我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的競爭。（三）、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在以下幾個問題：一是鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例偏低；二是冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足 ；三是冷鏈物流技術(shù)推廣滯后；四是第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后；五是冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系不健全。第三掌 發(fā)展現(xiàn)狀我國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品儲藏、保鮮技術(shù)起步于上世紀(jì)初，自上世紀(jì)六、七十年代開始在生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、儲藏及運輸?shù)拳h(huán)節(jié)逐步得到應(yīng)用。進入新世紀(jì)以來，我國農(nóng)產(chǎn)品儲藏保鮮技術(shù)迅速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得到較快發(fā)展。我國的冷鏈物流最早產(chǎn)生于五十年代的肉食品外貿(mào)出口，并因此改裝了部分保溫車輛。1982年，頒布了《食品衛(wèi)生法》，從而推動了食品冷鏈的發(fā)展起步，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈也開始起步。近二十年來，中國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流不斷發(fā)展，以一些食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導(dǎo)，已經(jīng)不同程度地建立了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流目前存在如下問題：l 完整獨立的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系尚未成形從整體冷鏈體系而言，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還未形成完整的體系，目前大約90％肉類、80％水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。冷鏈物流發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著農(nóng)業(yè)及食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。l 對生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠蔬菜、水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品采摘或捕獲后必須盡快進行低溫包裝貯藏和加工, 以保持農(nóng)產(chǎn)品的新鮮及質(zhì)量。由于我國對生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠, 尤其是農(nóng)產(chǎn)品采后低溫加工包裝技術(shù)能力的低下, 導(dǎo)致目前農(nóng)產(chǎn)品絕大部分由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品形式賣出, 農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后產(chǎn)值不僅沒有得到提升反而下降,:1。l 硬件建設(shè)欠賬太多，農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中損耗大, 物流成本高目前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種形式。冷鏈設(shè)施裝備情況如下：公路冷藏車輛：目前，中國保溫車輛約有3萬輛，而日本12有萬輛，美國有20萬輛。%,%1%,%%，德國為2%3%。中國汽車?yán)洳剡\輸占全部貨物運輸總量的比例為20%,而歐洲各國是60%80%。鐵路冷藏車輛：，冷藏車只有6970輛，占2%，而且大部分是陳舊的機械性速凍車皮，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏。冷藏運量不到鐵路貨運總量的1%。冷庫容量：中國目前的冷庫總?cè)萘繛?00多萬立方米，并且呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢。但是由于這些冷庫大多仍采用老技術(shù), 僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏, 功能比較單一, 導(dǎo)致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。目前, 冷庫的儲蓄量只占其庫容總量的20% 30%, 有的甚至達不到20%。很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍儲藏。而當(dāng)生產(chǎn)淡季或者原料資源不足時，冷庫往往處于閑置狀態(tài)。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品裝車多是在露天而非冷庫和保溫場所操作，80%－90%的水果、蔬菜都是用普通貨車運輸，最多上面蓋一塊塑料布或者帆布。中國目前的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈設(shè)施和裝備不足，原有的設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為農(nóng)產(chǎn)品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。因此產(chǎn)生兩個后果，①農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗。我國水果蔬菜的損耗率為25%－30%，而美國僅僅為1%2.%。按照國際標(biāo)準(zhǔn), 食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%。l 市場化程度低, 第三方物流發(fā)展滯后我國農(nóng)產(chǎn)品除了外貿(mào)出口的部分以外, 國內(nèi)銷售部分的物流配送業(yè)務(wù)大多由經(jīng)銷商完成。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流仍以自營物流為主, 第三方物流發(fā)展比較滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全。目前國內(nèi)只有極少數(shù)的物流供應(yīng)商能夠保證對整個冷藏供應(yīng)鏈進行溫度控制, 而絕大多數(shù)從傳統(tǒng)的冷藏運輸商演變而來的冷藏物流供應(yīng)商一般只能提供冷藏運輸服務(wù), 而并非真正意義上的冷鏈物流服務(wù)。l 缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合 由于我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，雖然產(chǎn)銷量很大，但在初級農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上，既缺乏農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的綜合性專業(yè)人才，也缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此在一些局部發(fā)展中存在嚴(yán)重的失衡和無法配套的現(xiàn)象。整