小功率機械無級變速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 向是兩輪的接觸線方向。2．通過使?jié)L動體的軸線偏轉(zhuǎn)來改變工作半徑的。主要用于兩滾動體之一的母線為圓弧的情況。鋼球外錐輪式無級變速器是采用第二種調(diào)速類型，通過渦輪凸輪組合機構(gòu)，經(jīng)渦輪轉(zhuǎn)動再經(jīng)槽凸輪而使鋼球心軸繞其圓心轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)鋼球主、從動側(cè)工作半徑的改變。調(diào)速渦輪在設(shè)計上應(yīng)保證避免與其它零件發(fā)生干涉，同時采用單頭蝸桿，以增加自鎖性，避免自動變速而失穩(wěn)。傳動鋼球小軸擺角與手輪轉(zhuǎn)角的關(guān)系為：表34 蝸桿的基本尺寸 模數(shù)mm軸向齒距mm分度圓直徑mm頭數(shù)直徑系數(shù)mm齒頂圓直徑mm齒根圓直徑mm值分度圓柱導(dǎo)程角4515037表35 渦輪、蝸桿參數(shù)的匹配中心距mm傳動比模數(shù)(mm)蝸桿分度圓直徑(mm)蝸桿頭數(shù)渦輪齒數(shù)渦輪變位系數(shù)10062451620在制造時，蝸輪上的z條槽要保證其圓周不等分性不超過。否則會造成鋼球轉(zhuǎn)速不一，引起磨損、嗓聲過大及溫升過高等現(xiàn)象。，過大會在開車時引起沖擊現(xiàn)象，易導(dǎo)致鋼球支承軸彎曲甚至折斷。第四章 主要零件的校核 輸出，輸入軸的校核圖41，Ⅰ處與電機的鏈接，過渡配合所引起的應(yīng)力集中均將削弱軸的 疲勞強度，但由于軸的最小直徑是按扭轉(zhuǎn)強度較為寬裕地確定的，所以，可不必校核；ⅡⅣ兩處顯然不用校核；Ⅴ處為間隙配合，故無須校核；而Ⅲ處為軸肩，承受兩邊的扭轉(zhuǎn)力最大，故需校核。1. Ⅲ軸端兩邊的應(yīng)力計算抗彎截面系數(shù) 抗扭截面系數(shù) 截面C左側(cè)的彎矩M為 截面C左側(cè)的扭矩為 截面上的彎曲應(yīng)力為 截面上的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力 軸的材料為45號鋼，調(diào)質(zhì)處理，由軸常用材料性能表查得：截面上由于退刀槽而形成的理論應(yīng)力集中系數(shù)按手冊查取。因，經(jīng)插值后可查得又由手冊可得軸的材料的敏性系數(shù)為 故有應(yīng)力集中系數(shù) 由手冊得尺寸系數(shù)；扭轉(zhuǎn)尺寸系數(shù)。軸按磨削加工，由手冊得表面質(zhì)量系數(shù)為軸未經(jīng)表面強化處理，即，按手冊得綜合系數(shù)為 又由手的得材料特性系數(shù) 于是，計算安全系數(shù)Sca值，按公式則得 故可知其安全。3）截面C右側(cè)同理可的。安全。故該軸在截面Ⅳ右側(cè)的強度也足夠的。本題因無大的瞬時過載及嚴(yán)重的應(yīng)力循環(huán)不對稱性，故可略去靜強度校核。音癡，軸的設(shè)計校核結(jié)束。 軸承的校核輸入、輸出軸采用相同設(shè)計，在此只要校核輸入軸的軸承是否滿足工程需要。 2)求兩軸承的計算軸向力對于70000AC型軸承，按手冊，軸承派生軸向力，其中，為判斷系數(shù) ，其值由得大小來確定，但是現(xiàn)在軸承軸向力未知，故先初取，因此可估算 又得： 查手冊確定。3）求軸承當(dāng)量動載荷，由手冊進(jìn)行查表或插值計算得徑向載荷系數(shù)和軸向載荷系數(shù)為：對軸承1 故 =2373對軸承2 故=19504)驗算軸承壽命因為，所以按軸承1的受力大小來驗算綜合上述可得，該設(shè)計符合工程要求。．鍵的校核設(shè)定輸入軸與V帶輪之間的鍵為1 ，加壓盤上的花鍵為鍵2。普通平鍵的型式與尺寸如下圖：圖42 普通型 平鍵 GB/T109679矩形花鍵的連接 圖43 矩形花鍵尺寸 GB/T114487由前面條件選取的鍵型號規(guī)格如下：鍵1：圓頭普通平鍵（A型） b=6mm h=6mm L=28mm 鍵2: 矩形花鍵 621255受力分析：鍵1受到的轉(zhuǎn)距鍵2受到的轉(zhuǎn)矩 平鍵的材料為鋼，輕微沖擊，為100～120Mp，取=110 Mp平鍵的校核公式： （k= l=Lb d為軸的直徑）校核第一個鍵： 花鍵的材料為鋼，使用和制造情況良好，齒面經(jīng)熱處理，為120～200MPa,取=150MPa。花鍵的校核公式： （～，z為花鍵的齒數(shù)，l為齒的工作長度，h為花鍵齒側(cè)的工作高度）得出鍵的校核達(dá)到要求。、第五章 無級變速器的裝配1）所有零件應(yīng)徹底清洗并用壓縮空氣吹凈或擦干。2）各軸承及鍵槽在安裝前，應(yīng)涂以齒輪油或機械油。3）裝入軸承前時，應(yīng)使用銅棒在軸承四周均勻敲入，避免用手錘直接敲擊軸承，以防止損傷軸承。也可將軸承在機械油中加熱到60100℃后裝入。4）殼體上的螺孔和軸承孔，在安裝軸承端蓋時，應(yīng)涂以密封膠以防漏油。5）各緊固螺栓應(yīng)按規(guī)定鎖止方法進(jìn)行鎖止。1）錐輪端面與渦輪之間的間隙。2），可在軸承蓋內(nèi)增減墊片進(jìn)行調(diào)整。3）檢查蝸桿傳動的嚙合與調(diào)速情況，各檔渦輪應(yīng)具備良好的自鎖性。齒的嚙合痕跡應(yīng)大于全齒工作面積的三分之一。畢業(yè)設(shè)計總結(jié)通過此次畢業(yè)設(shè)計，我不僅把知識融會貫通，而且豐富了大腦，同時在查找資料的過程中也了解了許多課外知識，開拓了視野，認(rèn)識了將來機械的發(fā)展方向，使自己在專業(yè)知識方面和動手能力方面有了質(zhì)的飛躍。畢業(yè)設(shè)計是我作為一名學(xué)生即將完成學(xué)業(yè)的最后一次作業(yè)，他既是對學(xué)校所學(xué)知識的全面總結(jié)和綜合應(yīng)用，又為今后走向社會的實際操作應(yīng)用鑄就了一個良好開端，畢業(yè)設(shè)計是我對所學(xué)知識理論的檢驗與總結(jié)，能夠培養(yǎng)和提高設(shè)計者獨立分析和解決問題的能力；是我在校期間向?qū)W校所交的最后一份綜和性作業(yè)，從老師的角度來說，指導(dǎo)做畢業(yè)設(shè)計是老師對學(xué)生所做的最后一次執(zhí)手訓(xùn)練。其次，畢業(yè)設(shè)計的指導(dǎo)是老師檢驗其教學(xué)效果，改進(jìn)教學(xué)方法，提高教學(xué)質(zhì)量的絕好機會。畢業(yè)的時間一天一天的臨近，畢業(yè)設(shè)計也接近了尾聲。在不斷的努力下我的畢業(yè)設(shè)計終于完成了。在沒有做畢業(yè)設(shè)計以前覺得畢業(yè)設(shè)計只是對這幾年來所學(xué)知識的大概總結(jié)，但是真的面對畢業(yè)設(shè)計時發(fā)現(xiàn)自己的想法基本是錯誤的。畢業(yè)設(shè)計不僅是對前面所學(xué)知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高。通過這次畢業(yè)設(shè)計使我明白了自己原來知識太理論化了，面對單獨的課題的是感覺很茫然。自己要學(xué)習(xí)的東西還太多，以前老是覺得自己什么東西都會，什么東西都懂，有點眼高手低。通過這次畢業(yè)設(shè)計，我才明白學(xué)習(xí)是一個長期積累的過程，在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，努力提高自己知識和綜合素質(zhì)。總之，不管學(xué)會的還是學(xué)不會的的確覺得困難比較多，真是萬事開頭難，不知道如何入手。最后終于做完了有種如釋重負(fù)的感覺。此外，還得出一個結(jié)論：知識必須通過應(yīng)用才能實現(xiàn)其價值！有些東西以為學(xué)會了，但真正到用的時候才發(fā)現(xiàn)是兩回事，所以我認(rèn)為只有到真正會用的時候才是真的學(xué)會了。在此要感謝我們的指導(dǎo)老師聶松輝老師對我悉心的指導(dǎo)，感謝老師們給我的幫助。在設(shè)計過程中，我通過查閱大量有關(guān)資料，與同學(xué)交流經(jīng)驗和自學(xué)，并向老師請教等方式，使自己學(xué)到了不少知識，也經(jīng)歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。在整個設(shè)計中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨立工作的能力，樹立了對自己工作能力的信心，相信會對今后的學(xué)習(xí)工作生活有非常重要的影響。而且大大提高了動手的能力，使我充分體會到了在創(chuàng)造過程中探索的艱難和成功時的喜悅。雖然這個設(shè)計做的也不太好，但是在設(shè)計過程中所學(xué)到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計的最大收獲和財富，使我終身受益。致 謝近三個月時間的畢業(yè)課題設(shè)計是我大學(xué)生活中忙碌而又充實一段時光。這里有治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)而又親切的老師，有互相幫助的同學(xué)，更有積極、向上、融洽的學(xué)習(xí)生活氛圍。短短的時間里，我學(xué)到了很多的東西。不僅學(xué)到就更多的理論知識，擴展了知識面，提高了自己的實際操作能力；而且學(xué)會了如何去學(xué)習(xí)新的知識，學(xué)會了面對困難和挑戰(zhàn)，學(xué)會了團結(jié)合作，互助互利。借此論文之際，向所有幫助、關(guān)心、支持我的老師、朋友同學(xué)，表達(dá)我最真誠的謝意。首先感謝指導(dǎo)老師。本論文是在老師耐心指導(dǎo)下多次修改完成的。在此，我對他們的耐心指導(dǎo)和幫助表達(dá)我最真誠的謝意，感謝他們在這幾個月來所付出的努力。在這段時間里，我從她們身上，不僅學(xué)到了許多的專業(yè)知識，更感受到了她們工作中的兢兢業(yè)業(yè)，生活中的平易近人的精神。此外，他們的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度和忘我的工作精神值得我去學(xué)習(xí)。在此，請允許我對說一聲：“老師，您辛苦了！”再次感謝您。其次我要感謝同學(xué)們在我畢業(yè)設(shè)計的時候?qū)ξ业闹С趾蛶椭詈螅乙兄x我的母校——湘潭大學(xué)對我的栽培，讓我變得更加強大。參考文獻(xiàn)[1].[J].煤礦機械 [2].[M].北京:機械工業(yè)出版社,[3].葛安林自動變速器(一)自動變速器綜述 [4].濮良貴,[S].北京:高等教育出版社,[5].吳光強。孫賢安汽車無級變速器技術(shù)和應(yīng)用的發(fā)展綜述[期刊論文]同濟大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) [6][S].北京:清華大學(xué)出版社,[7].盧新田。侯國政AMT控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及國外主要AMT產(chǎn)品介紹[期刊論文]汽車技術(shù) [8].薛慶文。王力田汽車無級變速器(CVT)結(jié)構(gòu)原理與維修精華 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軸承失效的原因在球軸承的失效中約有40%是由灰塵、臟物、碎屑的污染以及腐蝕造成的。污染通常是由不正確的使用和不良的使用環(huán)境造成的，它還會引起扭矩和噪聲的問題。由環(huán)境和污染所產(chǎn)生的軸承失效是可以預(yù)防的，而且通過簡單的肉眼觀察是可以確定產(chǎn)生這類失效的原因。通過失效后的分析可以得知對已經(jīng)失效的或?qū)⒁У妮S承應(yīng)該在哪些方面進(jìn)行查看。弄清諸如剝蝕和疲勞破壞一類失效的機理，有助于消除問題的根源。只要使用和安裝合理，軸承的剝蝕是容易避免的。剝蝕的特征是在軸承圈滾道上留有由沖擊載荷或不正確的安裝產(chǎn)生的壓痕。剝蝕通常是在載荷超過材料屈服極限時發(fā)生的。如果安裝不正確從而使某一載荷橫穿軸承圈也會產(chǎn)生剝蝕。軸承圈上的壓坑還會產(chǎn)生噪聲、振動和附加扭矩。類似的一種缺陷是當(dāng)軸承不旋轉(zhuǎn)時由于滾珠在軸承圈間振動而產(chǎn)生的橢圓形壓痕。這種破壞稱為低荷振蝕。這種破壞在運輸中的設(shè)備和不工作時仍振動的設(shè)備中都會產(chǎn)生。此外，低荷振蝕產(chǎn)生的碎屑的作用就象磨粒一樣，會進(jìn)一步損害軸承。與剝蝕不同，低荷振蝕的特征通常是由于微振磨損腐蝕在潤滑劑中會產(chǎn)生淡紅色。消除振動源并保持良好的軸承潤滑可以防止低荷振蝕。給設(shè)備加隔離墊或?qū)Φ鬃M(jìn)行隔離可以減輕環(huán)境的振動。另外在軸承上加一個較小的預(yù)載荷不僅有助于滾珠和軸承圈保持緊密的接觸，并且對防止在設(shè)備運輸中產(chǎn)生的低荷振蝕也有幫助。造成軸承卡住的原因是缺少內(nèi)隙、潤滑不當(dāng)和載荷過大。在卡住之前，過大的摩擦和熱量使軸承鋼軟化。過熱的軸承通常會改變顏色，一般會變成藍(lán)黑色或淡黃色。摩擦還會使保持架受力，這會破壞支承架，并加速軸承的失效。材料過早出現(xiàn)疲勞破壞是由重載后過大的預(yù)載引起的。如果這些條件不可避免，就應(yīng)仔細(xì)計算軸承壽命，以制定一個維護(hù)計劃。另一個解決辦法是更換材料。若標(biāo)準(zhǔn)的軸承材料不能保證足夠的軸承壽命，就應(yīng)當(dāng)采用特殊的材料。另外，如果這個問題是由于載荷過大造成的，就應(yīng)該采用抗載能力更強或其他結(jié)構(gòu)的軸承。蠕動不象過早疲勞那樣普遍。軸承的蠕動是由于軸和內(nèi)圈之間的間隙過大造成的。蠕動的害處很大，它不僅損害軸承，也破壞其他零件。蠕動的明顯特征是劃痕、擦痕或軸與內(nèi)圈的顏色變化。為了防止蠕動，應(yīng)該先用肉眼檢查一下軸承箱件和軸的配件。蠕動與安裝不正有關(guān)。如果軸承圈不正或翹起，滾珠將沿著一個非圓周軌道運動。這個問題是由于安裝不正確或公差不正確或軸承安裝現(xiàn)場的垂直度不夠造成的。176。，軸承就會過早地失效。檢查潤滑