山土石方施工組織設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 部的壓實度，然后用推土機修平后再碾壓，以防止高低不平影響碾壓效果。為保證碾壓的均勻性，碾壓速度不能太快，先快后慢，行駛速度控制在2km/h以內。 碾壓遍數需根據壓實度要求、分層厚度、回填土的土質含水量、碾壓機械等情況來確定，一般為6～8遍。可在施工初期通過碾壓試驗段來確定，并作為以后碾壓施工的依據。 碾壓到規定遍數后，工地試驗人員及時檢查土的壓實度，若尚未達到壓實度要求，需要繼續碾壓，直至達到規定的壓實度并經監理工程師認可才能填筑上層土方。 碾壓時施工人員隨時觀察土石方的碾壓情況，若在碾壓過程中出現受壓下陷、去壓回彈等不正常現象，停止碾壓，待經處理后再重新碾壓。（8）檢測為確保壓實質量，必須經常檢查填土含水量及壓實度，始終保持在最佳含水量狀態下碾壓，采用環刀法或灌砂法檢測，確保填方壓實度大于90%。壓實過程中的檢測方法和頻率按相關技術規范的規定執行。填方壓實后，壓實度按控制干密度Pd作為檢查標準。①控制干密度通過下式確定: Pd=KPdmax K—壓實度(%)，取90%。 Pdmax—土的最大干密度(g/cm3)土的最大干密度采用重型擊實實驗測定。②檢查土的實際干密度，采用環刀法或灌砂法取樣，其取樣組數為：每層按400～900m2取樣一組。試樣取出后，先稱出土的濕密度并測定含水量，然后用下式計算土的實際干密度P。：P0=P/(1+)式中P—土的濕密度(g/cm3) ω—土的濕含水量(%) 如上式算得的土的實際干密度P。≥Pd，則壓實合格；若P0Pd，則壓實不夠，要采取相應措施，提高壓實質量。（9）最上一層土的填筑 當填土接近設計標高時，測量員要加強測量檢查，控制最上一層填土厚度。最上一層填土既不能太厚又不能太薄，太厚了壓實度達不到，太薄了上層土易脫皮，不能很好結合。根據現場土質及現場試壓情況留準虛高，使碾壓后的高程符合質量標準。最后一層的高程控制采用加樁掛線法，其方法如下圖所示： 利用每格40m的方格樁，放出每隔10m的輔助樁E、 F、 G，在已知方格網點A、 B樁旁立一直桿，分別向上量hA和HB(即A樁和B樁所填數值)，分別得M和N點，用尼龍線連M、 N點，并量取E, F, G樁至尼龍線間的距離，得hE、hF、hG，將數值分別寫在E、 F、 G各樁上，即為各輔助樁上要填的數值。5．回填質量檢查（1)土、石方填筑前的質量檢查①會同監理工程師進行填筑前的地形平、剖面測量資料的復核檢查；②進行填筑前的基礎面清理質量檢查和驗收；③進行填筑料開采區各種土方填筑料的物理力學性質的抽樣驗收。（2)施工期的質量檢查和驗收①在填筑前進行計量的地形、剖面測量資料的復核和檢查；確認無誤后再開始土方填筑施工。②項目部質檢人員在土料場對土料的土質及天然含水量進行檢查，對于不合格土料采取丟棄或經過處理達標才允許投入使用。③組織施工員對填筑體的各項施工工藝和參數進行檢查，是否達到設計要求或有關規程標準，同時做好資料整理。④對隱蔽部位和容易出現質量問題部位進行重點把關，在填筑期間施工員應時時在場，與施工質檢員共同督促執行，項目部內部設立獎罰制，直接影響工地積分。（3)完工后的質量檢查①利用環刀法檢查回填土、石的密實度，此外，還應對土料的含水量、土顆粒級配等進行檢查，公司立足于自檢，把工程質量自始至終放在首位。②再次對回填土料進行試驗，并分析已作土料試驗成果，通過比較確定回填是否達標。③每100m檢測兩點，檢查每層填筑的密實度、孔隙率及層面之間的銜接情況。（三）石方施工及爆破方案1．施工說明 本工程爆破工程量不大，但也有少量的石方爆破。為了保證工程的順利進行，確保施工現場的安全距離，根據《土方與爆破工程施工及驗收規范》及《爆破安全規程》，結合本工程的具體特點，對爆破作業進行組織設計，以保障其安全性和可靠性。（1）施工準備①在組織爆破工程施工前，根據業主提供的地形圖和平面控制樁、水準點，作定位放線，并報公安機關，取得爆破作業許可證后方可作業。②爆破工程施工要指定專門爆破工程師負責，爆破工作人員必須受過爆破技術訓練，熟悉爆破器材性能和安全規則，并持證上崗。③爆破所使用的爆破材料，要符合國家、部標準，其購買、運輸、保管，要遵守國家關于爆炸物品的管理條例。（2）起爆方法①本工程采用電力起爆法進行起爆。起爆網絡采用毫秒微差大串聯電力起爆網絡，相鄰排孔起爆時間間隔為50～100毫秒。②起爆器材主要是起爆器和測量儀器。起爆器由電雷管、電線和電源組成，測量儀器則采用JQ41歐姆表。③各種起爆器材必須符合使用要求。同一電爆網絡中必須用同廠、同批、同牌號的電雷管。（3）成孔機具和方法 本工程需要爆破石方數不大。根據本工程具體特點，結合以往同類工程的經驗，擬采用人工打孔的辦法。鉆孔方法 手持式風動鑿巖機的鉆桿一般采用Φ25mm中空六角鋼，鉆頭采用一字形或梅花形的合金工具鋼釬，基本上由1人操作。氣量和風壓要符合鑿巖機要求。（4）施工工藝流程挖掘機平整場地修施工作業平臺鑿巖鉆機鉆孔裝藥引爆土石方歸堆及運輸手持風動鑿巖機鑿巖50cm布點制作起爆材料爆破施工工藝流程圖（5）爆破的方法選擇及藥包量計算結合本工程的地形特點，為了提高爆破效果，本工程擬采用淺孔和控制爆破相結合的方法進行爆破施工。主要對孤石或大塊石進行破碎，根據需要，個別地方可以進行二次爆破作業，以保證塊石粒徑滿足運輸要求。炸藥采用巖石硝銨2。①炸藥總量計算Q總=v q1式中q1——爆破作業的消耗系數，本工程土的類型按軟、次堅石～堅石類型。～。Q總=（ ）=(kg)②炮孔深度L及最小抵抗線W的確定本工程采用淺孔爆破法(如下圖)。臺階高度H取12米，在需爆破巖石上用鑿巖鉆機鉆出直徑為Φ140mm、深度為13～14m的圓柱形深孔，裝入延長藥包進行爆破。W階梯高H=12m，h==鉆孔深度L=H+h=12+=最小抵抗長度：W=[(D2ΔLτ)/(eqmH)]1/2=[(900)/(1112)]1/2=(m)式中：D—炮孔直徑。Δ—裝藥密度(kg/m3)，一般取9OOkg/m3L—炮孔深度，L=H+hH—階梯高度(m)h—鉆根長度τ—裝藥長度系數，當H=10～15米時，τ=e—炸藥換算系數。q—炸藥單位消耗量(kg/m3)，m—炮孔密度系數，～。③炮孔距離的確定 炮孔采用多排式布置，如下圖所示： 炮孔間距a= (～) W，取平均值a=W= 炮孔排距b= (～) W，取平均值b==④每孔用藥量計算 Q=qaHW=112= (kg)（6）裝藥和堵塞方法①裝藥前將炮孔內的石粉、泥漿排除干凈，并將炮孔口周圍打掃干凈，為了防止炸藥受潮，可在炮孔底部放上塑料薄膜或油紙，采用散裝炸藥時，裝藥時可用勺子或漏斗分幾次裝入，每裝一次用木棍或竹棍輕輕壓緊。采用藥卷時，將藥卷一個一個地送入炮孔，并予以輕輕壓緊，起爆藥卷在炮孔內的位置要準確。②裝藥后，需對炮孔進行堵塞，堵塞物可用1份粘土、2份粗砂以及含水量適當的松散土料混和而成。堵塞長度，大于一個最少抵抗線，一般取孔深的三分之一。（7）爆破安全距離的計算①飛石安全距離的計算考慮到爆破時會有一定的拋擲飛石，飛石安全距離：RF=KF20n2W=20=(m)式中，KF—安全系數，～。 n—爆破作用指數，； ，以不小于200m為宜。②地震波影響的安全距離的計算RC=KCaQ1/3=(m)式中Kc—依所保護的建筑物地基土而定的系數，查表取KC=。 a—依爆破作用而定的系數，查表由n可得a=。 Q—一孔爆破藥量(kg)③爆破防空氣沖擊波的安全距離計算RB=KBQ1/2= 30(m)式中KB——與裝藥條件和破壞程度有關的系數，查表取KB=30。當采用裸露爆破時，RB=50(m)④爆破毒氣的安全距離計算:Rg=kgQ1/3=16031/3=(m)式中:Kg——系數，根據有關試驗資料統計，一般取Kg的平均值為160，下風時，Kg值乘2。Q——一次爆破總炸藥量(t)。考慮有多孔連續爆炸，取Q=。⑤采用控制爆破法，目的在于獲得平整的地面，避免超挖或欠挖。采用鑿巖鉆機打眼(炮孔)，深度根據現場情況而定(淺爆破后土石方歸堆運輸后測量標高)，炮孔直徑為Φ140mm，炮孔間距約為15倍炮孔。炮孔分為主炮孔、輔助炮孔和光面炮孔，先起爆主炮孔和輔助炮孔，后起爆光面炮孔。⑥控制爆破和淺孔爆破的配合使用，要根據現場具體情況來定，原則上以控制爆破為主。施工過程中要勤測標高，反復校核，爆破的場地需用挖掘機進行挖、修、填、壓，多余的土石方用汽車運走，超挖部分用石屑回填、壓實，保證地面標高符合設計要求。2．石方的填方（1）填料前的準備 ①對開挖選用的填筑石料進行單軸抗壓強度、易溶鹽、顆粒分析、擊實等實驗。 ②施工前，清除填筑原地面表層植被，挖除樹根及雜草，并將挖除的表層土集中堆放。 ③備足填筑石料。 ④清表后，基底表面恢復中線，按設計樁位恢復中線及邊線。進行水平測量，在兩側指示樁上綁紅布條標示出每層邊緣的設計高。 （2）填筑施工 ①石方運輸 填筑工程采用配套的機械化施工。形成挖、裝、運、攤、平、壓，機械化流水作業。按自卸汽車載土方量大小在填筑層面上用白灰圈出卸料范圍，現場設專人指揮石方調②石方攤鋪 攤鋪時，采用推土機進行攤鋪，人工配合找平，使石塊之間無明顯高差臺階。分層填筑厚度≤50cm，填料粒徑嚴格按設計要求控制不超過壓實厚度的2/3。對于粒徑較大塊石之間的縫隙，人工利用石屑或適當級配的砂石料填充，填料最大粒徑不大于15cm。攤鋪完成后用水平儀測量計算出松鋪厚度，計算實鋪與計劃攤鋪厚度的誤差，以便為計算壓實系數提供數據。 ③分層填筑 填筑采用縱向分段、水平分層、由低到高、逐層施工的順序。采取路堤全寬水平分層填筑壓實的施工方法。施工人員根據已經測設出的中線劃出5m方格線。運輸車輛根據按照每層不超過50cm及填筑寬度計算出每個方格的石方數量及每個方格卸的車數。施工員確認方格內車數準確后指揮推土機將石料推平（必要時用平地機，裝載機配合）推平時先中間，后兩頭。沿線路縱向方向保持中間高，兩邊低，路基橫向做成2%的橫坡，推土機平整過程中，施工員帶領工人將粒料大的石塊擊碎，少量無法擊碎的用裝載機遠運至場外，整平結束后進行碾壓。 ④分層碾壓 碾壓時，按照“先壓邊緣、后壓中間，先慢后快，先靜壓、后振動”的操作進行，第一遍靜壓，然后先慢、后快，先外、后內，由弱振到強振，由外向內、縱向進退式進行。～，～。 根據現場的平整度先進行穩壓，穩壓結束開始振壓，作到先弱后強，先慢后快，振壓4～6遍后看路基表面是否有輪跡，現場施工員跟隨壓路機隨時檢查，并做好記錄，確保無漏壓，無死角，壓實的表面做到嵌擠無松動，密實無空洞，平整無起伏。 測量高程，按40m觀測一個斷面，每個斷面布設59個點，并用石灰線準確打出該點的所在位置，測其高程，并記錄到測量簿上，再用振動壓路機再壓一遍，壓實后再重測一下原來點的高程，經檢查對比，各點在振動前后的標高差值在3mm以內即為合格。記錄松鋪厚度為該壓實設備、壓實方法所確定的最大松鋪厚度。如經沉降量達不到要求，應繼續碾壓，每碾壓一遍測一次密實度直到滿足規范要求。但碾壓遍數最多不得超過10遍，如碾壓10遍后仍不滿足規范要求應對試驗數據進行分析，如果是由于粒徑、級配不好，應重新調整大粒徑塊石并用石屑料填滿大粒徑料間縫隙，再進行碾壓試驗；如果粒徑、級配都符合要求，則要減小松鋪厚度再進行試驗。 ⑤試驗段施工注意事項 A．石質填料裝運時，盡量使填料混合均勻，避免大粒徑填料集中裝運。安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高，先兩側后中央卸料。 B．填石外側采用人工磕砌。 C．用裝載機攤平，個別不平處配合人工用細石塊、石屑找平。攤鋪厚度不大于50cm，填石攤平后應及時測出填石標高。 D．碾壓時先壓兩側后壓中間，壓實路線縱向互相平行，反復碾壓。在碾壓過程中應及時的記錄壓路機行駛速度及遍數。壓路機碾壓速度不得大于4km/h。 E．碾壓合格后及時測出碾壓后的標高。 F．試驗段完成后應及時進行成果總結上報監理，以便指導大面積填筑施工。（四）土方工程特殊問題的處理（1）滑坡與塌方產生滑坡與塌方的因素（或條件）是十分復雜的，歸納起來可分為內部條件和外部條件兩個方面。不良的地質條件是產生滑坡的內因條件，而人類的工程活動和水的作用則是觸發并產生滑坡的主要外因條件。產生滑坡與塌方的原因主要有：①斜坡土（巖）體本身存在傾向相近、層理發達、破碎嚴重的裂隙，或內部夾有易滑動的軟弱帶，如軟泥、粘土質巖層，受水浸后滑動或塌落。②土層下有傾斜度較大的巖層，或軟弱土平層；或土巖層雖近于水平，但距邊坡過近，邊坡傾度過大，在堆土或堆置材料、機械荷重和地表水作用下，增加了土體的負擔，降低了土與土、土體與巖面之間的抗剪強度，而引起滑坡或塌方。③邊坡坡度不夠，傾角過大，土體因雨水或地下水浸入，地下水掏空，或斜皮地段下部被沖溝所切，地表、地下水浸入坡體；或開坡放炮坡腳松動等原因，使坡體坡度加大，破壞了土（巖）體的內力平衡，使上部土（巖）體失去穩定而滑動。④在坡體上不適當的堆土或填土，設置建筑物；或土工構筑物（如路堤、土