天山路道路施工組織設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 計意圖，根據設計要求、各分項工程的工程量編制好施工進度計劃，組織好人工和機械設備，做好詳細、準確的材料計劃、勞動力計劃、施工機械計劃等。組織好各類砼、砂漿的送樣試配，確定其配合比以及砂、礫石等原材的送樣及穩定層基層的試配工作。、復核，并對施工用的各測量、計量器具及抽水機具運輸工具進行全面的校核、檢查、維修。材料的供應及構件的生產⑴、工程中所用的中砂、元石采用綿遠河、石亭江的材料，均為符合設計要求的各種原材；工程中所用的水泥采用本地廠家生產的普通硅酸鹽425水泥，同時做好其它零星材料的采購工作，并制定出詳細的材料用量計劃表，按計劃分期分批進入施工現場。⑵、本工程所用的鋼筋混凝土井圈、井蓋等均采用預購，按國家及德陽市有關規定，選擇有資歷的專業廠家生產供應。二、施工順序該路段為新建工程，其特點與我公司原施工部分道路工程的地理條件及板塊結構基本相似，加之我公司從事多年道路工程，積累了豐富的施工經驗，先將主車道和非機動車道多余的雜土和建筑垃圾全部挖運至業主指定的卸土區；然后進行管溝土方開挖、管道安裝、土方回填夯實、土路基平整及連砂石墊層施工。施工順序本著先深后淺，先下后上的原則。工程施工時，正處于夏季，合理的組織安排，將是確保施工進度及質量的重要措施之一。總的施工順序為：測量定位放線→建筑垃圾挖運→主車道橫穿管埋設→主車道土路基→主車道連砂石墊層→慢車道土路基→管道基槽開挖→管道工程→基槽回填→穩定層→側立式雨水口支管施工→砼道路面層施工→雨水口→清掃路面。按照該施工順序，在第一個施工段的工序完成并檢驗合格后，即可進行下道工序的施工，以此形成流水作業。根據該工程的施工特點，我們將設立二個施工流水作業段來分段施工。三、 分部分項工程的施工方法及技術措施（1）測量、定位①測量定位放線在施工準備階段，根據建設單位提供的道路中線控制樁、三角網基點樁（不應少于2個）、水準點基點樁等，先進行核對，若發現標志不足、不穩妥、被移動等情況時，應進行補測、加固，做好保護工作。②控制測量現場采用三角網控制，三角網精度按五等精度控制。使用紅外線儀或全站儀，其測角中誤差≤5″.0，相對誤差1≤1/40000，三角形最大閉和差≤5″.0。三角網平差按條件觀測平差為主。水準網平差近四等水準標準，以站數為權倒數進行平差，用DS水準儀測設，往返測量的校差ΔR≤20 √L。③施工測量：用坐標法恢復道路中心樁，并與相鄰合同段主體中線及其標高閉合。用坐標法放出路基用地樁，在路中心一定安全距離設立控制樁，間距不小于50米，樁上標明樁號；路中心挖（填）高度，這些樁控制斷面要保持到竣工測量。在施工中，挖方區下降2米，填方區每填5層，應恢復中線樁，測定其標高和坐標。④道路測量技術資料整理可分為以下幾個方面：A、道路總平面控制網絡圖和水準網絡圖各一份；B、水準儀、經緯儀及其檢定資料；C、所有外業抄測記錄手薄；D、內業計算及成果。⑵表土清運： 施工時，將整條道路分成K0++++ ，便于機械連續施工，組織流水作業。采用120型推土機2臺，將挖方區土方傳堆，以利于外運。 ②采用50型裝載機2臺,對部分多余土進行清運,運至業主指定堆放地點。（3）排水工程施工查明地下管線走向等與建設方取得聯系，待取得詳細資料后才進行施工，施工前按要求復測已建道路的相關數據。溝槽開挖前，在施工準備階段必須做好排水工作，嚴禁帶水作業。采用70型挖掘機開挖，人工配合修邊撿底,對該路段的污、雨水管道進行施工,具體施工方法詳見后述的：管道基槽開挖；管道工程；基槽回填。（4）管道基槽開挖該工程雨水管、污水管道分別位于車道兩邊內側；為了組織流水施工，合理使用機械及人員配置，配合上部工程；土基、二灰、砼面層的分段交岔作業，同時將該工程管道分項也進行分兩段施工作業。（5）管道工程①在基槽驗收合格后，根據測量定出管道的中線，然后按設計及規范要求的寬度進行墊層支模。支模必須順直、牢固且符合設計要求。墊層支模完成并經檢驗合格后，進行C10砼墊層的澆筑，砼墊層必須振搗密實、表面平整，其厚度不小于設計及施工規范規定。②在砼墊層強度達到設計強度70%以上時，可進行管道的安裝，在安裝前，先測量確定預留檢查井位置，再進行管道吊裝，吊裝后的管道應拉線人工調直，相鄰管接口錯縫不得超過3mm，并保證軸線偏差在177。5mm之內。③雨、污水管的管道基礎均采用180o的C10砼基礎,并根據管徑確定管道護幫的類型及高度。護幫支模采用木模板，支模應牢固、嚴密、順直。在砼澆筑前，應灑水將墊層及管壁潤濕，并將模板內的雜物清理干凈。護幫采用C10砼澆筑，澆筑時振搗應密實。拆模后不得有蜂窩麻面、漏漿等現象，護幫砼拆模后應灑水加強養護，待其強度達到70%以上后再進行下一道工序施工。④污水管接口采用1：，先將接頭處管壁按抹帶寬度鑿毛、洗凈、刷漿，并在澆筑護幫時將鋼絲網兩端預埋于砼中，然后再用水泥砂漿抹帶，抹帶應光滑、順直并且不小于設計寬度。⑤在抹帶的同時進行檢查井的砌筑，井室的高度及內徑根據管徑查標準圖集而定。有支管的檢查井設置沉砂池，無支管的檢查井做順水槽。砌筑前紅磚應澆水濕潤，使其達到合適的含水率，砌筑時砂漿應飽滿、密實。紅磚應上下錯縫，當砌筑至管壁中部以上時應在管壁上進行翻拱。⑥井內壁采用1：3水泥砂漿抹面，抹面應光滑且無麻面現象。井室內的鑄鐵爬梯按規定的間距及位置交錯布置。井外壁用砂漿勾縫。(6)管道土方回填①在砼墊層、護幫的強度達到設計強度的70%以上時，方可進行基槽土方回填。回填時管道兩側及管頂50cm范圍內必須采用人工或小型夯實機械夯實，以確保回填土方的壓密實度達到設計要求。②人工夯實每層松散厚度不超過10cm。采用層層夯實，隔層取樣，填至管頂50cm厚以上，上部均采用12T壓路機分層碾壓回填至路基頂面，回填土壓實度達到95%以上。道路基層施工：全面施工前應在試驗段做好樣板。按照施工工序的不同，根據施工規范進行施工，單項工序施工完成后及時取樣做出試驗報告，經監理工程師批準后的結果作為道路施工的控制參數，如材料的級配選擇，機械型號選擇，松鋪厚度的控制、碾壓次數、含水率、密實度的參數等，都可以通過試驗取得，試驗段的施工應在監理工程師的監督下進行。（7）車道土路基施工根據該工程設計縱斷圖、路基橫斷圖和現場實際堪測，該路段局布為挖方及局布填方路基，具體挖、填深度以實際為準。路基回填應嚴格按照分層夯填的原則進行施工，如遇基底為軟弱土層，應及時申報業主或監理工程師，并匯同建設單位、設計單位、監理單位等協商執行。施工中注意土路基縱、橫坡度的形成，按設計寬度每兩邊加寬50cm作為工作面，碾壓時采用振動式壓路機從道路兩側向路中心來回碾壓，主車道土基密實度不低于95%，彎沉控制值不大于2301/100mm。（8）車道連砂石層施工當土路基達到設計要求后，即可進行砂礫石墊層的鋪填。在鋪填前應做好砂礫石的顆粒分析，液限、塑限、有機物含量、壓實度及標準擊實試驗。連砂石的最大粒徑不宜超過40mm，含石量不小于60%，松填厚度按30cm控制，填料寬度超過路邊線30cm，以保證邊緣有足夠的壓實度。采用1216T振動壓路機自道路兩側向中心碾壓46遍，使連砂石墊層的壓密實度不低于95%，彎沉值不得大于1801/100mm。（9）穩定層施工 穩定層施工順序是:測量定位放線 →按試配進行材料組織→攤鋪穩定層基層混合料→機械拌合→初平→初壓→人工精平→穩壓→養生→測試.①粉煤灰穩定砂礫石基層，壓實度不得低于95%，彎沉控制值不得大于1501/100mm。石灰、粉煤灰穩定砂礫石的參考配合比為：石灰：粉煤灰：砂礫石=8：12：80（重量比），砂礫石的含量必須大于60%，石灰采用Ⅱ級以上生石灰、粉煤灰的燒失量不超過20%。二灰基層厚度為150 mm。②在二灰基層攤鋪平整開始前，應先攤鋪試驗段，確定二灰基層的壓實度系數，碾壓遍數及無側限抗壓強度，以滿足設計要求，并記錄好各種試驗數據。二灰基層攤鋪時必須按施工配合比將石灰、粉煤灰、砂礫石嚴格按用量進行分段攤鋪，攤鋪時應超出二灰基層邊線150mm，然后用機械拌合至少3遍以上，以保證混合料拌合均勻。③在二灰基層攤鋪完畢后，先用人工初次找平，然后用壓路機由兩側向道路中心初壓，其后進行找補，找補時在兩側每10m間距設置高程控制樁，并在中線位置設置中線樁及高程樁，然后在10m范圍內橫向、縱向、對角拉線進行多次找平，并嚴格控制路拱坡度，使二灰基層的平整度、高程及橫坡符合設計及規范要求。④在二灰基層用人工精確平整后，用壓路機壓實，碾壓前必須保持最佳含水狀態。若含水量偏大，則需晾曬至含水量適當時再進行碾壓。相反，則需灑水濕潤至最佳含水狀態。⑤石灰、粉煤灰穩定砂礫石基層壓實成型合格后，采用灑水養生，養生期為7天,養生期間禁止施工車輛及其它車輛駛入， 然后進行彎沉值的測試，壓實度取樣送檢。（附二施工工藝圖及說明）(10)砼路面工程砼路面工程的施工順序是:測量定位放線→支模→校核→砼拌合→運輸→攤鋪→振搗→找平→壓紋→切割縮縫→養生。①車道砼道面厚：220mm，,砼道面寬為14m, 脹縫在樁號0+010+150、0+20+270、0+40+570、0+60+780、0+90+980、1+11+230處設置，縫寬20mm,每5m切割一條縮縫。%。砼表面采用滾動式壓紋器（機械壓紋器）壓紋。②砼道面的水泥，采用本地廠家生產的普通硅酸鹽425水泥，應符合國家有關標準。碎石或礫石應質地堅硬、潔凈，并具有良好的級配，顆粒應接近立方體，最大粒徑不超過40mm，砼所用的砂采用天然砂，其質地應堅硬、潔凈，并且有良好的級配。③在二灰基層檢驗合格后，即可進行中線，高程的測控，然后進行支摸，該工程模板采用22cm槽鋼板，支摸應牢固、順直，每塊摸板接頭錯縫不得超過3mm，并按設計要求的坡度和方向安設。在砼攤鋪前對摸板進行全面校正、檢查和加固。 ④在砼道面開始施工前，通過試驗進行砼施工配合比設計。這些設計應包括材料標準試驗、砼抗折和砼抗壓強度試驗、骨料級配、水灰比、坍落度、水泥用量等，并準備好所有設計試驗報告單及詳細說明。為了保證達到抗折強度，嚴格控制砂石等原材料的級配及含泥量。⑤在砼進行拌合時，各種材料應嚴格按照試驗確定的配合比進行稱量，并按規定的時間進行拌合、控制好砼水灰比、坍落度、砼的運輸過程中應盡量縮短運輸時間，并防止運輸中的顛簸和振動使砼離析。⑥在砼均勻攤鋪之后，先用插入式振動棒呈梅花狀振搗，再用平板振搗器提漿振搗、初平，最后再用橋式振動器沿兩側模板方向找平振搗。振搗的時間應以砼停止下沉，不再冒氣泡并泛出黑漿為準，應防止過振。振搗時輔以人工找平，并隨時檢查模板有無松動、變形和下沉，若出現應及時處理并重新測量、校核。⑦在砼振搗密實之后，先用滾筒初次找平，刮尺再找平，最后人工精平。待砼面層開始初凝時，采用人工壓光，然后再用滾動壓紋器（機械壓紋器）進行壓紋，紋路應清晰并垂直于路中線，深度為1mm，以保證砼路面的防滑要求。⑧待砼面層壓紋完畢初凝后，應立即用鋸末對砼進行覆蓋養護，氣溫高時，適量撒水養護，養護時間不少于7天，在養護期間，當砼達到設計強度的2530%時采用切割機切割縮縫，縮縫與路面中心線垂直，深度為5cm，內灌聚氯乙稀膠泥。⑨脹縫與路面中心線垂直，縫壁必須垂直并符合設計要求。脹縫的間隙寬度必須一致并與鄰板順接，接縫平整，縫中清潔干凈，不得有雜物（如砂）。上部澆灌聚氯乙稀膠泥填縫，下部設置脹縫板。脹縫傳力桿的活動端設在縫的一邊，固定后的傳力桿必須平行于板面及路中心線，其誤差不大于5mm。（附后：路面層施工工藝圖、路面面層施工說明）四、主要分部分項工程施工說明路面二灰穩定層施工說明（1）混合料攤鋪要點①混合料攤鋪前，下層應符合設計要求和施工要求，并對混合料作必要檢測，如含水量低于最佳含水量1%以上時，工地需灑水增補，如有粗細顆粒分離現象攤鋪前應予以補拌，使其均勻再行攤鋪②混合料攤鋪前應做分段按量上料，并須考慮路面邊側加寬15cm。③汽車直接卸至路槽里人式攤鋪，應對汽車碾壓部分刨松。④混合料按松鋪厚度攤鋪于路槽內，其松鋪厚度為壓實度乘以壓實系數，壓實系數數值宜按試鋪決定，一般可參考如下范圍：人工拌和、～，～。⑤多層攤鋪時，應在下層壓實后即攤鋪上層拌和料，在攤鋪上層混合料之前，宜將下層表面灑水潤濕。（2）碾壓①碾壓前需要檢驗含水量，在碾壓的全過程中一直須保持最佳含水量狀態。②碾壓時，應用兩輪壓路機輕碾，由路邊向路中心穩壓一至二遍，其后立即進行找補、找平后再用壓路機壓實直至無明顯輪跡。③找補檢測方法，用路兩側樁高程拉平小線，按線下反虛厚高程，高起凹墊多次找平后穩壓，初壓時要及時多次找平、高處鏟平，低處添補時一定要刨松，濕潤，基層壓實后不可貼薄層找平④由于工作間斷或分段施工，衍接處應留出一定長度不碾壓，人工攤鋪時應留2米左右或者將接頭處碾壓，待攤鋪下一段時，再挖松灑水整平重壓。⑤在混合料攤鋪、整型、穩定，找補修整，壓實全過程中應中斷交通。（3）養生①壓實成型并經檢驗符合標準的二灰穩定層，必須在濕潤狀態下養生，灑水養護，至少七天。②養生期間至面層施工前，嚴禁履帶車輛通過及機動車輛在底層上調頭或剎車。（4）雨季施工措施①粉煤灰、石灰一次備料不宜太多，要大堆存放，材料堆周圍要設排水溝，以便排水。②混合料要邊拌合，邊攤鋪、邊碾壓，對已鋪好的混合料要在雨前初壓，雨停后再碾壓密實，已攤鋪尚未碾壓的混合料遇雨后，應封閉交通，晾曬至適當含水量后再拌和、壓實，綿雨天暫停施工。（5）二灰層基層質量標準①石灰、粉煤灰品質，砂礫級配及破碎率符合要求，含泥量不大于規定，混合料配合比必須準確。②石灰、粉煤灰混合料應拌和勻均，色澤調和一致，砂礫（碎石）最大粒徑不大于40mm，大于20mm的灰團不得超過10%，石灰中嚴禁含有未消解的顆粒及粒徑大于10mm的灰塊。③攤鋪層無明顯的粗細顆粒離析現象。④用壓路機碾壓后，輪跡深度不得大于5mm，并不得有浮料、脫皮、松散、顫動現象。二、砼路面面層施工說明施工順序：砼路面工程的施工順序是:測量定位放線→支模→校核→砼