高速鐵路三標段五工區2橋梁底座板施工組織(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 筋，錨固板采用 Q235。 （ 2）剪力釘螺紋及連接接頭擰緊力矩應符合《滾軋直螺紋鋼筋連接接頭》中國水電集團 新建 京滬高 速 鐵路三標段 五工區（ 2） 橋梁底座板施工組織設計 7 （ JG16320xx）的相關規定； （ 3）剪力釘與螺紋套筒連接的抗疲勞性能等指標應符合《鋼筋機械連接通用技術規程》（ JG10720xx）的相關規定； （ 4）錨固板焊縫應符合《鋼筋焊接及驗收規程》（ JGJ1820xx）等相關規范的規定。 剪力釘剖面圖 剪力釘安裝示意圖 安裝方法： 剪力釘由一塊 厚的鋼板和一根帶絲牙的直徑 28mm 的 HRB335 鋼筋焊接組成。剪力釘應提前加工好，安裝前將梁體內預埋套筒內的雜物清理干凈，然后將剪力釘帶絲牙一端擰入套筒內至少 。為保證剪力釘擰入套筒內的 長度滿足要求，可根據剪力釘鋼板尺寸自制一個簡易扳手進行擰緊操作。剪力釘的安裝應在底座板鋼筋安裝前進行。 鋪設擠塑板前提條件： 本單位簡支梁全部架設 完畢 后 ，以避免架梁機行駛對擠塑板的損害； 梁面已通過驗收 ； 防水層已經按規定噴涂完畢并獲準繼續進行上部施工 ；在橋面板上，對橋墩里程進行標示以區分橋梁直曲線路情況。 擠塑板放在每孔梁梁端 或 底座板與路基支承層過渡板處 ， 鋪設尺寸每塊為 *，每處按兩塊進行鋪設，兩塊之間不留縫隙。厚度根據鋪設部位分為 4cm（過渡板）和 5cm（梁端）兩種。 鋪設前 首先清洗橋面，橋梁上不得殘留石子或砂粒之類的可能破壞滑動層的磨損性顆粒。 為保證固定擠塑板，采用合適的膠合劑將其粘貼梁上（必須保證所用的膠合劑與擠 塑板之間的相容性）。如下圖所示。中國水電集團 新建 京滬高 速 鐵路三標段 五工區（ 2） 橋梁底座板施工組織設計 8 鋪設的擠塑板不能破損，安裝鋼筋籠時要選擇合適的墊塊及間距，以免鋼筋將擠塑板刺穿。一旦出現破損，擠塑板必須 整塊 更換。 滑動層自下至上由土工布＋ 塑 料薄膜＋土工布組成，簡稱為“兩布一膜”。 摩擦板滑動層為兩層土工布，過渡板為高強度擠塑板。 每孔箱梁上滑動層的鋪設范圍為橋梁固定端的剪力齒槽 以外的所有區域 ，在梁縫處配合 擠塑板 的安裝局部調整滑動層的鋪設。 ① 橋面清掃 兩布一膜鋪設前，用潔凈高壓水及高壓風沖洗橋面， 確保鋪設范圍內潔凈且無磨損性砂石顆粒。 ② 測量放樣 底座板施工前，用專門的布板軟件計算出底座板放樣坐標及 頂面設計高程后用于施工測量放樣。 ③ 涂刷聚氨脂膠水。 橋面清洗干凈后，根據橋面上測量標記點確定滑動層 鋪設位置并彈出墨線，依此控制控制聚氨脂膠水的涂刷范圍。 聚胺脂膠水涂刷區域示意圖 中國水電集團 新建 京滬高 速 鐵路三標段 五工區（ 2） 橋梁底座板施工組織設計 9 ④ 鋪設兩布一膜滑動層。 聚氨脂膠水涂刷好后，馬上進行第一層土工布的鋪設。 土工布應當盡可能從一個縱向固定處到下一個縱向固定處以整塊連續鋪設 。然后在第一層土工布上直接鋪設聚乙烯薄膜。聚乙烯薄膜 鋪設好后，即可開始鋪設第二層土工布。 鋪設后的無紡布和聚乙烯薄膜上不得行車和放置材料物品。第二層土工布完全覆蓋第一層土工布。 土工布和薄膜的寬度為 ，它們兩側分別比底座板寬 5cm，以確保鋪設到位。鋪設滑動層完畢后應立即壓上定距墊塊，防止滑動。 兩布一膜滑動層鋪設應平整、無褶皺且無破損，如發現滑動層出現破損，應進行 整塊 更換，重新鋪設。 梁縫處第一層土工布需斷開，以防止梁體自身收溫度應力的影響將土工布損害。 底座板混凝土澆注完畢后，必須將無紡布和聚乙烯薄膜的外露部分，緊貼底座板混凝土剪去 。 安裝 鋼筋籠時必須注意：要選擇合適的墊塊間距和尺寸，以免鋼筋籠將無紡布刺穿。一旦出現破損，無紡布或聚乙烯薄膜必須更換或修補。 底座板內采用 HRB500 級鋼筋，一般地段直線區域設置 58 根直徑 16mm 鋼筋，曲線地段及特殊工點配筋量根據計算確定，最大鋼筋直徑為 20mm，加強區段鋼筋直徑最大為 25mm。 （ 1） 鋼筋籠的制作與吊裝 采用 鋼筋加工場集中預制、大型運輸車輛運輸至施工現場，集中吊運上橋施工的方案。鋼筋籠的吊裝采用專用吊具進行，確保吊裝過程中鋼筋籠不松動、不變形。鋼筋籠的運輸車輛長度應與 鋼筋籠長度匹配。為避免吊裝過程中鋼筋籠松動，對 各吊裝受力集中點進行加牢 。 鋼筋籠的制作 底座板鋼筋每孔梁從搭接區及后澆帶處分為三片鋼筋籠， 在鋼筋加工場按左右線及 不同超高加工成型后，掛好標識牌存放， 分別注明方向、左右線、前后位置、及墩號 ，以便施工時識別。 鋼筋加工在硬化地面上安裝鋼筋加工胎具，固定鋼筋的超高、間距位置，加快綁扎速度。鋼筋存放采用搭設鋼管架的方法，鋼管架高度為 3m，每組放 8 塊鋼筋籠，每 設一道橫向的鋼管，最下一層鋼筋離地不小于 20cm，鋼筋籠置于鋼管上以方便吊裝，采用蓬布覆蓋。 中國水電集團 新建 京滬高 速 鐵路三標段 五工區（ 2） 橋梁底座板施工組織設計 10 鋼筋網片預制 鋼筋網片存放 鋼筋籠的 吊裝 施工時由大型平板車運輸至工地，平板車長度應滿足最長的鋼筋籠的要求。加工鋼筋籠吊架，增加吊點，使鋼筋籠平穩起吊。 鋼筋籠運輸至現場后，由橋上汽車吊或懸臂式龍門吊吊至橋面進行安裝，由于橋梁有跨路或跨河地段，吊機和懸臂式龍門吊不能直接安裝的，由橋面上的特制的大型運輸車進行運輸，運輸車采用下掛式，從橋面吊起鋼筋籠后由螺栓提升鋼筋籠 200～300mm 后進行縱向運輸，最后下放鋼筋就位。由于采用橋面支立鋼筋籠，兩布一膜及擠塑板 鋪設時 先鋪設一側線路，吊機支立于另一側線路進行吊裝作業，支立吊機側的兩布一膜和 擠塑板 隨著吊機的倒退按半跨梁一個階段鋪設。吊裝到橋面后鋼筋籠四周人工推動，調整到位后下落到橋面，然后連接搭接區及后澆帶處，綁扎完成后要經過驗收 合格后方可澆筑砼。 鋼筋網片用吊車吊裝上橋 鋼筋網片用專用提升機吊裝上橋 底座板 鋼筋 采用 平面尺寸為 （ 100*5） cm的 大面積混凝土墊塊 （混凝土 標號為底座砼同標號 C30 砼） 來調整保護層厚度 ， 墊塊厚度根據線路超高進行定制。 防止底座板鋼筋鋪設使滑動層過度受壓而破損。墊塊梅 花狀布置，縱向間隔 80cm，保證每延米墊塊與滑動層接觸面不小于 。 中國水電集團 新建 京滬高 速 鐵路三標段 五工區（ 2） 橋梁底座板施工組織設計 11 鋼筋安裝完畢后，需按要求預埋各種螺桿及連接件，如有困難也可在混凝土底座板施工完畢后，重新打眼埋設。 鋼筋網片就位安裝 連接成型的底座板鋼筋 安裝底座板鋼筋。現以 32m 箱梁底座板為例，說明鋼筋的安裝先后順序。根據 32m 箱梁底座板鋼筋設計圖， 可將一片 32m 箱梁上底座板鋼筋分為三個相對獨立的施工單元（二個 單元，一個梁端搭接單元）。鋼筋安裝時，先將兩個 單元內的鋼筋分別安裝好，再安裝連接梁端搭接單元鋼筋。 根據“三設京滬指聯 [20xx]296號”工作聯系單，橋上底座板縱向鋼筋的搭接接頭面積百分率按不大于 50%進行設計，相鄰縱向鋼筋的搭接接頭應根據規范要求相互錯開。直徑 16mm 縱向鋼筋與直徑 20縱向鋼筋相鄰搭接 錯開不小于 1m 的距離，且兩種鋼筋搭接長度均不小于 。 鋼筋安裝完成后，根據設計要求，將測溫用溫差電偶安裝好。溫差電偶 埋設位置為每塊底座板的三維中心部位。 （ 2）后澆帶 連接器的 制作和 安裝 由于長橋上底座板施工時混凝土產生的溫度應力很大，為了避免溫度強 制應力傳入橋梁支座和橋墩，在常規區每 3～ 5 孔梁 的跨中位置設置一個寬 50cm 的連接帶即BL1后澆帶 。后澆 帶連接器由φ 25mm 鋼筋、螺母及鋼板組成。 后澆帶連接器須在底座板頂層鋼筋鋪設前安裝完畢。 HRB500 鋼筋與連接器鋼板應在鋼筋加工場焊接完畢，然后吊裝上橋，現場安裝鋼板另一側的精軋螺紋鋼筋和螺母。 鋼板及錨固螺母材質為 Q345，與鋼板焊接的直徑 25mm 鋼筋采用 HRB500 級鋼；與鋼板用螺母錨固、直徑 25mm 的鋼筋采用精軋螺紋鋼鋼筋（材質 HRB500）。 連接器制 作 前，應對采用的焊接工藝、焊條、焊接參 數等進行適 應 性驗證，同時制 作 焊接試件送檢。另外，還應注意錨固螺母與精軋螺紋鋼鋼筋的匹配性。 中國水電集團 新建 京滬高 速 鐵路三標段 五工區（ 2） 橋梁底座板施工組織設計 12 鋼 板連接器俯視圖 鋼板連接器側視圖 連接器采用工廠集中預制，整體吊裝上橋安裝。在鋼筋籠安裝時初期安放到位，與鋼筋籠鋼筋綁扎連接。連接時螺母的間距應嚴格按照溫度要求進行，避免后續連接時擰緊困難。 鋼筋施工時，應確保連接器鋼板置于后澆帶中間處 (以保證連接時螺母可擰緊 )，連接器錨固螺母應完成擰在精軋螺紋鋼筋上，螺母擰到位后的精軋螺紋鋼筋外露長度不超過 2 cm。