高架區(qū)間樁基施工方案(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 前，對鉆孔前的各項準備工作進行檢查，包括主要機具設備的檢查維修。對樁位重新復核放點，確定樁位無誤后，鉆機就位。鉆機就位時，底座用枕木塞實、墊牢，以保證鉆機平整、平穩(wěn) ,防止鉆機傾覆。同時調(diào)整機架，使鉆機鉆桿豎直，不發(fā)生傾斜移位現(xiàn)象，保證鉆桿對中誤差小于 10mm。施工前，鉆機應先空轉(zhuǎn)一段時間，檢查調(diào)試以防止成孔過程中發(fā)生故障。 泥漿配制 以膨 潤土為原料，采用人工制漿或泥漿攪拌機制漿。施工過程中泥漿循環(huán)使用，循環(huán)泥漿比重嚴格控制在 ～ 之間。粘土含膠體率大于 95％；含砂率小于 4％。對新制泥漿及再生泥漿設專人采用專用儀器進行質(zhì)量控制。 其主要技術指標見 下 表 所示 。 泥漿技術指標 項目 名 稱 新 制 泥 漿 循環(huán)再生泥漿 廢棄泥漿 1 比重（ g/cm3） ～ ～ ≥ 2 粘度（ s） 18～ 28 23～ 30 ＞ 30 3 含砂量（ %） ≤ 4 ≤ 5 ＞ 5 4 PH 值 8～ 10 ≤ 11 ＞ 11 成孔過程中，泥漿循環(huán)系統(tǒng)應定期清理，確保文明施工。泥漿池實行專人管理，廢棄泥漿通過罐車運出場地。對鉆孔所出碴土 ，配備一臺專用挖掘機專人處理，處理后的碴土經(jīng)數(shù)次翻曬成干土后外運 。 成都地鐵 4號線二期工程 （東延線） 土建 5標 高架區(qū)間樁基施工方案 10 成孔 旋挖鉆機采用筒式鉆斗 ,鉆機就位后，調(diào)整鉆桿垂直度，注入調(diào)制好的泥漿，然后進行鉆孔。當鉆頭下降到預定深度后，旋轉(zhuǎn)鉆斗并施加壓力，將土擠入鉆斗內(nèi)，儀表自動顯示筒滿時，鉆斗底部關閉，提升鉆斗將土卸于堆放地點。鉆機施工過程中保證泥漿面始終不得低于護筒底部，保證孔壁穩(wěn)定性。通過鉆斗的旋轉(zhuǎn)、削土、提升、卸土和泥漿撐護孔壁，反復循環(huán) 直至成孔 。 樁孔質(zhì)量 檢測 樁孔質(zhì)量檢查參數(shù)包括：孔深、孔徑、樁孔垂直度和沉碴厚度等。 ①孔深：鉆孔前先用水準儀確定護筒標高，并以此作為基點，按設計要求的孔底標高確定孔深，以測繩長度確定成孔深度，測繩使用前應校核其長度。 ②孔徑：孔徑采用鋼筋檢孔器檢測 ，探籠加工長度 為外徑的 46倍 ，兩端收口，便于 檢孔器 下放和提升。若出現(xiàn)縮孔現(xiàn)象應進行掃孔，待符合要求方可進行下道工序 。 ③垂直度：采用雙向垂球或孔錐測定，偏差應小于 %。 ④沉碴厚度：用測繩測量，其值不得大于 100mm。 清孔 鉆孔達到設計標高，終孔 檢查符合設計要求后，立即進行清孔。清孔采用換漿法進行。終孔后停止進尺，并保持泥漿正常循環(huán)，以中速將相對密度 ～ 的泥漿壓入，把鉆孔內(nèi)懸浮鉆渣較多的泥漿換出。使清孔后泥漿的各項指標符合規(guī)范要求：含砂率降到 2%以下，粘度為 17～ 20s，相對密度為 ～ 。孔內(nèi)水位保持高于工作平臺 ，以防止鉆孔的塌陷。 清孔時，應將附著于護筒壁的泥漿清洗干凈，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔后孔底沉淀物厚 度應按設計圖紙規(guī)定值進行檢查。孔深和孔底沉渣檢測采用標準測錘檢測 。 初次清孔后 ,檢查樁孔直徑、 垂直度、形狀 ,如滿足要求即可安裝鋼筋籠。鋼筋籠安裝完成后，在灌注砼前如沉淀超過規(guī)范及設計規(guī)定，應用砂石泵進行二次清孔。嚴禁用加深孔底深度的方法來代替清孔。 灌注樁成孔至設計標高，進行第一次清孔，直到孔口返漿比重持續(xù)保持在— ，測得孔底沉渣厚度滿足要求，即抓緊吊放鋼筋籠和沉放混凝土導管。沉放導 管時檢查導管的連接是否牢固和密實，以防止漏氣漏漿而影響灌注。由于孔內(nèi)泥漿在吊放鋼筋籠和沉放導管這段時間內(nèi)使處于懸浮狀態(tài)的沉渣再次沉到成都地鐵 4號線二期工程 （東延線） 土建 5標 高架區(qū)間樁基施工方案 11 樁孔底部，最終不能被混凝土沖擊返起而成為永久性沉渣，從而影響樁基工程的質(zhì)量 。在混凝土灌注前利用導管進行第二次清孔。當孔口返漿比重及沉渣 厚度均符合規(guī)范及設計要求后要求后，應立即進行水下混凝土的灌注工作 。 鋼筋籠的制作、安裝 橋墩樁基 主筋為 HRB335Ф 20 鋼筋，鉆孔灌注樁 基 配筋形式 及鋼筋籠長度 見下 圖所示。 (1)鋼筋籠 加工 ①鋼筋籠采用現(xiàn)場加工制作，加工尺寸嚴格按設計圖紙及 GB5020420xx《混凝土結構施工及驗收規(guī)范》要求進行控制。主筋與箍筋間點焊 不少于 50%。 ②為保證灌注樁的保護層厚度，采用定位鋼筋進行控制。定位鋼筋采用φ 10鋼筋彎制成，焊在鋼筋籠主筋外側(cè)， 環(huán)向設置 4根，分布于樁基加強箍筋周圍，豎向間距 2m。 主筋凈保護層為 70mm。 定位鋼筋形式見 下 圖所示。 N4定位鋼筋示意圖 ③ 根據(jù) 現(xiàn)有設計資料可知 該區(qū)間 樁長 20米，樁徑 米的樁基有 42根，樁長 25 米，樁徑 米的樁基有 96根，樁長 25 米，樁徑 米的樁基有 64 根，樁長 30 米，樁徑 米的樁基有 4根， 樁長 30 米，樁徑 米的樁基有 68 根，鋼筋籠 主筋為 12Φ 20，根據(jù)以往施工經(jīng)驗將鋼筋籠分為兩節(jié)加工（ 20 米 =10 米+10 米， 25米 =10 米 +15 米， 30 米 =15 米 +15 米），兩節(jié)鋼筋籠采用豎焊的形式連接（單面焊接長度不小于 10d，雙面不小于 5d） ，且兩節(jié)鋼筋籠對接面相鄰主筋之間相互錯開 80cm，滿足規(guī)范要求 。如在施工過程中設計樁長在現(xiàn)有設計資料的基礎上有所調(diào)整時，以施工交底的形式另行糾正，保證施工質(zhì)量。 ④ 制好的鋼筋骨架必須放在平整、干燥的場地上。存放時，在每個加強箍筋處都墊上等高的木方，以免粘上泥土。 ⑤ 鋼筋籠加工完畢，報請監(jiān)理驗收，合格后方可使用。鋼筋籠制作允許偏差見表 52 所示，鋼筋籠加工布筋如 下 表 所示 。 成都地鐵 4號線二期工程 （東延線） 土建 5標 高架區(qū)間樁基施工方案 12 鋼筋籠制作允許偏差 項次 項目 允許偏差（m m ） 檢驗方法1 鋼筋籠直徑 177。1 02 箍筋間距 177。2 03 主筋間距 177。1 04 長度 177。3 05 主筋保護層厚度 177。2 0尺量檢查 (2)鋼筋籠 吊裝 下鋼筋籠時應注意鋼筋籠的方向性和鋼筋籠預留鋼筋的標高。根據(jù)地面放樣基準標高和圍護樁設計標高計算鋼筋籠焊接吊裝耳環(huán) 長度，并且，盡量保持鋼筋籠在鉆孔的中心以保證圍護樁主筋保護層厚度 。 ①采用 25T 汽車吊車下放鋼筋籠。為了保證鋼筋籠起吊時不變形，采用兩點吊。起吊前在鋼筋籠內(nèi)臨時加木桿，加強其剛度。在上下兩節(jié)鋼筋籠位于同一豎直線上在孔口進行機械連接，且同一斷面的接頭面積不大于 50％。 ②下籠時由人工輔助對準孔位，保持鋼筋籠的垂直度，輕放、慢放，避免碰撞孔壁，嚴禁高提猛放和強 制下入。 ③ 吊放鋼筋籠過程中，必須始終保持鋼筋籠軸線與樁軸線吻合，并保證樁頂標高符合設計要求。為 控制鋼筋籠頂標高，根據(jù)現(xiàn)場地勢標高， 鋼筋籠最上端設定位筋，由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，反復核對無誤后焊接定位。 ④鋼筋籠 第一節(jié)鋼筋籠下放至孔內(nèi)后，調(diào)整鋼筋籠垂直度，并用方木鋼管將第一節(jié)鋼筋籠臨時固定于孔口，并且第一節(jié)鋼筋籠高出地面 50cm，開始吊放第二節(jié)鋼筋籠，第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)鋼筋籠對接時必須調(diào)整第二節(jié)鋼筋籠的垂直度后施焊對接。示意圖如下所示。 成都地鐵 4號線二期工程 （東延線） 土建 5標 高架區(qū)間樁基施工方案 13 鋼筋籠 對接示意圖 水下混凝土灌注 下鋼筋籠后，立即灌注 C35 混凝土。根據(jù)樁徑、樁長合理選擇導管和起吊、運輸設備。混凝土采用商品混凝土，混凝土粗骨料最大粒徑不得大于主筋間最小凈距的 1/3。首批灌注的砼初凝時間不得早于灌注樁全部砼灌注完成時間，灌注應盡量縮短時間，連續(xù)作業(yè)，不得有斷樁、混凝土離析、夾泥等現(xiàn)象發(fā)生。施工工藝見圖 53 所示 ，如 下 圖所示 。 水下灌注混凝土工藝流程圖 (1)水下灌注混凝土施工順序 安設導管及漏斗 懸掛隔水塞或滑閥 灌注首批混凝土 灌注混凝土至樁頂 成都地鐵 4號線二期工程 （東延線） 土建 5標 高架區(qū)間樁基施工方案 14 首先安設導管，用汽車吊將導管（直徑不小于 250mm） 吊入孔內(nèi)，位置應保持居中，導管下口與孔底保留 30～ 50cm 左右。導管在使用前及灌注 4～ 6根樁后，要檢查導管及其接頭的密閉性，確保密封良好 （通過水密性試驗和抗拉試驗確保導管和接頭滿足要求 。 試驗方法是把拼裝的導管先灌入 70%的水，兩端封閉，一端焊輸風管接頭，輸入計算的風壓力。導管需滾動數(shù)次，經(jīng)過 15min 不漏水即為合格 。 ） 。灌注首批混凝土之前在漏斗中放入隔水塞，然后再放入首批混凝土。在確認儲存量備足后，即可剪斷鐵絲，借助混凝土重量排除導管內(nèi)的水，使隔水塞留在孔底。灌注首批混凝土量應使導管埋入混凝土中深度不小于 m 。首批混凝土灌注正