城市道路交通規劃設計規范(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 行車專用路應按設計速度２０ｋｍ/ｈ的要求進行線型設計。４．２．７ 自行車道路的交通環境設計，應設置安全、照明、遮蔭等設施。　４．３ 自行車道路的寬度和通行能力４．３．１ 自行車道路路面寬度應按車道數的倍數計算，車道數應按自行車高峰小時交通量確定。自行車道路每條車道寬度宜為１ｍ，靠路邊的和靠分隔帶的一條車道側向凈空寬度應加０．２５ｍ。自行車道路雙向行駛的最小寬度宜為３．５ｍ，混有其它非機動車的，單向行駛的最小寬度應為４．５ｍ。４．３．２ 自行車道路的規劃通行能力的計算應符合下列規定： ４．３．２．１ 路段每條車道的規劃通行能力應按１５００輛/ｈ計算；平面交叉口每條車道的規劃通行能力應按１０００輛/ｈ計算； ４．３．２．２ 自行車專用路每條車道的規劃通行能力應按第４．３．２．１條的規定乘以１．１～１．２； ４．３．２．３ 在自行車道內混有人力三輪車、板車等，應按本規范附錄Ａ．０．４的規定乘非機動車的換算系數，當這部分的車流量與總體車流量之比大于３０％時，每條車道的規劃通行能力應乘折減系數０．４～０．７。　５步行交通５．１ 一般規定５．１．１ 城市中規劃步行交通系統應以步行人流的流量和流向為基本依據。并應因地制宜地采用各種有效措施，滿足行人活動的要求，保障行人的交通安全和交通連續性，避免無故中斷和任意縮減人行道。５．１．２ 人行道、人行天橋、人行地道、商業步行街、城市濱河步道或林蔭道的規劃，應與居住區的步行系統，與城市中車站、碼頭集散廣場，城市游憩集會廣場等的步行系統緊密結合，構成一個完整的城市步行系統。５．１．３ 步行交通設施應符合無障礙交通的要求。　５．２ 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道５．２．１ 沿人行道設置行道樹、公共交通停靠站和候車亭、公用電話亭等設施時，不得妨礙行人的正常通行。５．２．２ 確定人行道通行能力，應按其可通行的人行步道實際凈寬度計算。 ５．２．３ 人行道寬度應按人行帶的倍數計算，最小寬度不得小于１．５ｍ。人行帶的寬度和通行能力應符合表５．２．３的規定。５．２．４ 在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過街通道的間距宜為２５０～３００ｍ。５．２．５ 當道路寬度超過四條機動車道時，人行橫道應在車行道的中央分隔帶或機動車道與非機動車道之間的分隔帶上設置行人安全島。５．２．６ 屬于下列情況之一時，宜設置人行天橋或地道： ５．２．６．１ 橫過交叉口的一個路口的步行人流量大于５０００人次/ｈ，且同時進入該路口的當量小汽車交通量大于１２００輛/ｈ時； ５．２．６．２ 通過環形交叉口的步行人流總量達１８０００人次/ｈ，且同時進入環形交叉的當量小汽車交通量達到２０００輛/ｈ時； ５．２．６．３ 行人橫過城市快速路時； ５．２．６．４ 鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行人流超過１０００人次或道口關閉的時間超過１５ｍｉｎ時。５．２．７ 人行天橋或地道設計應符合城市景觀的要求，并與附近地上或地下建筑物密切結合；人行天橋或地道的出入口處應規劃人流集散用地，其面積不宜小于５０ｍ２。５．２．８ 地震多發地區的城市，人行立體過街設施宜采用地道。　５．３ 商業步行區５．３．１ 商業步行區的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于１６０ｍ。區內道路網密度可采用１３～１８ｋｍ/ｋｍ２。５．３．２ 商業步行區的道路應滿足送貨車、清掃車和消防車通行的要求。道路的寬度可采用１０～１５ｍ，其間可配置小型廣場。５．３．３ 商業步行區內步行道路和廣場的面積，可按每平方米容納０．８～１．０人計算。５．３．４ 商業步行區距城市次干路的距離不宜大于２００ｍ；步行區進出口距公共交通停靠站的距離不宜大于１００ｍ。５．３．５ 商業步行區附近應有相應規模的機動車和非機動車停車場或多層停車庫，其距步行區進出口的距離不宜大于１００ｍ，并不得大于２００ｍ。　６ 城市貨運交通６．１ 一般規定６．１．１ 城市貨運交通量預測應以城市經濟、社會發展規劃和城市總體規劃為依據。６．１．２ 城市貨運交通應包括過境貨運交通、出入市貨運交通與市內貨運交通三個部分。６．１．３ 貨運車輛場站的規模與布局宜采用大、中、小相結合的原則。大城市宜采用分散布點；中、小城市宜采用集中布點。場站選址應靠近主要貨源點，并與貨物流通中心相結合。　６．２ 貨運方式６．２．１ 城市貨運方式的選擇應符合節約用地、方便用戶、保護環境的要求，并應結合城市自然地理和環境特征，合理選擇道路、鐵路、水運和管道等運輸方式。６．２．２ 企業運量大于５萬ｔ/年的大宗散裝貨物運輸，宜采用鐵路或水運方式。６．２．３ 運輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品，運量大于５０萬ｔ/年時，宜采用管道運輸方式。６．２．４ 當城市對外貨物運輸距離小于２００ｋｍ時，宜采用公路運輸方式。６．２．５ 大、中城市的零擔貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運輸，適當發展集裝箱運輸。６．２．６ 城市貨運汽車的需求量應根據規劃的年貨物周轉量計算確定，或按規劃城市人口每３０～４０人配置一輛標準貨車估算。６．２．７ 大、中城市貨運車輛的車型比例應結合貨物特征，經過比選確定。大、中、小車型的比例，大城市可采用１∶２∶２～１∶５∶６；中、小城市可根據實際情況確定。　６．３ 貨物流通中心６．３．１ 貨運交通規劃應組織儲、運、銷為一體的社會化運輸網絡，發展貨物流通中心。６．３．２ 貨物流通中心應根據其業務性質及服務范圍劃分為地區性、生產性和生活性三種類型，并應合理確定規模與布局。６．３．３ 貨物流通中心用地總面積不宜大于城市規劃用地總面積的２％。６．３．４ 大城市的地區性貨物流通中心應布置在城市邊緣地區，其數量不宜少于兩處；每處用地面積宜為５０萬～６０萬ｍ２。中、小城市貨物流通中心的數量和規模宜根據實際貨運需要確定。６．３．５ 生產性貨物流通中心，應與工業區結合，服務半徑宜為３～４ｋｍ。其用地規模應根據儲運貨物的工作量計算確定，或宜按每處６萬～１０萬ｍ２估算。６．３．６ 生活性貨物流通中心的用地規模，應根據其服務的人口數量計算確定，但每處用地面積不宜大于５萬ｍ２，服務半徑宜為２～３ｋｍ。　６．４ 貨運道路６．４．１ 貨運道路應能滿足城市貨運交通的要求，以及特殊運輸、救災和環境保護的要求，并與貨運流向相結合。６．４．２ 當城市道路上高峰小時貨運交通量大于６００輛標準貨車，或每天貨運交通量大于５０００輛標準貨車時，應設置貨運專用車道。６．４．３ 貨運專用車道，應滿足特大貨物運輸的要求。６．４．４ 大、中城市的重要貨源點與集散點之間應有便捷的貨運道路。６．４．５ 大型工業區的貨運道路，不宜少于兩條。６．４．６ 當晝夜過境貨運車輛大于５０００輛標準貨車時，應在市區邊緣設置過境貨運專用車道。　７ 城市道路系統７．１ 一般規定７．１．１ 城市道路系統規劃應滿足客、貨車流和人流的安全與暢通；反映城市風貌、城市歷史和文化傳統；為地上地下工程管線和其它市政公用設施提供空間；滿足城市救災避難和日照通風的要求。７．１．２ 城市道路交通規劃應符合人與車交通分行，機動車與非機動交通分道的要求。７．１．３ 城市道路應分為快速路、主干路、次干路和支路四類。７．１．４ 城市道路用地面積應占城市建設用地面積的８％～１５％。對規劃人口在２００萬以上的大城市，宜為１５％～２０％。７．１．５ 規劃城市人口人均占有道路用地面積宜為７～１５ｍ２。其中：道路用地面積宜為６．０～１３．５ｍ２/人，廣場面積宜為０．２～０．５ｍ２/人，公共停車場面積宜為０．８～１．０ｍ２/人。７．１