醴陵市某物流中心建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 相 關(guān)設(shè)施，對(duì)不同要求的建筑物，采用 與之相適應(yīng) 的結(jié)構(gòu)類(lèi)型，做到適用、經(jīng)濟(jì)、美觀(guān)、造型簡(jiǎn)潔、色彩與環(huán)境相協(xié)調(diào)。 一、 倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu)形式 庫(kù)房的建設(shè)可根據(jù)實(shí)際要求，結(jié)合建筑設(shè)計(jì)規(guī)范，采用相應(yīng)的結(jié)構(gòu)形式。目前，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，流行的庫(kù)房結(jié)構(gòu)形式為門(mén)式鋼架結(jié)構(gòu)和拱型彩 20 板結(jié)構(gòu)。 庫(kù)房擬采用力學(xué)性能良好、承受動(dòng)力荷載的能力強(qiáng)、抗震性能優(yōu)越的門(mén)式鋼結(jié)構(gòu)。 庫(kù)房層數(shù) 庫(kù)房可采用單層庫(kù)房與多層庫(kù)房，并與庫(kù)房的結(jié)構(gòu) 形式相匹配。根據(jù)目前物流發(fā)展的方向，主要有貨架式和托盤(pán)式，以便于理貨分揀。 庫(kù)房?jī)舾? 庫(kù)房?jī)舾吲c結(jié)構(gòu)形式以及所存取的貨物類(lèi)型有關(guān)，一般單層高架庫(kù)房的凈高不應(yīng)小于 7m，采用門(mén)式鋼架結(jié)構(gòu) 的 ，考慮鋼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及經(jīng)濟(jì)性，凈高取8~10m，采用拱型彩板庫(kù)房，凈高為 8~12m比較適合。 庫(kù)房面積 庫(kù)房的長(zhǎng)度和寬度應(yīng)由庫(kù)房所存儲(chǔ)的貨物類(lèi)別、搬運(yùn)方式及建筑構(gòu)造選型等因素確定，庫(kù)房的長(zhǎng)寬比例應(yīng)適當(dāng)，一般采用矩形，長(zhǎng)度為寬度的 3倍左右比較合適。高架庫(kù)房的最小寬度與長(zhǎng)度不宜小于 30 60，不宜大于 60 80，但可根據(jù)貨物的 儲(chǔ)存需要建成超大庫(kù)房。 二 、 堆貨場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)及道路設(shè)計(jì) 堆貨場(chǎng)和貨車(chē)道路 采用水泥混凝土面層或?yàn)r青混凝土面層，水泥混凝土路面設(shè)計(jì)年限應(yīng)采用 30年基準(zhǔn)值，其抗折強(qiáng)度設(shè)計(jì)值不應(yīng)小于４ .5 MPa。 水泥混凝土路面板體分塊一般采用矩形，橫向尺寸應(yīng)與道路行車(chē)道寬度（ 、 、 、 ）相一致，縱向尺寸不宜大于 4m。混凝土板體的面積不宜大于 16m2。 貨場(chǎng)的寬度不宜小于 30m。 裝卸貨場(chǎng)的橫坡不應(yīng)小于 %。 21 有門(mén)式起重機(jī)的儲(chǔ)存貨場(chǎng)的縱坡不應(yīng)大于 %，橫坡宜為 %~%，主要考慮起重機(jī)的行車(chē)和作業(yè)的安全；無(wú)門(mén)式起重機(jī)的儲(chǔ)存貨場(chǎng)坡度，當(dāng)采用縱坡排水時(shí)，不宜小于 %，橫坡不宜大于 %；采用橫坡排水時(shí)，縱坡不宜大于 %，橫坡不宜小于 %。 三 、 裝卸貨平臺(tái)設(shè)計(jì) 裝卸貨平臺(tái)的設(shè)計(jì)是整個(gè)設(shè)施流程設(shè)計(jì)的重要組成部分。 裝卸貨平臺(tái)位置的選擇。 為減少物料搬運(yùn)成本，平臺(tái)的位置應(yīng)考慮盡量縮短搬運(yùn)工具／車(chē)輛的行駛距離。平臺(tái)位置的選擇應(yīng)充分考慮生產(chǎn)流程及操作的需要。平臺(tái)布置有兩種模式，合并式（裝貨與卸貨在同一平臺(tái)）和分離式（裝貨與卸貨在不同平臺(tái)）。合并式平臺(tái)常用于物流量不 大的小型庫(kù)房，但因這種平臺(tái)需同時(shí)完成兩種功能，所以不可避免地增加了搬運(yùn)工具／車(chē)輛在廠(chǎng)房?jī)?nèi)行駛的距離。物料在廠(chǎng)房的一端進(jìn)入生產(chǎn)線(xiàn)，而生產(chǎn)程序結(jié)束于另一端的廠(chǎng)房多設(shè)置分離式平臺(tái)，這樣可最大限度地縮短物料在廠(chǎng)房?jī)?nèi)流動(dòng)的距離。 平臺(tái)外圍區(qū)域的設(shè)計(jì)。 平臺(tái)外圍區(qū)域指的是裝卸平臺(tái)至圍欄區(qū)（或障礙物區(qū)）之間可供貨車(chē)使用的區(qū)域。它應(yīng)包括裝卸貨時(shí)用于泊車(chē)的裝卸區(qū)及調(diào)動(dòng)貨車(chē)進(jìn)出裝卸區(qū)所必需經(jīng)過(guò)的調(diào)動(dòng)區(qū)。泊車(chē)位之間中心線(xiàn)距離建議應(yīng)至少為 ，如考慮同時(shí)開(kāi)啟車(chē)門(mén)，泊車(chē)位之間中心線(xiàn)距離可為 4m。平臺(tái)外圍區(qū)域的大小取決于泊車(chē)位中心線(xiàn)距離、貨車(chē)長(zhǎng)度及貨車(chē)的轉(zhuǎn)彎角度。 裝卸貨平臺(tái)高度的確定。 平臺(tái)的高度是平臺(tái)設(shè)計(jì)中的最重要的要素，必須與使用平臺(tái)的貨車(chē)匹配。 22 確定這一高度時(shí)，應(yīng)盡量使平臺(tái)與貨車(chē)車(chē)廂底板之間高度差縮至最小。使用平臺(tái)高度調(diào)節(jié)板雖可解決高度差問(wèn)題，但勿使形成的坡度過(guò)大，以免調(diào)節(jié)板擦碰到叉車(chē)底盤(pán)。同時(shí)，如坡度增大，影響裝卸貨效率，對(duì)調(diào)節(jié)板和叉車(chē)的結(jié)構(gòu)和保養(yǎng)要求也相應(yīng)會(huì)增高，更容易造成意外危險(xiǎn)。確定平臺(tái)高度首先應(yīng)確定使用該平臺(tái)的貨車(chē)底板高度的范圍，通常貨車(chē)所需平臺(tái)高度在120~140cm之間。 平臺(tái)高度調(diào)節(jié)板的選擇。 平臺(tái) 高度調(diào)節(jié)板安裝在平臺(tái)前端，作用為消除平臺(tái)與貨車(chē)之間的空隙和高度差，便于叉車(chē)將貨物直接運(yùn)送上貨車(chē)或卸下貨物。 四 、 生活辦公區(qū)設(shè)計(jì) 生活區(qū)設(shè)計(jì)應(yīng)該參照工作區(qū)考慮，要與工作區(qū)有一定的距離，這樣就便于將工作區(qū)與生活區(qū)隔離。辦公區(qū)位置應(yīng)該參照倉(cāng)庫(kù)以及堆貨場(chǎng)位置，選取最佳的位置設(shè)計(jì)施工。 五、電力供 應(yīng) 、及綠化等 供電設(shè)施 按 GB500551993（通用用電設(shè)備配電設(shè)計(jì)規(guī)范） 的有關(guān)規(guī)定 和要求配置 。 按 GB500571994（建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范） 的 規(guī)定 ，設(shè)置 建筑物防雷設(shè) 施、防雷裝置 。 按“花園式工廠(chǎng)”的標(biāo)準(zhǔn)設(shè) 置 綠化 設(shè)施：廠(chǎng)房周邊也設(shè)計(jì) 綠化 帶，工作場(chǎng)地與辦公場(chǎng)地之間、工作區(qū)與生活區(qū)之間設(shè)置小型的花園，進(jìn)行美化間隔， 綠化 帶加上小花園總面積達(dá) 2850 ㎡。 23 167。 、 設(shè)備技術(shù)方案 設(shè)備 技術(shù)方案選擇的基本要求 ①、先進(jìn)性和前瞻性。工藝技術(shù)的先進(jìn)性決定項(xiàng)目的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，擬建項(xiàng)目應(yīng)盡可能采用先進(jìn)技術(shù)和高新技術(shù)。 ②、適應(yīng)性。采用的工藝技術(shù)應(yīng)與資源條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域水平相適應(yīng)，與項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模、產(chǎn)品方案相適應(yīng)。 ③、可靠性。可靠性是指生產(chǎn)工藝技術(shù)的成熟度。可靠性將直接影響項(xiàng)目的生產(chǎn)能力、質(zhì)量、勞動(dòng)生產(chǎn)率、成本和 經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。 技術(shù)必經(jīng)成熟可靠，能保證產(chǎn)品質(zhì)量、性能和生產(chǎn)能力，避免資源浪費(fèi)、環(huán)境污染和安全危害。一般就采用已充分驗(yàn)證并已在使用的技術(shù)（供方應(yīng)有成功使用的經(jīng)驗(yàn)）。 ④、經(jīng)濟(jì)合理。工藝流程、設(shè)備配置、生產(chǎn)線(xiàn)能力、自動(dòng)化程度和專(zhuān)業(yè)協(xié)作要合理；工序要緊湊、均衡、協(xié)調(diào)；物品轉(zhuǎn)運(yùn)線(xiàn)要盡可能短；同一生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行多層次多品種、多方法的加工，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。 各工藝技術(shù)方案的技術(shù)報(bào)價(jià)、原材料消耗、能耗、勞動(dòng)力需求量和投資各不相同，質(zhì)量和成本也有差異，必經(jīng)進(jìn)行反復(fù)比較，分析各方案的財(cái)務(wù)和經(jīng)濟(jì)效益，從中選擇投資小、成本低、利潤(rùn)高 的、經(jīng)濟(jì)合理的工藝方案。要按項(xiàng)目的具體情況，計(jì)算各方案的投資、工資、原材料和能耗等，進(jìn)香分析比較，選擇綜合成本最低，經(jīng)濟(jì)上最大收益的方案。 ⑤、安全和環(huán)保。技術(shù)的選擇也應(yīng)付體現(xiàn)以人為本，應(yīng)確何安全生產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)。應(yīng)結(jié)合環(huán)境影響和勞動(dòng)安全，綜合評(píng)價(jià)采用的工藝技術(shù)方案。 主要設(shè)備 的設(shè)計(jì) 選 型 ： 物流中心存儲(chǔ)設(shè)備選用貨架式和托盤(pán)式結(jié)構(gòu)相結(jié)合以提高理貨分揀效 24 率。搬運(yùn)設(shè)備方面，選用目前物流企業(yè)應(yīng)用較普遍的 單元負(fù)載式輸送機(jī)和立體輸送機(jī) ，另配備 重載長(zhǎng)距離搬運(yùn)叉車(chē) 和 輕載短距離搬運(yùn)手推車(chē) 。長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛設(shè)備的配備，按項(xiàng)目 計(jì)劃進(jìn)行型號(hào)和數(shù)量選取。 具體 設(shè)備選型見(jiàn)下表： 存儲(chǔ)、搬運(yùn) 設(shè)備 設(shè)計(jì) 選型 序號(hào) 設(shè)備名稱(chēng)型號(hào) 數(shù)量 備 注 1 25噸吊車(chē) 1 2 16噸吊車(chē) 1 3 叉車(chē) 4 4 搬運(yùn)車(chē) 4 5 電動(dòng)托盤(pán)車(chē) 2 6 電動(dòng)推高車(chē) 2 7 電子稱(chēng)重車(chē) 1 8 油桶車(chē) 1 9 小型加油站系統(tǒng)（套） 1 10 5～ 20噸 行吊 12 11 單元負(fù)載式輸送機(jī) 5 12 立體輸送機(jī) 5 13 GPS汽車(chē)定位系統(tǒng) 1 14 辦公設(shè)備（批） 1 合 計(jì) 41 運(yùn)輸 車(chē)輛 設(shè)計(jì) 選型 序號(hào) 設(shè)備名稱(chēng)型號(hào) 數(shù)量 備 注 1 全封閉的平板車(chē) 2 2 保溫車(chē) 2 3 冷藏車(chē) 1 4 大 噸 位特種超寬車(chē) 4 5 專(zhuān)用重型半掛車(chē) 2 6 大型 平板車(chē) 6 25 7 解放雙橋 8 8 斯太爾廂式牽引車(chē) 8 大噸位 9 小型廂式貨車(chē) 6 大噸位 10 危運(yùn)車(chē) 2 合 計(jì) 41 167。 、 物流 管理信息系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 方案 167。 、 建設(shè)目標(biāo)和建設(shè)原則 （一） 、 建設(shè)目標(biāo) 系統(tǒng)的建設(shè)從業(yè)務(wù)處理和 園區(qū)管理兩方面入手，一方面 實(shí)現(xiàn) 企業(yè) 內(nèi)部業(yè)務(wù)處理的數(shù)字化，通過(guò)信 息化工程對(duì)工作流程進(jìn)行一定程序的標(biāo)準(zhǔn)化，以達(dá)到降低運(yùn)營(yíng)服務(wù)成本和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，縮小運(yùn)輸周期，提高工作效率和管理水平，提高盈利水平和能力的目的，同時(shí)也可以通過(guò)與銀行系統(tǒng)的對(duì)接，實(shí)現(xiàn) 結(jié)算業(yè)務(wù)，提高資金的使用效率。另一方面通過(guò)統(tǒng)一的園區(qū)管理系統(tǒng)，使 用信息化的方式和管理手段進(jìn)行園區(qū)管理，不斷擴(kuò)大品牌的影響，降低整體的運(yùn)營(yíng)成本，提高整體的競(jìng)爭(zhēng)水平和能力。 建設(shè)要求 ①、 統(tǒng)一服務(wù)方式和標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大品牌影響，提高整體的競(jìng)爭(zhēng)能力。 建設(shè)統(tǒng)一的信息服務(wù)系統(tǒng)，把車(chē)、貨、配載等信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)單據(jù)管理的電子化，建立統(tǒng)一的咨詢(xún) 、投訴、業(yè)務(wù)受理服務(wù)熱線(xiàn)，進(jìn)行對(duì)外服務(wù)，提高品牌的影響力，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平和能力。 ②、 增值服務(wù)、為平臺(tái)運(yùn)營(yíng)提高盈利點(diǎn) 考慮平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的需要，系統(tǒng)設(shè)計(jì)一方面要滿(mǎn)足平臺(tái)用戶(hù)的需要，為用戶(hù)提高全方位的服務(wù)，另一方面要有相關(guān)的增值服務(wù)，以保證平臺(tái)運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)自 26 我供給，盡早進(jìn)入良性發(fā)展的軌道。 ③、 利用信息技術(shù)降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) 利用省廳運(yùn)改中心數(shù)據(jù)庫(kù)的企業(yè)數(shù)據(jù)查詢(xún)功能、車(chē)輛數(shù)據(jù)查詢(xún)功能等，對(duì)車(chē)主的身份和車(chē)輛營(yíng)運(yùn)信息進(jìn)行認(rèn)證與核查，確保車(chē)主和車(chē)輛營(yíng)運(yùn)信息的真實(shí)性，降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 建設(shè)內(nèi)容 根 據(jù)我們的調(diào)查了解和對(duì)需求的分析，我們提出物流信息系統(tǒng)建設(shè) 的主要內(nèi)容為：一個(gè)平臺(tái)，八類(lèi)應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)、一套運(yùn)營(yíng)管理制度及 標(biāo)準(zhǔn)化體系。 ①、 一個(gè)平臺(tái) 采集、抽取物流資源信息，包括：車(chē)源、貨源、運(yùn)改數(shù)據(jù)、 GPS 數(shù)據(jù)、總，歸納形成一個(gè)園區(qū)信息平臺(tái)，為系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)保障。 信息平臺(tái)是整個(gè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。 ② 、 八類(lèi)應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng) 基于整合的物流資源信息，構(gòu)建物流門(mén)戶(hù)網(wǎng)站子系統(tǒng)、園區(qū)管理子系統(tǒng)、園區(qū)一卡通系統(tǒng)、服務(wù)熱線(xiàn)系統(tǒng)、物流企業(yè)管理子系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理子系統(tǒng)、車(chē)輛認(rèn)證子系統(tǒng)、 GPS 監(jiān)控子系統(tǒng)等八類(lèi)應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)。 應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)是整個(gè) 系統(tǒng)進(jìn)行的核心，也是整個(gè)系統(tǒng)建設(shè)的重點(diǎn)。 ③、 一套運(yùn)營(yíng)管理制度、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)體系 制訂一套技術(shù)規(guī)范、安全保障、運(yùn)行管理制、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)化體系，保障系統(tǒng)長(zhǎng)期、穩(wěn)定、高效運(yùn)營(yíng)。這是整個(gè)系統(tǒng)長(zhǎng)效運(yùn)營(yíng)和發(fā)揮作用的關(guān)鍵。 （二） 、 建設(shè)原則 統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施 本系統(tǒng)建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的、巨大的系統(tǒng)工程，具有技術(shù)多樣性、業(yè)務(wù)綜 27 合性、公益服務(wù)性、資源共享性、基礎(chǔ)性工作量大等特 點(diǎn)。信息化建設(shè)必須兼顧各方面的需求，在統(tǒng)一規(guī)劃的前提下，根據(jù)業(yè)務(wù) 管理范圍和工作特點(diǎn)，遵循統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)劃，分步實(shí)施。 面向需求、突出重點(diǎn) 先進(jìn)性和實(shí)用性 在本系統(tǒng)中強(qiáng)調(diào)緊密結(jié)合實(shí)際，立足先進(jìn)技術(shù)，采用最新的，成熟的科技成果，使項(xiàng)目在體系架構(gòu)、運(yùn)行高效性等方面具備國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際領(lǐng)先 地位。 可持續(xù)發(fā)展原則和可擴(kuò)展性 功能性和示范性相結(jié)合 建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化體系，保障系統(tǒng)長(zhǎng)期有效運(yùn)行 安全性和可靠性 167。 、 總體 設(shè)計(jì) 思路 采用 電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（ EDI） EDI 是現(xiàn)代物流的重要發(fā)展方向，是將商業(yè)或行政事務(wù)處理，按照一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或圖文數(shù)據(jù)傳輸方法。電子數(shù)據(jù)交換主要是應(yīng)用于單證的傳遞、貨物送達(dá)的確認(rèn)等。電子 數(shù)據(jù)交換傳輸?shù)膯巫C種類(lèi)有采購(gòu)單、詢(xún)價(jià)單、采購(gòu)訂單、提單、發(fā)票、到貨通知單、交貨確認(rèn)單等。 采用 無(wú)線(xiàn)射頻 技術(shù) （ RFID 標(biāo)簽 ） 采用 IC 卡 技術(shù)（ IC 卡 道路運(yùn)輸證 ） 167。 、 總體設(shè)計(jì) 系統(tǒng)建設(shè)采用 B/S 結(jié)構(gòu)模式和 C/S 結(jié)構(gòu)模式相結(jié)合的方式，以 B/S 結(jié)構(gòu)模式為主，對(duì)于一些特殊的，復(fù)雜的應(yīng)用采用 C/S 結(jié)構(gòu)模式作為補(bǔ)充，方便 28 用戶(hù)進(jìn)行遠(yuǎn)程式數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)。該結(jié)構(gòu)有利于實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的開(kāi)放性、易操作性、界面的友好性、可靠性、安全性等特點(diǎn)。系統(tǒng)運(yùn)用大型數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、結(jié)合運(yùn)用通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、 XML、 WEBsrvice、ＥＩＤ、ＩＣ卡技術(shù)、ＧＰＳ等進(jìn)行 設(shè)計(jì) 建設(shè)。 系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu) 基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò) —— 通過(guò)廣域聯(lián)接技術(shù)在互聯(lián)上搭建企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，為應(yīng)用系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)保障。 數(shù)據(jù)庫(kù) —— 采集、抽取各信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)并結(jié)合省廳數(shù)據(jù)中心，形成 統(tǒng)一的信息資源平臺(tái)。 系統(tǒng)服務(wù)層 —— 是基于統(tǒng)一資源數(shù)據(jù)庫(kù)基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)邏輯處理。負(fù)責(zé)處理用戶(hù)通過(guò)信息層、應(yīng)用系統(tǒng)提高的請(qǐng)求。 應(yīng)用系統(tǒng) —— 建設(shè)八大應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)。 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的設(shè)計(jì)，主要體現(xiàn)安全性、快捷性、通用性，本系統(tǒng)是建立在 Inter 主干網(wǎng)上 .。 整個(gè)網(wǎng)絡(luò)用防火墻 劃分成四個(gè)大的區(qū)域，數(shù)據(jù)層、應(yīng)用服務(wù)層、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)和外部訪(fǎng)問(wèn)層。 ①、 數(shù)據(jù)服務(wù)層 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心采用雙機(jī)熱備的存儲(chǔ)的存儲(chǔ)方式，配備高性能數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器同時(shí)配備備份任務(wù)囂，保障數(shù)據(jù)安全。在數(shù)據(jù)服務(wù)層還配備 GPS 服務(wù)器、數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)換服務(wù)器。 ②、 應(yīng)用服務(wù)層 應(yīng)用服務(wù)層中的應(yīng)用服務(wù)器 web 服務(wù)器采用集群設(shè)計(jì)，主要考慮負(fù)載均 29 衡、交穩(wěn)定性和可靠性，同時(shí)考慮將來(lái)的發(fā)展，提高系統(tǒng)的適應(yīng)性。 ③、 內(nèi)部網(wǎng)絡(luò) 主要為內(nèi)部管理提供系統(tǒng)服務(wù)，另外，根據(jù)業(yè)務(wù)子系統(tǒng)中的一些無(wú)線(xiàn)應(yīng)用，提供系統(tǒng)無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。 ④、 外部訪(fǎng)問(wèn)層 根據(jù)不同 用戶(hù)的訪(fǎng)問(wèn)需求，定為外部訪(fǎng)問(wèn)接入 ⑤、 服務(wù)熱線(xiàn) 系統(tǒng)在數(shù)據(jù)服務(wù)層為服務(wù)熱線(xiàn)預(yù)留接口，直接和服務(wù)熱線(xiàn)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、 CTI 服務(wù)器聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)服務(wù)熱線(xiàn)快速訪(fǎng)問(wèn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的要求。 ⑥、 與全省物流服務(wù)平臺(tái)連接 系統(tǒng)遵循湖南省道路運(yùn)輸綜合信息管理平臺(tái)接口規(guī)范要求，預(yù)留接口實(shí)現(xiàn)與省平臺(tái)的對(duì)接。 167。 、 應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì) 物流門(mén)