塔南路道路工程項目建議書的可研報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 路網規劃規劃的指導思想是：樹立現代化大都市交通系統規劃觀念，堅持二期城市總體規劃確定的城市道路網規劃原則，保持方格網式道路骨架，向外延續發展，明確道路功能分類，進一步提煉道路的支撐體系，強化主骨架道路功能，加強交叉路口的規劃，以提高路網的綜合利用效率。具體內容如下：（1）路網體系規劃依托線裝道路，形成“四橫、六縱、三環、八射”的道路主骨架系統，道路系統呈方格網加環行放射并在外圍輔以高速公路環的路網格局；四橫為：和平路、中山路、裕華路、槐安路等城市東西向主干道；六縱是：友誼大街，中華大街，建設大街，體育大街，談固大街等南北向城市主干道；三環是指城市的一環路、二宦路和三環路。八射指石正公路、石崗公路、石獲南路、石鋼公路、石邯公路、石欒公路、倉石公路等八條主要城市出入口道路。主城區外圍規劃建設石太高速公路京深高速公路聯絡線。規劃將城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四個等級。二環路在環形放射路網中，具有及強的吸引力，主要功能是疏散城區內部車輛和組織市中心區的客運貨運輸，兼有組織和疏導過境交通的功能。因此規劃確定二環路（權限41 .2公里）為快速路，規劃紅線60米，雙向六車道。規劃主干路19條，紅線4060米（見表651）。根據石家莊市的特點，今后在加強主干路系統建設的同時，應盡快完善次干路及支路系統，以分擔主干路的交通流，并為實現機非分道行駛作準備，組織便捷高效的交通系統。到規劃期末，，%。，；主干路總長174公里，；次干路總長171公里，；。 規劃主干道一覽表序號路名起止點紅線寬（米）1石崗公路北二環路至北三環路652滄石公路東二環路至東三環路503石獲北路和平路西三環路至東三環路50604石獲南路西三環路至西二環路605中山路西三環路東三環路50536倉安路槐南路西三環路至東三環路50607友誼大街北二環路至石銅公路458中華大街北三環路至南二環路45609紅旗大街裕環路至南三環路5010石銅公路紅旗大街至南三環路4511裕花路高速公路至西二環路506012平安大街塔北路正定大街至東二環路4013建設大街慶豐街正定大街至南三環路4514廣安大街東大街、西大街富強大街和平路至南三環路405015體育大街北二環路至南三環路506016建華大街建華西路北三環路至石邯公路4017高營東街談固大街北三環路至南三環路405018石欒公路體育大街至南三環路6019匯通路建設大街至勝利大街45（1）道路功能規劃將城區道路劃分為交通性和生活性兩大類。交通性道路兩側應避免布置吸引大量人流的公共建筑。確定裕花路、二環路、三環路、和平路、槐安路、中華大街、友誼北大街、勝利大街、體育大街等城市干道及石崗公路、石獲北路、石獲南路、石銅公路、石邯公路、石欒公路、滄石公路、石上公路等城市出入口道路為交通性，其它道路為生活性道路。 交通量預測3 .一般地，根據交通出行對象的不同，可以將出行分為兩大類：生活類出行和生活類出行。生活類出行主要指人們為滿足一定的生活需求而在不同地點之間的移動，主要發生在城市范圍內，活動對象是人，例如按不同的出行目的可分為上學、工作、購物娛樂、旅游等。生產類出行，主要指在生產活動過程中，因生產需要而使貨物在不同地點之間的移動。次類出行的對象是貨物，即“物”的流動，其發生的范圍也較廣。生活類出行需求的增加來源于生活便利性的加，生產類出行的增加源于生產活動的增加。城市總體規劃的土地使用性質是交通發生的決定因素，同時交通設施的建設完善對土地利用具有一定的導向作用，交通設施沿線地區土地開發的性質、強度，是商業中心等都是重要的發生源，將導致產生不同強度的交通量。道路設施的功能定位決定著道路交通通行性質的差異，如交通性主干路交通多為出行距離較長的交通車輛，路側出入口相對較少，橫向干擾與路段分合流干擾較少，較適宜城市中遠途交通出行。而生活性主干路則由于路側開口較多，分合流路段比重較大，橫向干擾相對較大，更為適宜于城市中短途交通出行。同時，交通管理措施對交通流的組織及在道路網中的分配具有重要影響，如城市的內環線，在城市發展的早期，一般起組織引導過境交通、出入境交通的作用，減小對城市內部交通的干擾與壓力。隨著城市的發展壯大，原來的內環線周圍已經成為城市中心或其有機組成部分，采取必要的交通管理措施強制引導過境交通和貨車繞行城市將對城市及其周遍路網產生影響。本項目道路的遠景交通兩由以下三部分組成：趨勢型交通量：指現有交通量按其固有的發展規律，自然增長的交通量。誘增型交通量：指道路設施周圍由于交通條件的完善、時空距離的變化，導致產業結構的調整及相互依賴關系的變化而誘發的交通量以及周圍地區土地實用性質發生較大變化或土地利用開發力度與廣度加強而導致新增的交通量。轉移交通量：指項目道路或周遍道路路網的變化，由于競爭關系而與其他相關道路相互轉移的交通量。本項目交通量預測以石家莊市的國民經濟發展規劃和城市總體發展規劃為基礎，考慮塔南路周圍的開發現狀、未來土地使用性質及強度綜合確定本項目主線交通量和主要交叉口的交通量。根據《城市道路設計規范》（CJJ90），計算行車速度為40km/h的一條車道可通行能力為1640pcu/h，設計通行能力（采用二級服務水平）為1324pcu/h。則塔南路（雙向四車道）的單方向每小時設計通行能力為2648pcu/h，折算為設計年平均日交通量為28292pcu/d（%，）。 交叉口服務水平是描述交通流之間的運行條件極其對汽車駕駛者和乘客感覺的一種質量測定標準。平面交叉口的服務水平一般由下列要素反映：速度、駕駛自由度、舒適和方便、交通受阻和受干擾程度、經濟性、安全性等。評價平面交叉口的通行能力，一般用各路口的V/C表示各入口引道的服務水平。平面交叉口的交通服務水平要受到交通控制，通過交叉口所需時間、延誤時間、停車時間、停車次數和頻率等影響。平面交叉口服務水平從A到F依次劃分為6個等級，各級服務水平規定如下：一級表示運行時延誤小，一般小于30s，車流比較順暢，大多數車根本不停車，車輛行駛空間和自由度較大。二級表示運行時延誤大，與服務水平A級相比有較多的車輛將停駛，車輛行駛空間和自由度受到一定限制。三級表示停車數量顯著增加，在著衣服務水平可能開始出現個別周期不足，輕微的阻塞情況開始出現 ，延誤也增多了。四級表示阻塞影響更值得注意，許多車輛必須停車，不停車的比例下降，有些車輛在一個或幾個周期內通過不了交叉口，延誤進一步加大。五級表示運行時延誤每輛車超過60s，大多數司機認為這不是能接受的。這種狀態經常隨著交通量飽和而產生，即此時到達的交通量超過交叉口的通行能力。周期損失十分嚴重。交叉口服務水平具體標準如下：服務水平V/C一級≤二級≤三級≤四級≤五級第4章 技術標準城市道路設計規范 CJJ37—90城市道路交通規劃設計規范 GB 50220—95瀝青路面施工及驗收規范 GB50092—96城市道路和建筑無障礙設計規范 JGJ50—2001城市橋梁設計荷載標準 CJJ77—98混凝土結構設計規范 GB50010—2002室外排水設計規范 CB50014—2006城市道路照明設計標準 CJJ45—2006城市道路綠化規劃與設計規范 CJJ75—97道路交通標志與標線 GB5768—1999 表41 道路主要技術標準表項目單位技術標準值實際采用值道路等級城市次干道城市次干道計算行車速度Km/h4040路面設計標準軸載BZZ－100BZZ－100最小凈高機動車道m非機動車道m人行道m平曲線布設超高最小圓曲線半徑m300300設超高最小圓曲線半徑m7070平曲線最小長度m7070緩和曲線最小長度m3535豎曲線最大縱坡%66最小坡長m110110停車視距m4040凸形豎曲線一般最小半徑m600600凹形豎曲線一般最小半徑m700700豎曲線最小長度m3535抗震設防度77 第5章 工程建設必要性論證、提高道路服務水平的需要隨著石家莊經濟的高速發展，人民收入的不斷提高，私家車越來越多，交通量猛增長，市內交通經常發生堵塞，塔南路可以直接緩解市內交通。 是完善城市路網系統的需要石家莊市路網規劃依托現狀道路，形成“四橫六縱三環八射”的道路主骨架系統，城區干道呈方格網加環形放射，外圍輔以高速公路的路網格局。實施城市路網系統的完善是緩解石家莊市區交通擁擠狀況的一項重要措施。目前，石家莊市區干道路網雖已形成一定規模，但是現況市區交通十分擁擠，塔南路的暢通將為緩解市區的交通壓力起到重要作用。，塑造省會形象的需要根據新近完成的《石家莊市城市總體規劃》（2006—2020），我市未來十幾年內將著力實施“東拓”、“西優”、“南延”、“中疏”戰略，高標準建設成環渤海經濟區中的重要城市、競爭力強大的區域性中心城市、城 綠交融的宜居城市、彰顯現代先進文化的文明城市。未來的石家莊，將形成