船舶操作手冊(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 可以記憶落水點，版次：01 修改次數：01 頁碼：操作手冊 編號 0120因此船舶的移動也可以找到正確的位置。2)移動海圖可以看到其他海域的海圖；畫面亮度，可以調整畫面的亮度；航向選擇，選擇畫面的方法。3)操作面板上的箭頭，分別代表擴大海圖、縮小海圖、移動光標和海圖、光標鍵，可以打開或關閉光標。4）臨時航跡，用來設定臨時目的地或臨時航線航行；航跡，用來設定航跡的記錄或中斷；航跡顏色，用來變更航跡的顏色；記號輸入，用來設定記號的輸入或消除；記號選擇，用來變更記號的樣子。5）解除導航，用來在目的地或航線航行上，設定解除航行或儲存；航跡消除，用來消除航跡或各個色相的航跡。6）返回，用來從畫面上恢復或中止各種情況；導航設定，用來使用目的地設定，航線設定目的地跳過，順/逆航行等；輸入，用來選擇或設定在目錄上的項目注意事項如下：不要放在超高溫和超低溫環境下使用（溫度范圍15度+50 度） ，液晶顯示器的特性，有正常看的角度（上 20 度，下20 度，左 45 度，右 45 度） ，在 0 度以下時，開機后會發生比較暗的情況，10 分鐘后可以恢復正常，超出溫度范圍，會發生異常現象，此時不是機器故障，10 分鐘后可以恢復正常顯示。 夜視儀的使用方法和注意事項：1）Navigator(領航者)是一種經濟型固定安裝的熱像儀,在完全黑暗和薄霧或煙的條件下提供明晰、清楚的熱圖像。其特點與 FLIR 公司版次：01 修改次數：01 頁碼：操作手冊 編號 0121大多數先進海上系統所用的熱成像技術相同,但專為主要應用為導航的用戶組裝的。與需要微光產生圖像的其他夜視系統不同,Navigator(領航者)根本不需要光。2）Navigator(領航者 )提供明晰、清楚的熱圖像 ,其像元數為 320240。這就允許用戶看得更清楚和探測更多更小的目標。先進的內部相機軟件提供明晰圖像而不需要用戶調節。Navigator(領航者)可以在夜間或白天的任何環境條件下提供高質量熱圖像。廣角透鏡Navigator(領航者)裝有 19mm 廣角透鏡,不僅提供極寬的視場 (360176。),而且不需要系統穩定。為在苛刻的海上環境中使用而設計Navigator(領航者)是一種極可靠的系統 ,它的關鍵核心部位用 IPX6封裝，得到很好的保護,防潮又防水。Navigator(領航者)可以像其他任何設備一樣用水沖洗干凈。Navigator(領航者)工作的環境溫度范圍為32176。C 至+55176。C。Navigator (領航者 )內置加熱器,可為它的防護窗除霜,從而保證透鏡的清潔,即使在最冷環境中也能保證在監視器上顯示高質量紅外圖像。 3）遙控面板水平轉動和水平/俯仰轉動能的 Navigator(領航者)采用標準的遙控面板和集成的操縱桿,操縱水平/俯仰。背光照控制面板可以調光,以保持夜視。熱像儀的功能如電子變焦,也用此面板進行控制。版次：01 修改次數：01 頁碼：操作手冊 編號 01224）水平和俯仰系統使用方便具水平轉動和水平/俯仰轉動的 Navigator(領航者)有直觀操縱桿控制裝置,允許船長在水平+/180176。和/或垂直+/45176。方向進行觀察。這就提供極好的態勢了解。在顯示屏指示了瞄準方向,這樣就能始終知道相機觀察的方向。控制面板上“自動搜尋”按鈕允許船長把Navigator(領航者)回轉到操作者限定的位置。各種海上應用增加船上安全和警戒海上任何意外事件對船不僅造成嚴重的后果,而且對船上乘客和工作人員造成威脅。利用該 Navigator(領航者 )可以保護船上的貨物和人員。5）夜間導航,全黑暗中觀察不再需要根據日落日出來安排航行日程。Navigator(領航者)允許在全黑暗條件下觀察,完全適合于夜間導航。你能清楚地看到航道浮標、航道交通陸地露頭、橋樁、浮動碎片、裸露巖石、其他船只和任何其他漂浮的東西,這些東西當你沒有看清時有可能損壞你的船。6）短中距離威脅探測船上環境是很孤立和容易受損害的。目前,船上警戒從來沒有過這樣的重要。Navigator(領航者 )可以使你看清周圍的東西 ,甚至在遠距離上也是如此。你可以監視港口內或停泊船只的活動,并且在它們沒有發現被觀察的情況下觀察靠岸的船只和人。版次：01 修改次數：01 頁碼：操作手冊 編號 01237）落水人員營救盡快尋找落水人員十分重要。不僅要考慮落水人員會漂離開船,而且還要考慮他們體溫過低。有了 FLIR 公司的 Navigator(領航者),就能很快找到落水人員,并把他救出水面。8）白天導航Navigator(領航者)可以在任何光線條件下探測物體。就是在太陽光好的白天也可以探測到肉眼看不見的物體并且不受太陽照射的影響。Navigator(領航者)在日出或日落期間導航時可通過眩目的光進行觀察,并探測可能的障礙物。其他設備情況詳見說明書第八章船舶維修及保養：本船材料為玻璃鋼纖維增強塑料，經常觀察船體是否有中拱，中垂現象，并定期檢查船體是否有裂紋或損壞。經常檢查船底艙，地臺下是否有異常積水。經常檢查全船水壁完整性，水密艙口蓋及密門完整性。經常性定期檢查船底污染情況，必要時應作清除。仔細閱讀主機、輔機和電氣操作及維修保養手冊，并嚴格遵照操作程序要求執行操作。經常性定期檢查救生設備、消防設備及滅災報警系統，是否完整狀況，嚴格執行每周檢查一次。經常檢查航行信號設備，通訊設備，使用是否完整性。版次：01 修改次數：01 頁碼：操作手冊 編號 0124定期檢查本船理否有其它故障或異常現象。需要上船排、維修及保養時，提供本船圖紙和相關的資料供船排技術人員參考，以免造成船體的損壞。連續多天不使用本船，必要每天以 600 至 800 轉/分的轉速令主機空轉 30 分鐘。 第九章 損壞控制程序船舶最常見的損壞是碰撞或擱淺，但是兩種船舶損壞都會造成船舶破艙的后果。圖 1：海損控制圖版次：01 修改次數：01 頁碼：操作手冊 編號 0125版次：01 修改次數：01 頁碼：操作手冊 編號 0126 船舶碰撞船舶航行或停泊狀態時應按國際海上避碰規則執行，在交叉相遇，對遇或超越情況下，判斷有碰撞危險時應按《規則》主動避讓。當船舶碰撞后應立即采取措施使船舶停止，檢查破損情況，向乘客解釋，說明臨時停船的原因，要求乘客員不要驚慌，聽從船員指揮，并按下列程序采取應急措施：1）由船長統一指揮，安排部分工作人員立即堵漏，利用船上備用的堵漏材料將船體破損全部或部分堵住，減少進水量。2）啟動水泵，將已進入船體內的水抽出船外。3） 船員應檢查游客受傷情況，穩定游客慌張，不安的情緒，根據實際情況，必要時安排游客各自穿好自己的救生衣。4）組織游客向與船體進水部位相反的方向移動，如：左舷進水，向右舷移動；船尾進水，向船首移動，調整船舶的浮態，盡量使船舶保持正浮狀態。5）船長第一時間用無線電話聯系公司和海事部門或其它船舶請求指示或救援。如船能開航，則把船慢慢開到最近的碼頭靠岸。6）船到碼頭后，適當調整乘客分布，使登陸位置保持正值干舷，組織乘客不要擁擠，有次序地個上岸。、船舶擱淺版次：01 修改次數：01 頁碼：操作手冊 編號 0127當船舶擱淺時，應檢查損壞情況，如發現船舶沒有損壞，船長則可以試圖使用車或拖帶的方法離淺。如果船舶不能自主浮起，船長應用無線電向公司和海事部門救援。如擱淺情況嚴重。損壞明顯，有必要撤離人員，無論發生任何險情，游客、船員均應身著救生衣。船員應鎮靜沉著。組織游客進行自救。只有在不得已撤離的情況下，才能付諸實施。版次：01 修改次數：01 頁碼：操作手冊 編號 0128第十章 船舶操縱資料及注意事項操作系統 主推進裝置胡控制系統設計為在上甲板的駕駛室進行遙控操作控制. 駕駛室操作臺上設置有主機和齒輪箱的遙控裝置,采用日本進口的KE4a~~~~Morse 型電控操作系統,通過駕駛室控制臺的操作手柄可實現主機調速、齒輪箱的離合和換向。在操縱臺上還設置有主機起動和停車按鈕，在駕駛室可對主機進行遙控起動和停車。在機艙也可對主機進行起動和應急停車。駕駛室操縱臺設置如下下主機儀表：水溫、油溫、油壓及轉數表等，可對主推進裝置以上性能進行監控。在駕駛室操縱臺上設置有主機高水溫、低油壓綜合報警裝罷；本舵系統采用電動液壓舵機，操舵器罷于駕駛室操縱臺上。電動液壓舵機動力置于左片體舵艙內，本系統沒有舵角指示器和舵角反饋器。通過駕駛室操縱裝置可實現+35 至35 度范圍內任意角度轉舵。舵效應 　舵力是操縱船舶轉向或穩向的重要作用力。航進中，正舵時不產生舵力；轉舵使舵葉與水流有一沖角時，舵迎流面與背流面的壓力差構成舵力。它對船舶重心產生的回轉力矩，使船首向轉舵版次：01 修改次數：01 頁碼：操作手冊 編號 0129方面偏轉，偏轉速度與舵浸水面積、舵處有效流速的平方和舵角成正比。舵角增大到臨界值約 35176。時，舵力達到最大值。過此臨界值，由于舵背流面渦流區的擴大，舵效反而降低。滿舵就是定在舵效最好的舵角。船后退時，舵葉原來的迎流面變成背流面，舵力方向與航進時相反。船首向轉舵反方向偏轉。由于倒車的螺旋槳效率低、螺旋槳吸入流對舵作用力小、排出流又不作用于舵上，后退舵效不如航進舵效好。甚至有的船舶后退時用舵也無法保持直航。舵力的橫向分力還使船舶發生側移，航進時與轉舵反向,后退時與轉舵同向。此外,用舵使航行阻力增大，航速有所降低。 　　車效應 　航進中正舵時，船首向左偏轉，并隨著前進速度的增加而逐漸減弱；倒車中,船首向右偏轉顯著,在達到相當后退速度前，用右滿舵也壓不住。 　　右旋單車船的車舵綜合效應的一般規律是：①進車時，服從舵效；②倒車時，只有達到一定后退速度，才有舵效；③倒車船首偏右的現象對右轉掉頭和左舷靠碼頭有利。 　　操縱性能 　在操縱裝置作用下，船舶保持或改變航向和航速的性能，是操縱船舶的依據。通常包括回轉性、航向穩定性、應舵性和慣性沖程等。不同類型船舶的操縱性能是不同的。滿載船舶和空載船舶的操縱性能也有差異。船舶設計總是力求使船舶既有較好的航向穩定性，又有較高的應舵靈敏性；使回轉性和舵向穩定性這兩種互相制約的性能得到