新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段站前工程cgzqsg-3標段隧道質量缺陷整治方案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 隧道質量缺陷整治方案 中國水利水電第七工程局有限公司 第 12 頁 （ 3）采 用自制的簡易臺車或臺架作為操作平臺，工作人員在平臺上采用砂輪機沿已劃分好的墨線切縫，切縫深度控制在襯砌厚度的 2/3 左右，二襯混凝土采用風鎬進行破除，拆除順序為：從拱頂位置開始，依次想兩側拆除拱腰及邊坡混凝土，拆除二襯混凝土時要跳槽拆除，嚴禁爆破，每次拆除縱向拆除長度不得大于 1m，嚴禁大段落連續進行拆除作業，拆除土工布與防水板時，土工布預留搭接長度不能小于 40cm，防水板預留搭接長度不能小于 30cm。 （ 4）拆除舊的二襯混凝土后，將新舊混凝土結合處鑿毛并采用高壓水沖洗干凈，按設計要求恢復二襯鋼筋，并對鋼筋進行 除銹處理，以保證新舊混凝土之間連接良好。 （ 5）自檢合格后，報現場監理工程師檢查驗收；驗收合格后鋪設防水板與無紡布，并做好與原防水板的搭設（ 無紡 布搭接寬度不小于 50mm， 防水板焊接采用超聲波焊接工藝，其搭接寬度不小于 15cm，單條焊縫的有效焊接寬度不小于 ）；新舊混凝土接縫要設置止水膠，寬 2cm，以改善其防水性能。 新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG3 標段 隧道質量缺陷整治方案 中國水利水電第七工程局有限公司 第 13 頁 （ 6）利用鋼模臺車灌注拆換二襯混凝土，二襯混凝土采用微膨脹混凝土，混凝土強度等級根據設計要求而定；拆除拱頂預埋的Φ 50 注漿波紋管（預埋不少于兩根），二襯混凝土澆筑完成后，檢查襯砌厚度，待二襯混凝土強度達到設計要求后，對襯砌背后空洞進行注漿回填密實，注漿同原設計，確保二襯與初支密貼。 施工注意事項 （ 1）二襯欠厚處理是基于初期支護和二次襯砌變形監測滿足規范要求的情況下施作，且二次襯砌監測穩定的情況下進行處理。 （ 2）要根據物探和鉆孔確定二襯欠厚范圍和大小，根據實測結果采 用不同的處理措施。 （ 3）二次襯砌欠厚處理，嚴禁采用爆破施作，每次拆除縱向長度不得大于 1m。 （ 4）新舊二襯混凝土結合處，必須鑿毛處理并用高壓水沖洗干凈，保證混凝土接茬滿足設計規范要求，不產生新的質量缺陷。 （ 5）拆換施工前后和施工過程中，要加強拆換段及相鄰段落洞內和地表沉降觀測，一旦發現異常，應立即采取臨時鋼架等應急措施，確保施工安全。 （ 6）微膨脹混凝土使用前，配合比需經監理單位審批。 拱墻欠厚鉆孔注漿與錨固補強處理措施 工藝流程 新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG3 標段 隧道質量缺陷整治方案 中國水利水電第七工程局有限公司 第 14 頁 圖 3 襯砌欠厚脫空鉆孔注漿與錨桿補強施工工藝流程圖 （ 1）脫空位置核查 根據物探及鉆孔驗證二襯脫空范圍和大小，檢測定位，并在缺陷整治過程中對脫空范圍進行核對、檢驗；確定二襯厚度是否滿足最小襯砌厚度大于 30cm，縱向脫空長度小于 5m，如不滿足應采取拱墻襯砌拆換的方式進行欠厚處理，整治完成后在進行襯砌背后注漿。 （ 2）襯砌鉆孔、安裝孔口管 采用自制的簡易臺車或臺架作為操作平臺，工作人員在平臺上手持電鉆在脫空部位進行鉆孔作業；注漿孔采用Φ 42 鉆孔，交錯布置，布置間距為 ，鉆孔時注意不要穿透防水板，現場操作中可根據實際襯砌厚度、缺陷范圍和襯砌背后脫空大小對鉆孔布置進行適當調整；注漿時孔口設置Φ 32 帶絲扣的孔口管，并用植筋膠錨固在Φ 42 注漿孔內。 新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG3 標段 隧道質量缺陷整治方案 中國水利水電第七工程局有限公司 第 15 頁 （ 3）管口試接 注漿用塑料管與帶絲扣的孔口管進行連接，注漿前應與每根預留孔口管進行試接，確保拌制的漿液能夠在規定的時間內使用完，使注漿能夠連續進行。 （ 4）吸水試驗 注漿前應對注漿管路系統用 倍注漿 終壓進行吸水試驗，檢查管路系統能否耐壓，有無漏水、機械設備是否正常，試運行 20min 后，進行注漿現場試驗，確定注漿參數。試驗及注漿過程中，要求值班技術員必須在場，做好注漿記錄；并根據現場注漿實際情況，準確判斷及時對漿液稠度做出調整。 （ 5）漿液配制 注漿材料采用微膨脹水泥砂漿，水泥砂漿配合比采用 :1，可通過現場試驗進行調整，配制好的漿液隨拌隨用，嚴禁使用停滯時間過長的漿液。 （ 6）注漿 二次襯砌混凝土強度達到設計強度的 100%后才能進行注漿，注漿時由隧道下坡方向至上坡方向依次進行，注漿采用逐漸加壓式注 漿，注漿壓力為 ，注漿速度一般為2040L/min；灌漿管端頭設置防堵設施，當注漿壓力達到設計終壓并穩定 5min 以上、吸漿量很少或不吸漿時即可結束該孔注漿，注漿結束后應將灌漿管孔封堵密實，孔洞較大時，需添加纖維。 新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG3 標段 隧道質量缺陷整治方案 中國水利水電第七工程局有限公司 第 16 頁 （ 7）二次補壓 第一次注漿后間隔 2h，將每個注漿孔按 壓力保持 10min 注漿，當達到下述情況之一即可結束注漿：①當注漿壓力達到設計終壓時；②當注漿量達到或超過設計注漿量，孔口管出現冒漿時；③當注漿壓強達到設計終壓，且穩壓 10min 也可結束注漿。 （ 8）錨桿補強 補強錨桿采用 HRB335Φ 22 砂漿錨桿，單根錨桿長為 4m，間距 1m，梅花形布置，墊板為12 12 ，地下水發育且需錨桿補強段落采用拆換處理，以滿足防水要求。 施工注意事項 （ 1）注漿時，注漿孔內設置Φ 32 孔口管，并用植筋膠錨固于Φ 42 注漿孔內，注漿過程中，相鄰注漿孔應設置孔口塞，以免跑漿。 （ 2） 注漿施工前先進行注漿試驗，并根據試驗結果調整注漿參數。 （ 3）襯砌背后注漿時隧道縱向應由下坡方向向上坡方向進行，橫向應先注邊墻孔、兩側孔、在注拱頂孔。 （ 4）應對鉆孔進行編號，鉆孔及注漿過程中應鉆孔、注漿壓力、注漿量進行詳細記錄，新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG3 標段 隧道質量缺陷整治方案 中國水利水電第七工程局有限公司 第 17 頁 根據鉆孔情況確定注漿鋼管長度。 （ 5）注漿過程中應嚴密觀察襯砌狀況，若發現襯砌有異常、變形、開裂或已有裂紋有加速發育趨勢等，應立即停止注漿，并想上級領導匯報。 （ 6）施工過程中應做到隨鉆隨注以免跑漿。 （ 7）注漿完成后，采取可靠的封堵措施，防止漿塊掉落，影響施工與運營安全。 （ 8） 根據缺陷整治情況，實施注漿后可根據襯砌厚度、脫空區面積大小和形狀必要時設置錨桿補強，地下水發育且需錨桿補強段落采用拆換處理，以滿足防水要求；錨桿墊板和螺母采用鍍鋅處理，并對錨桿頭進行防銹處理。 8 襯砌局部裂縫整治方案 原因分析 （ 1）混凝土塑性過大，成型后發生沉降不均，出現塑性沉降裂縫。 （ 2）初支圍巖變形過大，造成襯砌混凝土不均勻沉降，產生裂縫。 （ 3）配合比設計不當引起的干縮裂縫。 （ 4）骨料級配不良，又未及時養護引起的干縮裂縫。 （ 5）模板支撐剛度不足，或拆模工作不慎，外力撞擊的裂縫。 整 治措施 整治前對裂縫進行觀測，裂縫發展情況穩定后，在對裂縫進行整治。對于寬度小于 5mm的裂縫，采用沿裂縫鑿孔壓漿封堵處理；對于寬度大于 5mm 的裂縫，采用沿裂縫鑿槽，壓漿封堵后用環氧砂漿嵌補。 沿縫鑿孔壓漿處理措施 工藝流程 二襯混凝土表面清理→鉆孔→洗縫→埋設注漿管→封縫→壓水試驗→注漿→封孔。 施工步驟 （ 1）二襯混凝土表面清理 用鋼絲刷清理二襯混凝土表面，再用空壓機把表面吹干凈，對混凝土表面打磨平整，除去表層浮漿，直至完全露出混凝土結構新面。 （ 2）鉆孔與埋設注漿管 沿裂縫鑿長 、寬、深均為 8cm“ V”型孔，孔頂正對裂縫，鑿孔間距 3050cm，沖洗干凈后埋入Φ 10 塑料管，其周圍孔隙用環氧砂漿或膨脹水泥膠泥壓實固定，注漿管外露 810cm，以便與注漿設備連接；注漿孔與注漿管的設置如下圖： 新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG3 標段 隧道質量缺陷整治方案 中國水利水電第七工程局有限公司 第 18 頁 （ 3）封縫 對所有需要注漿的裂縫，涂刷環氧樹脂封縫。 （ 4）壓水試驗 封縫、砂漿錨固后進行 壓水試驗，以檢查封縫、固管強度疏通裂縫，確定壓漿參數。壓水采用顏色鮮明的有色水（其壓力維持在 左右），測定水壓及進水量，作為注漿依據。 （ 5）注漿 由裂縫兩端向裂縫中部注漿，設置集中排水孔且需對其封閉時，集中排水孔在相鄰兩孔注漿后，頂水注漿；注漿壓力應根據裂縫大小、襯砌質量等綜合確定，一般為 ，但一般不超過壓水試驗壓力；當注漿量與預計注漿量相差不多，壓力較穩定且吸漿量逐漸減少至 ，在壓注 35min 即可結束注漿，注漿中應隨時觀察壓力變化，當壓力突然增高應立即停止 注漿；當壓力急劇下降時，應暫停注漿，調整漿液的凝結時間與漿液濃度后繼續注漿。 新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG3 標段 隧道質量缺陷整治方案 中國水利水電第七工程局有限公司 第 19 頁 （ 6）封孔 注漿結束后，用鐵絲將注漿管外露部分反轉綁扎，待漿液終凝后，割除外露部分，以環氧砂漿將孔口抹平，待其固結后沿裂縫涂環氧樹脂一遍。 沿縫鑿槽壓漿處理措施 工藝流程 二襯混凝土表面清理→沿縫鑿槽→洗縫→埋設注漿管→封縫→壓水試驗→注漿→嵌縫。 施工步驟 （ 1）二襯混凝土表面清理 用鋼絲刷清理二襯混凝土表面，再用空壓機把表面吹干凈，對混凝土表面打磨平整，除去表層浮漿，直至完全露出混凝土結構新面。 （ 2）沿縫鑿槽與洗縫 沿裂縫長度方向鑿倒梯形槽，槽口寬一般為 510cm（裂縫寬 +4cm），槽底寬大于槽口寬，槽深 8cm。并用高壓水、高壓風對裂縫鑿出的槽口進行清理，保證槽內無粉塵雜物。 （ 3）埋設注漿管與封縫 正對裂縫按間距 3050cm 布置注漿管，并采用環氧砂漿封閉嵌縫槽，封縫材料按填充槽深一半考慮，具體布置如下圖所示： （ 4）壓水試驗 封縫、砂漿錨固后進行壓水試驗，以檢查封縫、固管強度疏通裂縫，確定壓漿參數。壓水采用顏色鮮明的有色水（其壓力維持在 左右），測定水壓及進水量，作為注漿依據。 （ 5）注漿 由裂縫兩端向裂縫中部注漿，設置集中排水孔且需對其封閉時，集中排水孔在相鄰兩孔注漿后，頂水注漿；注漿壓力應根據裂縫大小、襯砌質量等綜合確定，一般為 ，新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG3 標段 隧道質量缺陷整治方案 中國水利水電第七工程局有限公司 第 20 頁 但一般不超過壓水試驗壓力；當注漿量與預計注漿量相差不多，壓力較穩定且吸漿量逐漸減少至 ，在壓注 35min 即可結束注漿，注漿中應隨時觀察壓力變化，當壓力突然增高應立即停止注漿；當壓力急劇下降時，應暫停注漿，調整漿液的凝結時間與漿液濃度后繼續注漿。 （ 6）嵌縫 注漿結束后，用鐵絲將注漿管外露部分反轉綁扎，待漿液終凝后，割除外露部分，以環氧砂漿將孔口抹平，待其固結后沿裂縫涂環氧樹脂一遍。 施工注意事項 （ 1）襯砌裂縫處理，應在襯砌填充注漿，補強錨桿施作后進行；裂縫由滲 漏水現象時，應在裂縫居中位置打一個穿透襯砌的集中排水孔。 （ 2）注漿材料在無水裂縫處采用環氧漿液，有水裂縫處采用水溶性聚氨酯漿液。 （ 3）注漿前檢查注漿系統，以保證機具工作正常，管路暢通，注漿后即拆管清洗；作業環境必須符合有關勞動保護規定。 （ 4）注漿過程中，應隨時觀察進漿量，壓力變化及鄰孔跑漿情況，以便調整有關參數，保證注漿效果。 （ 5）所采用的漿液原料均應按規定進行質檢，儲存和使用；嚴禁使用不合格產品、變質產品。 9 鋼筋外露與保護層不足的整治方案 原因分析 （ 1）二襯鋼筋在安裝過程中沒有掛設保護層 墊塊或保護層墊塊沒有嚴格按設計要求掛設，掛設數量過少造成露筋。 （ 2）二襯鋼筋在安裝時，定位不準，二襯鋼筋層間距過大，使局部鋼筋緊靠襯砌臺車造成鋼筋外露。 （ 3）初支欠挖造成二襯混凝土厚度不足，為保證隧道凈空，致使二襯鋼筋保護層過小，造成露筋。 （ 4）局部二襯鋼筋受襯砌混凝土下沉影響，密貼襯砌臺車，造成露筋。 整治措施 （ 1）對一般施工期間遺留的外露非結構鋼筋頭，采取截斷、拔出鋼筋后使用環氧砂漿封閉鋼筋孔。 （ 2）對二襯結構鋼筋外露和鋼筋保護層厚度不足段，需對外露鋼筋進行除銹防銹處理后在涂刷防碳化層（ 水泥基滲透結晶型材料）。 新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG3 標段 隧道質量缺陷整治方案