新建鐵路黔江至張家界至常德線cfg樁施工方案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 19 有如下三條 :1)被加固土層中有松散飽和軟土層 。2)鉆桿鉆進過程中葉片剪切作用對土體產生擾動 。3)土體受剪切擾動能量的積累 ,足以使土體發生觸變。 由于竄孔對成樁質量 的影響 ,施工中采取的預控措施 : 1)采取隔樁、隔排跳打方法 。 2)設計人員根據工程實際情況 ,采用樁距較大的設計方案 ,避免打樁的剪切擾動 。 3)減少在竄孔區域的打樁推進排數 ,減少對已打樁擾動能量的積累 。 4)合理提高鉆頭鉆進速度。 樁頭空芯：主要是施工過程中 ,排氣閥不能正常工作所致。鉆機鉆孔時 ,管內充滿空氣 ,泵送混合料時 ,排氣閥將空氣排出 ,若排氣閥堵塞不能正常將管內空氣排出 ,就會導致樁體存氣 ,形成空芯。為避免樁頭空芯 ,施工中應經常檢查排氣閥的工作狀態 ,發現堵塞及時清洗。 樁端不飽滿：這主要是因為施工中 為了方便閥門的打開 ,先提鉆后泵料所致。這種情況可能造成鉆頭上的土掉入樁孔或地下水浸入樁孔 ,影響 CFG 樁的樁端承載力。為杜絕這種情況 ,施工中前、后臺工人應密切配合 ,保證提鉆和泵料的一致性。 樁孔偏斜：主要因為地面不平，導向設施出現偏差，鉆架不正或鉆桿彎曲，鉆桿剛度不夠所致。另外鉆進時土層硬度發生突然變化或遇到障礙物也會導致樁孔偏斜。施工前應對安裝好的鉆機設備做中鐵五局黔張常鐵路項目經理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 20 全面檢查，做到水平、穩固，對鉆桿、接頭要逐個檢查，保證鉆桿順直，有足夠的剛度。在鉆進時，土層由軟變硬時要少加壓慢給進。 鉆進困難：主要原因為遇到 地下障礙物如石塊、混凝土塊，鉆機功率不夠或鉆進速度太快造成憋鉆。應選用硬質合金鉆頭，采用合適的鉆速。遇到障礙時如障礙物不深，應進行清除后復鉆，如不易挖出則改變樁位。 5 施工進度計劃 工效指標與工期 分析 CFG 樁施工區域為 DK81++ 段，共計 160966m，共 20742 根，根據施組計劃安排，要求 2020 年 6 月份機械設備、人員就要進場， 3 臺步履式長螺旋鉆機施工，平均每臺鉆機每天施工200m， 3 臺鉆機每月施工 18000m，預計 9 個月施工完成本項目的所有CFG 樁施工（ 2020 年 4 月完成）。 工程量大工期緊，需要科學的安排和精細的管理才能按時高質量的完成目標。 施工進度計劃 計劃 2020 年 6 月 3 日至 2020 年 6 月 5 日完成試樁， 2020 年 6月 11 日開工，配備 3 臺水泥攪拌樁機首先在 DK84+400～ DK84+990 段進行 CFG 樁的施工，完成該區域后，再向其他區域平行進行施工。 2020年 9 月 1 日前完成龍山車站 CFG 樁處理的施工，其他地段的 CFG 樁根據總體施工進度安排進行施工 ，計劃 2020 年 4 月完成管段內所有 CFG樁基施工 。 中鐵五局黔張常鐵路項目經理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 21 工期 保證措施 建立以項目經理為首的施工進 度領導小組，落實各層次的進度控制人員，確定各自的責任，明確其任務。項目經理部要做到提前指揮、高速運轉，同時配備業務精、技術好、事業心強、有施工經驗的技術人員和施工骨干力量，為確保工期目標的實現提供組織保證。 制定科學合理的施工進度計劃，建立嚴密的工期目標體系。充分考慮各種可能因素對計劃實施的影響，制訂工期計劃目標時留有余地。根據工程特點，將工期目標的實現分解成多個子目標，使工期目標具體化。通過逐個實現子目標，從而達到實現總目標的目的。 采用先進的施工工藝和施工設備，提高勞動生產率，縮短施工時限，降低 工程成本，尤其是要大膽采用先進的施工工藝、新材料、新設備，改進以往的施工做法，在保證工程質量的前提下，最大限度地加快施工進度。 實施科學的進度計劃檢查制度。抓好施工過程中對進度計劃實施的統籌、控制與協調。實行每周一次的工地進度計劃執行情況的例行檢查，責成相應的進度計劃執行責任人書面報告施工實際進度情況，并與計劃進度相比較，找出計劃超前或滯后的原因，總結好的經驗，予以推廣；制訂合理的措施，將已拖的工期搶回來，同時由項目經理部加強對各進度控制單位之間的協調，解決各分項分部工程之間因進度不相適應而產生的各種矛 盾和問題，使整個項目進度執行有機地統一起來。 運用先進的計劃管理技術。如動態控制理論、網絡計劃技術、中鐵五局黔張常鐵路項目經理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 22 系統工程理論，對進度計劃的實施進行動態管理和不斷優化，確保施工生產有秩序，有計劃地進行。 抓好關鍵工序，關鍵線路施工計劃的實施，保證重點、兼顧一般，對整個工程進度實施有決定性影響的關鍵工作，要采取有針對性的保證措施，派專業人員負責其進度計劃的實施，制定多套預備方案，全面考慮可能出現的各種情況，制定對策，確保萬無一失。 合理組織現場的流水施工，實行專業分工協作，不斷地優化勞動力配置及施工機械設備的配 備，保證工程項目按預定的進度要求和日生產能力，均衡、連續地向前推進。 做好充分的施工準備工作，組織好勞動力、材料、設備及水電的供應。包括技術準備、物質準備、勞動力準備及場內場外的準備，防止施工過程中因設計變更、物質供應、勞動力組織等而引起的停工、窩工、誤工等工期損失。編制好整個工程開工前的準備工作計劃及每個分部分項工程施工前的準備工作，使施工準備工作做到充分而又連貫。 制定實施切實可行的工期獎懲措施，層層下達施工任務書，明確每個分部、分項工程及工序的施工期限和工期獎懲細節，落實經濟承包責任制，充分發 揮廣大工程技術人員的勞動積極性和創造性，制定、完善、落實確保工期的經濟責任制，使保證工期目標的實現成為廣大工程技術人員的一種自覺行動，體現在工程施工的各個環節、各項活動中。 實行計劃交底制度，全員共同實施進度計劃。在工程開工前，中鐵五局黔張常鐵路項目經理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 23 通過各種形式向廣大工程施工技術人員進行不同層次的進度計劃技術交底，要使各有關人員明確各項計劃的目標、任務、實施方案及措施，使管理層與作業層協調一致，使計劃的實施能“一竿子到底”，減少各種不必要的阻力。 1做好施工過程中的現場調整工作，即人、財、物，在時間、空間的調度分布，掌 握計劃的實施情況，協調各方面的關系，增進同設計、監理、業主等單位的聯系和密切配合，采取措施，排除各種阻力，加強薄弱環節，實現動態平衡，保證完成作業計劃和實現進度目標，少走彎路。 1針對雨季的暴雨多的特點，加強同氣象預報部門的聯系，提前做好防暴雨的施工準備工作，搞好現場積水的疏導，及時排干場內積水。 6 工程質量管理 組織機構 為實現質量目標，本項目工程設立以項目經理為第一責任者的質量管理領導小組，總工負責并領導本項目的質量管理工作，質量組織機構圖見附圖 4。主管生產的副經理為質量管理的直接責任人， 總工程師為質量管理的技術負責人。下設安質環保部，安質環保部設專職質檢工程師；架子隊設立以隊長為首的質量管理組織，下設專職質檢員，工班設兼職質檢員，自上而下形成質量監督、保證體系，質量保證體系圖見附圖 5。 建立專職質檢體系，形成質量管理部門、專職質檢工程師，專職中鐵五局黔張常鐵路項目經理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 24 質檢員，兼職質檢員構成的體系完善、功能齊全、責任明確的質量控制及檢查體系。 中心試驗室設專職試驗工程師，指導基層試驗人員工作，通過試驗檢測手段，協助配合工地質檢工程師和監理工程師進行全面的施工質量控制。 建立健全各級質量管理組織，分工負責，做到以預防為 主，預防和檢查相結合，形成一個有明確任務、職責、權限，互相協調和促進的有機整體。 建立和健全各級質量管理小組。由質量管理部門的專業人員及施工班組生產人員分別組成重點、難點工程及技術復雜工程 QC 小組，以施工質量為目標，運用科學的管理方法，開展攻關活動。 健全質量管理規章制度，主要是技術管理制度、質量責任制度、創優規劃、 QC 小組活動條例。以技術責任制、質量責任制、崗位責任制等為核心，重在落實。 確定各職能部門主管人員和施工人員，在保證和提高工程質量中所承擔的任務、職責和權限，做到各盡其職、各負其責。 質 量管理目標 按照驗收標準要求，各檢驗批、分部、分項工程施工質量檢驗合格率達到 100%；單位工程一次驗收合格率達到 100%；開通驗收速度滿足設計速度目標值；確保全部工程質量全面達到國家及行業工程質量驗收標準。 中鐵五局黔張常鐵路項目經理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 25 CFG 樁質量驗收標準 主控項目 1） CFG 樁所用的碎石進場應按批進行檢驗，碎石粒徑為 20～ 50 mm，含泥量≤ 5% 。 檢驗數量：同一產地、品種、規格且連續進場的碎石，每 3 000 m3 為一批，不足 3 000 m3 亦按一批計。施工單位每批檢驗一組。監理單位按施工單位檢驗數量的 20%見 證檢驗或 10%平行檢驗，且不少于 1 組。 檢驗方法：檢查產品質量證明文件及抽查試驗報告。 2） CFG 樁的布置形式應符合設計要求。 檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。 檢驗方法：觀察、尺量。 3） CFG 樁的布置數量應符合設計要求。 檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。 檢驗方法：計數。 4） CFG 樁的樁身長度應符合設計要求。 檢驗數量：施工單位檢查總根數的 5%，且不少于 5 根。監理單位按施工單位檢查數量的 20%見證檢驗，且不少于 2 根。 檢驗方法：測量沉樁鋼管深度刻線。 5） CFG 樁的樁身密度應符 合設計要求。 檢驗數量：施工單位檢查 2%，且不少于 2 根。監理單位按施工單位檢查數量的 20%見證檢驗，且不少于 1 根。 中鐵五局黔張常鐵路項目經理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 26 檢驗方法：樁身密度采用圓錐動力觸探方法檢測（ ），自樁頂以下 m 開始記數。 6） CFG 樁復合地基承載力應符合設計要求。 檢驗數量：總樁數的 2‰，監理單位見證檢驗。 檢驗方法：平板載荷試驗。 一般項目 CFG 樁間距、樁徑、垂直度允許偏差及檢驗方法應符合下表的規定。 CFG 樁的間距、樁徑、垂直度允許偏差及檢驗方法 序號 項 目 允 許 偏 差 施工單位檢驗數量 檢 驗 方 法 1 間 距 177。 100 mm 抽查 5%，且不少于 5 處 尺 量 2 樁 徑 振動法 － 20 mm 抽查 5%，且不少于 5 根 錘擊法 ＋ 100 mm，－ 50 mm 3 垂直度 % 抽查 1%，且不少于 3 處 經緯儀或吊線測樁架傾斜度 CFG 樁質量保證措施 提高全體人員的質量意識，把質量管理落實到整個過程中，一定要在保證施工質量的前提下，確保工期，發現問題及時處理。 會同甲方施工技術管理人員或監理對每臺班的施工記錄及成樁質量進行檢查，嚴把質量關，一旦發現有不符合質量 的事情發生，立即停止施工進行檢查處理。 技術負責人定期檢驗檢查整個工程的質量情況，每日向項目部各施工隊通知。 技術員與質檢員一起進行跟班檢查。 中鐵五局黔張常鐵路項目經理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 27 各機組長認真負責每根樁的質量 ,對成樁深度、灌料充盈系數記錄匯總，定期報技術員。 施工結束后，在開挖基槽時，檢查樁位、樁數及樁頭強度，發現問題應采取必要的補救措施。 工程結束后，全面性驗收，并填寫驗收單。 7 安全生產管理 組織機構 為實現安全目標，本項目工程設立以項目經理為第一責任者的安全生產領導組，總負責并領導本項目的安全生產工作，安全 組織機構見附圖 6。主管安全生產的副經理為安全生產的直接責任人，總工程師為安全生產的技術負責人。下設安質環保部，安質環保部設專職安檢工程師；架子隊設立以隊長為首的安全生產組織，下設專職安全檢查員，工班設兼職安全員