物流倉儲中心優化設計課程設計doc(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 （1）貨物任意堆放沒有固定貨架，貨物互相摩擦擠壓。（2）該倉庫采用將存儲區與揀貨區混合使用的布局方法，給倉管員及該廠的生產帶來了諸多問題和不便。（3）該廠在確定所需要的倉庫空間類型的時候，對于本廠整體工作流程的需要并未充分考慮。該廠倉庫的庫存始終處于不斷的變化之中，由于不同品種生產的速度不同，導致置于每個堆垛區的高度參差不齊。（4）倉庫僅僅留了狹小過道行走不便。（5）倉庫的搬運員工數量大，過于臃腫。在搬運過程中容易產生無規律性，混亂的現象，影響搬運效率。（6）空間利用率僅 32%，效率極低。8 / 42第四章 公司倉庫內部設計☆ 倉庫內部主要功能區的分配（一）主要功能區域設定一汽公司運作層面主要有如下三大作業內容：（1）入庫作業。具體內容包括卸貨進庫、入庫驗收、入庫搬運等。（2）在庫作業。具體內容有移位搬運、貨物儲存、產品整理與包裝等。（3）出庫作業。包括貨物捆扎、出庫搬運、出庫裝載等。但令人遺憾的是該公司并未對不同作業內容進行嚴格的分區處理，現場作業混亂不堪。結合現狀，可以按作業性質整理出如下中心功能區域劃分：（二）區域布置規劃物流分析與物流相關表上述是對一汽公司物流中心的靜態分析，但是由于物品進出是一個流動過程，是需要利用機械或人力來執行的一項物品移動過程，所以，還必須需要通過動態分析才能更直觀地闡述現有整個物流過程。雖然一汽公司物流中心業務的主要對象是汽車配件的存儲與配送，但由于供應商、產品及服務客戶等的差異，通過統計分析發現可以將這些配件產品按其所需經歷的物流作業類型及順序大致分為如下六類（見表1~6）。9 / 42表 1 不同物品的主要物流過程圖 過程分類作業類別A 類 B 類 C 類 D 類 E 類 F 類進貨 1 1 1 1 1理貨 2 2 2 2 2 保管 3 3 3 分揀 4 4 出貨 5 3 4 5 退貨 1 3 2年物流量（萬件） 276 61 198 74 9 12表 2 搬運總量從至表1 2 3 4 5 6 7 8 9 合計（萬件）1 544 12 5562 198 350 3 5513 548 61 9 4 05 74 6 350 3507 08 09 010 / 42合計 0 548 618 609 21 350 0 0 表 3 物流強度匯總表序號 作業單位對 物流強度1 進貨區 理貨區(1 3) 5442 進貨區 退貨區(1 5 123 倉儲區 出貨區（2 4 ） 1984 倉儲區 揀選區（2 6） 3505 倉儲區 廢棄物區（2 9） 36 理貨區 倉儲區（3 2） 5487 理貨區 出貨區(3 4) 618 理貨區 退貨區(3 5) 839 理貨區 廢棄物區(3 9) 10 退貨區 廢棄物區(5 9) 11 揀選區 出貨區(6 4) 350表 4 各作業單位對按物流強度大小排序表序號 作業單位對 物流強度1 理貨區 倉儲區（3 2） 5482 進貨區 理貨區(1 3) 5443 倉儲區 揀選區（2 6） 3504 揀選區 出貨區(6 4) 3505 倉儲區 出貨區（2 4 ） 19811 / 426 退貨區 理貨區(3 5) 837 理貨區 出貨區(3 4) 618 進貨區 退貨區(1 5) 129 退貨區 廢棄物區(5 9) 10 倉儲區 廢棄物區（2 9） 311 理貨區 廢棄物區(3 9) 表 5 物流強度分析表序號 作業單位對 比例 物流強度等級1 理貨區 倉儲區（3 2） A2 進貨區 理貨區(1 3) A3 倉儲區 揀選區（2 6） E4 揀選區 出貨區(6 4) E5 倉儲區 出貨區（2 4 ） I6 退貨區 理貨區(5 3) I7 理貨區 出貨區(3 4) I8 進貨區 退貨區(1 5) O9 退貨區 廢棄物區(5 9) O10 倉儲區 廢棄物區（2 9） O11 理貨區 廢棄物區(3 9) O12 / 42表 6 作業單位物流相關表作業相互關系分析（見表78）表 7 其作業單位間的相互關系等級說明表編碼 考慮的理由1 工作流程的連續性2 管理方便3 安全及污染4 共用相同的人員13 / 425 方便運輸6 信息傳遞表 8 作業單位非物流相互關系表作業單位間綜合相互關系分析結合物流與非物流各自對布置的影響因素，以加權值為 1:1 來綜合考慮本公司的綜合相互關系（見表 910）14 / 42表 9 綜合相互關系表表 10 綜合相互關系等級表序號 作業單位對 強度 比例（%） 綜合關系1 進貨區 理貨區(1 3) 7 A2 倉儲區 理貨區(2 3) 7 A3 倉儲區 揀選區(2 6) 7 A15 / 424 出貨區 揀選區(4 6) 6 E5 理貨區 揀選區(3 6) 4 E6 進貨區 辦公區（1 7） 3 E7 倉儲區 廢棄物區(2 9) 3 E8 退貨區 廢棄物區(5 9) 3 E9 倉儲區 出貨區(2 4) 2 I10 倉儲區 維護區（2 8） 2 I11 理貨區 出貨區(3 4) 2 I12 理貨區 退貨區(3 5) 2 I13 理貨區 廢棄物區(3 9) 2 I14 退貨區 辦公區(5 7) 2 I15 辦公區 廢棄物區(7 9) 2 I16 維護區 廢棄物區(8 9) 2 I17 進貨區 退貨區(1 5) 1 O18 倉儲區 辦公區（2 7） 1 O19 揀選區 維護區（6 8） 1 O作業單位位置相關利用綜合接近程度排序，量化綜合相互關系等級，并計算出各作業單位綜合接近程度，按綜合接近程度分數由高到低排序（見表 11 及圖 13）16 / 42表 11 綜合接近程度排序表作業單位 1 2 3 4 5 6 7 8 9進貨區 U A U O U E U U倉儲區 U A I U A O I E理貨區 A A I I E U U I出貨區 U I I U E U U U退貨區 O U I U U I U E揀選區 U A E E U U O U辦公區 E O U U I U U I維護區 U I U U U O U I廢棄物區 U E I U E U I I綜合接近程度 7 13 17 7 8 11 8 5 12排序 7 2 1 7 5 4 5 9 3圖 1 繪制作業單位位置相關17 / 42圖 2 繪制作業單位面積相關圖 3 繪制平面布置☆ 通道設計通道的設計順序，首先設計主要通道和出入廠們得位置，然后設計作業區間的輔助通道，最后設計其他通道。（1）主要通道。沿倉庫縱向貫通，以直線或盡可能少的折線來連接出入口，18 / 42提供叉車、手推車和人員雙向通行，一般寬度為 。（2）輔助通道。一般沿倉庫橫向，與主要通道垂直，以叉車通行為主，人員通行為輔。這里以最大載荷為 500kg3000kg 的叉車為研究對象，來設計叉車通道寬度。設計時，余量尺寸以以下數據為參考。叉車側面余量尺寸 C0：150mm300mm。對面來車時叉車側面余量尺寸 Cm：300mm500mm。保管貨物之間距離余量尺寸 Cp：100mm。①直線叉車雙通道寬度。托盤寬度為 Wp=1100mm，起重能力為 1t 的叉車寬度 Wb=1070mm，叉車側面余量尺寸 C0=300mm，對面來車時叉車側面余量尺寸 Cm=400mm直線雙通道寬度 W=2Wp+2C0+Cm=2*1100+2*300+400=3200mm②丁字形通道寬度。19 / 42W1是丁字形通道寬度，R 是叉車最小轉彎半徑，X 是旋轉中心到托盤距離，Lp是托盤長度，C 0是叉車側面余量尺寸。W1=R+X+Lp+C0=1750+390+1100+300=3540mm③最小直角通道寬度。托盤寬度 Wp=1100mm，叉車最小旋轉半徑 Rp=1750，旋轉中心道車體中心距離 B=635mm，叉車側面余量 C0=300mm。Wd=Rf BWp/2）/ +C0 =[1750(6351100/2)/+300] =1990mm取 Wd=2022mm。（1）人行道。人行通道車了正常情況下員工通行外，還用于人工作業、維修和緊急逃生等。其寬度主要由人流量來決定。（2）設兩人行走時需要的前后最短距離 d=，平均人身寬度 w=，一般人行走速度 v=50m/min，每分鐘通過 80 人，這些數據代入式，有W=d*w*n/v=**80/50=（3）手推車通道。手推車通道寬度為：車體寬加上二倍的側面余量尺寸。即單行道時，W=；20 / 42 雙行道時，W=。 這種通道寬度足夠在貨架之間用手推車作業的要求。☆ 進出貨區設計（1)進貨與出貨平臺的位置關系采用裝卸載作業區域相鄰與廠房的同側，但是不共用。出入口位置配合聯外道路的物流動線形式：進貨 出貨圖 4這種設計方案使進出貨空間分開，不會使進出貨互相影響，雖然空間利用率低，但可以相互借用。這種設計適用于廠房空間較大，進出貨容易相互影響的倉庫。（2）進出貨平臺車位形式土地沒有特殊要求，同時，從有利于物流作業和進出貨安排的角度來考慮，選用直線形式。如下圖：直線形優點在于占用倉庫內部空間小，裝卸貨作業自由度較大，裝卸布置21 / 42簡單，相同的平臺長度情況下，直線形車位布置較多。（3）停車遮擋形式考慮到防止大風吹入和雨水飄入倉庫，以及避免庫內空調的冷暖氣外溢和能源損失，采用齊平式停車遮擋。如下圖：倉庫碼 頭平臺與倉庫側邊齊平，優點是整個月臺仍在倉庫內，可避免能源浪費。此種形式造價低，目前廣泛被采用。（4）進出貨平臺的寬度